黃新云

HT公司兩條5 000t/d水泥生產(chǎn)線生料粉磨均采用德國非凡公司生產(chǎn)的MPS 5300B型立式輥磨機(jī)，其2號磨減速機(jī)為弗蘭德公司生產(chǎn)的KMPS 546型減速機(jī)，2012年投入使用至今，運(yùn)行一直較為穩(wěn)定。

2號磨減速機(jī)輸入軸垂直方向安裝有振動檢測元件，輸入軸垂直振動一直在2mm/s以下波動。2019年1月15日，減速機(jī)在線實(shí)時監(jiān)測顯示振動值上升至3.2～3.5mm/s，懷疑高速軸存在故障?，F(xiàn)場檢查軸承部位無發(fā)熱情況，軸承表面潤滑良好，要求工作人員在操作上盡量以降低振動為主，同時加大現(xiàn)場振動監(jiān)測數(shù)據(jù)采集頻率，待備件及相關(guān)條件具備時進(jìn)行處理。減速機(jī)輸入軸結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 減速機(jī)輸入軸結(jié)構(gòu)圖

1 故障處置過程

在條件具備的情況下，對輸入軸進(jìn)行拆檢，拆檢發(fā)現(xiàn)輸入軸圓柱滾子軸承內(nèi)圈點(diǎn)蝕剝落嚴(yán)重，內(nèi)圈出現(xiàn)一道完全貫穿的裂紋，部分滾動體也出現(xiàn)點(diǎn)蝕剝落情況，見圖2。

圖2 圓柱滾子軸承損壞情況

確定故障部位后，對全部軸承進(jìn)行更換。按弗蘭德減速機(jī)技術(shù)要求，推力調(diào)心滾子軸承安裝到位后，其軸向游隙應(yīng)控制在0.10～0.15mm。經(jīng)對購買的推力調(diào)心滾子軸承、中間隔板和推力調(diào)心滾子軸承內(nèi)圈隔套進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)如果不對隔套進(jìn)行加工處理，輸入軸安裝新軸承軸向游隙為0.28mm，不符合技術(shù)要求。因此，對隔套高度方向進(jìn)行了0.15mm的磨削。加工完成后進(jìn)行新軸承安裝，安裝完畢后，用百分表打表檢測，顯示軸向游隙為0.38mm，如測量準(zhǔn)確，不考慮測量誤差的情況下，游隙應(yīng)為0.13mm，檢測與測量嚴(yán)重不符。再次檢查，各螺栓緊固情況正常。再次吊起高速軸外座，軸向游隙仍未變化。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，吊起過程中調(diào)心滾子軸承外圈有上下竄動，手摸中間隔板有明顯位移。正常運(yùn)行情況下，中間隔板應(yīng)被圓柱滾子軸承座頂住不動，現(xiàn)出現(xiàn)位移，說明存在間隙，間隙應(yīng)該在0.25mm左右。

發(fā)現(xiàn)檢測游隙異常的原因后，在中間隔板和圓柱滾子軸承座間隙部位加墊0.3mm鋁板，以消除兩者之間的間隙。處理完成后，重新對軸承軸向游隙進(jìn)行測量，游隙為0.11mm，與測量計算值0.13mm相差0.02mm，檢查各螺桿均已緊固，認(rèn)為0.02mm的誤差是測量誤差所致，游隙符合技術(shù)要求。

2 故障原因分析

減速機(jī)運(yùn)行過程中，輸入軸主要受力軸承為一對推力調(diào)心滾子軸承，此次安裝新軸承過程中發(fā)現(xiàn)中間隔板出現(xiàn)未頂住的情況，因此導(dǎo)致軸向竄動偏大，相當(dāng)于推力調(diào)心滾子軸承軸向游隙變大，也意味著徑向游隙也增大。軸在旋轉(zhuǎn)過程中，一旦受到外載荷的作用，就會產(chǎn)生徑向和軸向的跳動，本應(yīng)由推力調(diào)心滾子軸承承受的載荷，因徑向和軸向的跳動，圓柱滾子軸承承受了部分載荷，加速了圓柱滾子軸承的損壞。

3 結(jié)語

減速機(jī)高速軸軸承安裝屬嚴(yán)格技術(shù)控制檢測部件，其安裝精度對后續(xù)的使用壽命有著重要的影響。軸承屬于標(biāo)準(zhǔn)零件，其加工精度高，在安裝測量過程中，出現(xiàn)測量值與檢測值存在較大偏差時，必定存在其他方面的問題，必須逐一排查解決，防止更大事故的發(fā)生?！?/p>