李細(xì)華

中鐵二十五局集團(tuán)第二工程有限公司 江蘇南京 210000

移動模架的組成結(jié)構(gòu)相對比較簡單，施工操作靈活性高，且設(shè)備重量比較小，其是梁段部分的主要承載結(jié)構(gòu)，也是梁段施工主要的現(xiàn)場設(shè)備之一。在具體施工環(huán)節(jié)，移動模架需要按照跨徑走向來行走與澆筑，需要一次完成整套施工工藝，并且可以逐孔移動，是一種效果非常好的施工技術(shù)。

1 移動模架施工

1.1 移動模架拼裝

移動模架的拼裝是施工準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)，拼裝的主要工作是箱梁兩側(cè)主梁架設(shè)。主梁的前、后端分別設(shè)有前、后導(dǎo)梁，導(dǎo)梁為桁架結(jié)構(gòu)。通過高強(qiáng)度螺栓將主梁直接用橫梁連接，通過橫梁來支承模板和承受施工荷載。移動模架的拼裝總共可分為牛腿拼裝、主梁和導(dǎo)梁拼裝、橫梁拼裝、模板系統(tǒng)及其附屬部件拼裝4部分[1]。

1.2 模架施工

在對模架進(jìn)行正式施工之前，必須要先對施工操作平臺進(jìn)行多次檢查，反復(fù)確認(rèn)操作平臺是否安全，對應(yīng)的液壓系統(tǒng)是否處于可控狀態(tài)且不同構(gòu)件之間的連接處是否堅固。移動模架在初澆前需預(yù)壓，以消除非彈性變形，同時觀測彈性變形量并將變形數(shù)據(jù)與理論變形量進(jìn)行對比，以確定移動模架的預(yù)拱度值，使后續(xù)施工橋梁線形可控。移動模架混凝土澆筑工藝與常規(guī)施工工藝原理大同小異，但仍然要重視預(yù)埋件與內(nèi)外模的連接設(shè)計。泵送混凝土施工是移動模架施工最常使用的施工方法，要格外重視泵送混凝土的坍落度與振搗工藝。考慮到內(nèi)模與外模的不同設(shè)置，因此必須要確保混凝土底板與腹板的振搗工作做到位，最后要進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。通常來講，梁體需要進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，從而確保混凝土表面保持濕潤，防止其因為干燥而產(chǎn)生變形現(xiàn)象[2]。

1.3 施工測量控制

基于移動模架的橋梁施工，為了實現(xiàn)對這類結(jié)構(gòu)的科學(xué)應(yīng)用，則需要加強(qiáng)其應(yīng)用中的施工測量控制。具體包括：①在每一塊箱梁施工之前都要進(jìn)行嚴(yán)格的測量監(jiān)控，通過長期連續(xù)的觀察，降低移動模架在大橋施工應(yīng)用中的質(zhì)量問題發(fā)生率，避免對其使用功能產(chǎn)生不利影響。同時，需要重視預(yù)拱度的設(shè)置，充分發(fā)揮移動模架的應(yīng)用優(yōu)勢。②在設(shè)置移動模架標(biāo)高的過程中，應(yīng)根據(jù)其預(yù)壓確定的彈性變形值，結(jié)合圖紙給定的梁體，由張拉與收縮引起的反拱值確定出施工預(yù)拱度，確保移動模架底模的預(yù)拱度孔設(shè)置有效。③強(qiáng)化大橋中移動模架應(yīng)用方面的施工測量控制意識，促使移動模架設(shè)置更加合理、科學(xué)，為大橋施工計劃推進(jìn)過程提供可靠保障。

1.4 模架拆除

（1）先整體落梁，再逐段拆除。這種拆除方式并不需要使用大型的起吊機(jī)械，但是工期比較長。模架施工到最后一個孔梁結(jié)構(gòu)，需要在混凝土翼緣板上，對主梁的支撐部分以及每個主梁接頭部分預(yù)留整體落梁，然后將主梁部分的吊桿孔全部拆除。

（2）先整體拆除，再逐段分解。這種拆除施工方法需要使用大型的起吊機(jī)械設(shè)備，可以更好地縮短施工工期。模架施工到最后一孔梁結(jié)構(gòu)時，在混凝土箱梁翼緣板上需要將模架平移，對模底結(jié)構(gòu)部分的預(yù)留吊裝拆除后，然后需要使用卷揚(yáng)機(jī)升降。

2 安全管理要點(diǎn)

2.1 預(yù)應(yīng)力施工管理

①預(yù)應(yīng)力施工過程中，波紋管定位按照設(shè)計定位并設(shè)置定位卡避免出現(xiàn)折角，且需要將管道方面的檢查工作落實到位，避免影響移動模架的應(yīng)用效果；②強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量方面的控制意識，有效開展這方面的控制工作，給予移動模架應(yīng)用中的性能優(yōu)化必要的支持，促使其支持下的橋段施工進(jìn)度、效益等方面可得到相應(yīng)的保障，全面提高這類橋梁在實踐中的施工效率。

2.2 梁體線形控制

考慮到移動模架的支撐點(diǎn)位于懸臂端部，隨著適合于活動模架的梁體跨度的增大，橋梁的預(yù)拱度增大，在施工縫處出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn)，使得橋梁的線性控制困難。一旦后支點(diǎn)的錨固力偏大，前梁懸臂端就會出現(xiàn)比較多的位移，使懸臂位置線性不規(guī)則。此外，活動模架本身的剛度、混凝土的收縮徐變、預(yù)應(yīng)力及結(jié)構(gòu)體系的變化等，提高梁的線性控制難度。為了提高移動模架施工中對梁形的控制，必須正確計算施工過程中梁的位移和成橋的位移，對預(yù)拱度值進(jìn)行合理分析，并綜合考慮現(xiàn)場的監(jiān)測結(jié)果對預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整，從而確保每一階段移動模架的科學(xué)安裝。與此同時，通過托車液壓裝置和模架系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，設(shè)置模架標(biāo)高，保證梁體施工后達(dá)到預(yù)期的線形狀態(tài)。

2.3 鋼筋施工技術(shù)與安全管理

首先需要進(jìn)行箍筋框的固定處理，并且根據(jù)設(shè)計方案調(diào)整，應(yīng)用定型模架，在該環(huán)節(jié)施工結(jié)束后，要組織人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，從而可以使得鋼筋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合要求。在鋼筋焊接施工環(huán)節(jié)，如果發(fā)現(xiàn)存在直徑比較大的柱豎筋結(jié)構(gòu)，要應(yīng)用電渣壓力焊的方式；如果鋼筋直徑比較小，需要采用綁扎連接的方式。在該環(huán)節(jié)中需要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)距離參數(shù)的控制[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在橋梁施工環(huán)節(jié)，需要選擇合適的移動模架施工技術(shù)，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的管理和控制，從而可以保證橋梁工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，解決系統(tǒng)施工中存在的問題和不足，積極促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的發(fā)展[4-5]。