文/許用智，柳州上汽汽車變速器有限公司柳東公司

工業(yè)4.0 這個概念最早出自于德國，是德國政府所確定的十大未來項目之一，而且已經(jīng)逐漸發(fā)展成為國家戰(zhàn)略，目的在于支持工業(yè)領(lǐng)域全新一代革命性技術(shù)的研究與開發(fā)。工業(yè)4.0 對我國工業(yè)企業(yè)也產(chǎn)生了一定的影響。本文著重闡述了工業(yè)4.0 時代下我國企業(yè)如何發(fā)展智能物流，旨在為我國工業(yè)企業(yè)取得更快發(fā)展提供一定的參考依據(jù)與支撐。

1 工業(yè)4.0 時代的主要特征分析

工業(yè)4.0 主要是以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等全新一代信息技術(shù)為主要驅(qū)動，基礎(chǔ)內(nèi)容為虛擬融合系統(tǒng)（CPS 系統(tǒng)），將機、電、自動化、信息、通信技術(shù)以及企業(yè)管理流程融為一體，從而促使制造業(yè)朝著智能化的方向所發(fā)展。工業(yè)4.0 時代主要具備如下幾個方面的基本特征：

1.1 低成本以及個性化定制

在各種環(huán)節(jié)，諸如采購、生產(chǎn)、制造以及物流等，均需要將客戶個性化的需求進行充分考慮，在智能供應(yīng)鏈、智能物流系統(tǒng)、智能制造等技術(shù)的支持下實現(xiàn)小批量與多批次的客戶化生產(chǎn)，通過效率最大化與資源消耗最小化，來為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。

1.2 靈活性

以虛擬融合系統(tǒng)為基礎(chǔ)的自組織網(wǎng)絡(luò)，可以按照業(yè)務(wù)程序?qū)嵤﹦討B(tài)化配置，從而實現(xiàn)靈活性較強的作業(yè)流程與高柔性的制造工藝。此外，構(gòu)建普適性的供應(yīng)鏈體系，將客戶的個性化需求與市場的動態(tài)性改變進行靈活應(yīng)對。

1.3 資源利用效率以及設(shè)備使用效率

虛擬融合系統(tǒng)能夠?qū)ω灤┱麄€價值鏈的每一個環(huán)節(jié)對制造以及物流等方面的過程進行系統(tǒng)化的優(yōu)化處理。這就意味著，只要企業(yè)生產(chǎn)不停頓，那么此系統(tǒng)就可以對生產(chǎn)過程中中的資源以及能源地使用進行持續(xù)性地優(yōu)化處理。工業(yè)4.0 的關(guān)鍵之處在于智能化，不管是信息化技術(shù)與制造業(yè)之間的有機融合，還是數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)之間的創(chuàng)新，核心環(huán)節(jié)就是智能制造以及供應(yīng)鏈等。

2 當前時期下我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)物流質(zhì)量穩(wěn)定性不佳

從現(xiàn)有的制造企業(yè)內(nèi)部總體布局來看，并未在物流這一塊進行規(guī)劃設(shè)計，往往是部門與功能之間相符，各個部門間也無有效的分工合作與信息之間的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能十分單一，整體性不佳。企業(yè)之間也缺乏資源共享，那么每個企業(yè)所構(gòu)建的物流部門，其在功能方面不存在差異性。

2.2 物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容十分單一，增值功能水平較低

我國大多數(shù)物流企業(yè)基本是由傳統(tǒng)的運輸以及倉儲企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型而得來地，物流服務(wù)質(zhì)量、效率以及集約化水平均偏低，服務(wù)手段以及方式也非常單一。除了極個別的物流企業(yè)可以提供綜合性以及系統(tǒng)化的物流服務(wù)之外，大部分企業(yè)提供的相關(guān)服務(wù)仍然停留于貯存、搬運等單項操作方面，物流服務(wù)增值功能水平非常低。可以提供多元化聯(lián)運以及多元化功能服務(wù)的物流企業(yè)則非常少，在物流增值服務(wù)方面則更少。

2.3 物流企業(yè)未構(gòu)建標準化的工作，推廣力度不佳

物流并不是獨立存在的，它還同社會各個行業(yè)存在十分密切的關(guān)聯(lián)性，物流行業(yè)無一個統(tǒng)一的標準，社會各個行業(yè)在貨物接洽過程中，便存在著各種各樣的問題，從而使得物流過程存在停滯的現(xiàn)象，從而使得物流運行效率顯著下降，物流成本顯著升高。在智能物流時代下，為了能夠確保智能數(shù)據(jù)的計算，物流與物流信息標準化工作顯得越來越重要。然而，因為存在各種因素的影響，導(dǎo)致我國并未形成一套標準化的物流體系，也未構(gòu)建標準化地行業(yè)協(xié)會，例如：條形碼標準由中國物品編碼中心來加以負責，而集裝箱標準則主要是由于交通運輸部科學(xué)研究院設(shè)計的，從而使得沒有形成統(tǒng)一的物流標準，標準間的不協(xié)調(diào)問題也日益突出。

3 工業(yè)4.0 時代下我國智能物流的發(fā)展對策

針對如上關(guān)于當前時期下我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)提出如下幾個方面的工業(yè)4.0 時代下我國智能物流的發(fā)展對策：

3.1 注重智能物流平臺的研發(fā)

智能物流的運行與智能物流的軟件以及平臺之間存在著密不可分的關(guān)聯(lián)性，當前時期下有很多企業(yè)有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流企業(yè)主要包括倉儲物流、配送以及運輸系統(tǒng)等，而銷售公司則有銷售系統(tǒng)，然而絕大部分均處于自我服務(wù)的狀態(tài)之中，互相之間也未構(gòu)建信息化溝通的橋梁與紐帶。工業(yè)4.0 時代下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物品平臺，集成從初始的供應(yīng)商ERP物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流企業(yè)智能物流系統(tǒng)、銷售終端系統(tǒng)在內(nèi)地物聯(lián)網(wǎng)軟硬件等，從而在全國范圍內(nèi)甚至是全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

3.2 繼續(xù)強化物流信息標準化建設(shè)

在將物流標準進行制定時，應(yīng)該積極地將企業(yè)對相關(guān)標準的需求進行實地調(diào)查，并對典型性的企業(yè)進行調(diào)查，然后對上述企業(yè)標準需求進行統(tǒng)一，并注意強化各個企業(yè)之間的數(shù)據(jù)接口。此外，這樣也能夠讓更多的企業(yè)直接參加到物流信息的標準化建設(shè)過程當中，盡量做到與國際接軌，從而使得國內(nèi)物流業(yè)走向世界，并產(chǎn)生世界影響力。

3.3 提供信息交互安全保障

為了確保智能物流信息交互的安全性，首要做的就是應(yīng)該從國家層面制定云計算安全戰(zhàn)略，構(gòu)建一套完善的信息安全風險預(yù)警、防范等方面的綜合保障體系。另外，還應(yīng)該積極推進云計算信息安全相關(guān)法律法規(guī)的制定，并將云計算模式下的知識產(chǎn)權(quán)、隱私權(quán)以及商業(yè)保密信息等方面的法律法規(guī)加以規(guī)范，從而使得我國智能物流業(yè)能夠有依據(jù)可循。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著工業(yè)4.0 時代的到來及對我國工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的影響，使得我國工業(yè)企業(yè)需要走上智能物流這條道路。針對傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的生產(chǎn)物流質(zhì)量穩(wěn)定性不佳、物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容十分單一、物流企業(yè)未構(gòu)建標準化的工作等方面的問題，應(yīng)該對這些問題加以解決，以提高工業(yè)4.0 時代下工業(yè)企業(yè)物流的發(fā)展水平。