喬 鵬

寧夏交投工程建設(shè)管理有限公司 寧夏 銀川 750011

一、準(zhǔn)備工作

（一）確定需要對(duì)比的地形

寧夏地處黃土高原和內(nèi)蒙古高原的過(guò)渡地帶，地勢(shì)南高北低，呈梯狀下降，山地和丘陵占53.8%，平原占26.8%。按地形地貌特征，寧夏可以劃分為賀蘭山地、寧夏平原、寧南山區(qū)。

本文將重點(diǎn)對(duì)近5年（2015年-2019年）寧夏平原和寧南山區(qū)已通車(chē)或在建高速公路的不同造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。

為給讀者更加直觀的認(rèn)識(shí)及便于數(shù)據(jù)采集，將寧夏平原和寧南山區(qū)按照行政區(qū)域進(jìn)行劃分。寧夏平原包括石嘴山市、銀川市、吳忠市（除同心縣）和中衛(wèi)市（除海原縣），寧南山區(qū)包括固原市、同心縣和海原縣。

（二）確定需要對(duì)比的高速公路樣本

按照高速公路的建設(shè)情況和經(jīng)過(guò)的行政區(qū)域，平原地區(qū)和寧南山區(qū)選取的高速公路樣本如下：

平原地區(qū)：銀百高速寧東至甜水堡段、銀川至青銅峽高速公路和烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段。

寧南山區(qū)：同心至海原高速公路、西吉至?xí)帲▽幐式纾┕泛蜎茉粗寥A亭（寧甘界）公路涇河源鎮(zhèn)至雙疙瘩梁段。

（三）確定需要對(duì)比的造價(jià)指標(biāo)

按照從粗到細(xì)的原則，依次選擇如下造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比：概算造價(jià)指標(biāo)、建筑安裝工程費(fèi)造價(jià)指標(biāo)和各分部工程概算造價(jià)指標(biāo)。為了使指標(biāo)具有可比性，依據(jù)等比定理，將高速公路路基寬度統(tǒng)一按四車(chē)道（21.5米）進(jìn)行換算處理。

二、對(duì)比分析工作

（一）概算造價(jià)指標(biāo)

為反映不同地形地貌高速公路每公里的造價(jià)情況，對(duì)選取的6條高速公路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理，測(cè)算出批復(fù)的概算總金額對(duì)應(yīng)的高速公路每公里造價(jià)情況。

每公里高速公路概算造價(jià)指標(biāo)對(duì)比

通過(guò)上述指標(biāo)對(duì)比，寧南山區(qū)高速公路每公里的概算造價(jià)指標(biāo)明顯高于平原地區(qū)。按照批復(fù)的概算總金額，寧南山區(qū)高速公路每公里造價(jià)約為5087萬(wàn)元～8288萬(wàn)元，平原地區(qū)高速公路每公里造價(jià)約為4219萬(wàn)元～5033萬(wàn)元。

寧南山區(qū)高速公路造價(jià)比平原地區(qū)高，究其原因?yàn)槟喜可絽^(qū)高速公路的橋梁和隧道（橋隧比）占比較高，導(dǎo)致山區(qū)高速公路的造價(jià)水平要高于平原地區(qū)。

高速公路橋隧比指標(biāo)對(duì)比

從上表可以看出，寧南山區(qū)高速公路的橋隧比平均為21%左右,而平原地區(qū)橋隧比平均僅為6%左右，寧南山區(qū)高速公路的橋隧比比平原地區(qū)高出約15%左右。

（二）高速公路概算造價(jià)組成情況

為更準(zhǔn)確了解高速公路每公里費(fèi)用構(gòu)成和造價(jià)情況，依據(jù)公路工程概預(yù)算項(xiàng)目劃分原則，將高速公路概算按組劃分，依次為第一部分建筑安裝工程費(fèi)，第二部分設(shè)備及工器具費(fèi)，第三部分工程建設(shè)其它費(fèi)和預(yù)備費(fèi)，對(duì)選取的6條高速公路項(xiàng)目每公里造價(jià)組成情況進(jìn)行分析和測(cè)算。

高速公路每公里造價(jià)組成情況

通過(guò)上表可以看出，在高速公路各項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成中，建筑安裝工程費(fèi)占比最大，對(duì)高速公路造價(jià)的影響也最大。其中平原地區(qū)建筑安裝工程費(fèi)占公路造價(jià)的比重為74.5%-79.5%，寧南山區(qū)建筑安裝工程費(fèi)占公路造價(jià)的比重為83.6%-86.6%，寧南山區(qū)建安費(fèi)要比平原地區(qū)平均高出8%左右。

（三）分部工程概算造價(jià)指標(biāo)

為了更直觀體現(xiàn)橋隧比對(duì)高速公路造價(jià)的影響，以下對(duì)組成建筑安裝工程費(fèi)的各分部工程概算造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

各分部工程概算造價(jià)指標(biāo)

通過(guò)上表可以看出：1、橋涵和隧道每公里造價(jià)指標(biāo)遠(yuǎn)高于路基和路面的造價(jià)指標(biāo)，因此高速公路每公里橋隧比越大，其造價(jià)就會(huì)越高；2、平原地區(qū)高速公路路基每公里的造價(jià)在750萬(wàn)元左右，而寧南山區(qū)高速公路路基每公里造價(jià)在1400萬(wàn)元左右，幾乎是平原地區(qū)的2倍。3、平原地區(qū)和寧南山區(qū)高速公路路面每公里的造價(jià)相差無(wú)幾，平均在600萬(wàn)元左右。

三、結(jié)論

通過(guò)對(duì)近五年我區(qū)新建6條高速公路的各項(xiàng)造價(jià)指標(biāo)對(duì)比分析后，我們可以得出如下結(jié)論。

1、按照概算批復(fù)的總金額，寧南山區(qū)高速公路每公里造價(jià)約為5087萬(wàn)元～8288萬(wàn)元。平原地區(qū)高速公路每公里造價(jià)約為4219萬(wàn)元～5033萬(wàn)元

2、寧南山區(qū)高速公路的橋隧比平均為21%左右,而平原地區(qū)橋隧比平均為6%左右，寧南山區(qū)的橋隧比比平原地區(qū)高出約15%左右。

3、橋涵和隧道每公里造價(jià)指標(biāo)遠(yuǎn)高于路基和路面的造價(jià)指標(biāo)，高速公路每公里橋隧比越大，其造價(jià)就會(huì)越高，因此，橋隧比是影響高速公路造價(jià)的重要指標(biāo)，也是山區(qū)高速公路造價(jià)水平高于平原地區(qū)的主要原因。