董桂梅

內(nèi)蒙古烏蘭察布市商都縣公路管理段 內(nèi)蒙古烏蘭察布 013450

在國民經(jīng)濟建設(shè)中，交通是非常重要的影響因素，具有至關(guān)重要的作用。此外，交通建設(shè)對穩(wěn)定國防，也具有非常重要的基礎(chǔ)作用。我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展使得車流量大幅度增長，城市人口數(shù)量越來越大，這些都對公路交通提出了更高的要求。因此，在建設(shè)公路工程時，必須要保證路面長期內(nèi)都能夠保持良好的平整狀態(tài)，從而提供更好的交通服務(wù)功能，同時也能夠有效提高行車安全性。所以，必須要做好公路養(yǎng)護和維修施工，對公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護技術(shù)加強研究，不斷提高技術(shù)水平，提高公路瀝青路面的質(zhì)量，為社會經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)以及居民日常出行，提供更好的交通服務(wù)。

1 公路瀝青路面常見病害的成因

1.1 裂縫

裂縫是公路瀝青路面最常見的病害之一，有橫向、縱向以及網(wǎng)狀裂縫三種類型。形成橫向裂縫的主要原因是溫度應(yīng)力，在溫度應(yīng)力的影響下，路面疲勞從而產(chǎn)生裂縫。這種裂縫會不斷向下延伸，加快瀝青老化，破壞公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)，降低其抗裂縫能力，給交通路道埋下安全隱患。

縱向裂縫主要是由于地基和填土不均勻而造成的，例如沒有規(guī)范處理土質(zhì)臺階、分層填筑厚度不符合要求、壓實度不足等等。

網(wǎng)狀裂縫不是一開始就形成的，而是由于早期裂縫受到雨水或表層水的反復(fù)滲透及沖刷，或唧漿造成公路瀝青路面下陷變形，從而產(chǎn)生的一種裂縫。

1.2 車轍

造成公路瀝青路面車轍病害的主要原因有四相方面：

首先，是受到施工材料，即瀝青混合料質(zhì)量的影響而形成的。

其次，是車流車過大，對路面表面造成過度磨損。

再次，表面有裂縫，雨水順著裂縫侵入瀝青混凝土內(nèi)部造成浸泡或腐蝕。

最后，在建筑過程中存在質(zhì)量問題，基層含有不穩(wěn)定夾層，受到車輛行駛的影響對路面形成橫向推擠，造成波形車轍的產(chǎn)生。

1.3 松散

松散是指公路瀝青路面的面層中的集料形成顆粒脫落，粗細集料散失起砂，造成路表面粗麻磨損以及剝落，長此以往會形成坑槽。造成松散的原因如下：

第一，瀝青混合料中油石比低，瀝青少粘結(jié)性差。

第二施工時溫較低，沒有充分壓實，面層內(nèi)部存在較大的空隙。

第三，含泥量超標，粉塵過多將集料顆粒包裹，不能與瀝青膜進行有效的粘結(jié)。

第四，在高溫下拌合，造成瀝青老化。

第五，未有效處理松軟的基層。

第六，骨料酸堿度偏低，無與有瀝青有效粘合。

第七，滲水造成瀝青粘附性和粘結(jié)力降低。

1.4 凍脹翻漿

主要發(fā)生在凍融時期，形成該病害的原因是水侵入瀝青路面內(nèi)部，路基土水穩(wěn)定性能不足，形成積水，積水凍結(jié)鼓脹，造成路面脹起開裂。融化后，受到車輛重壓形成道路翻漿。

1.5 沉陷

沉陷病害主要發(fā)生在挖方段和填挖交界處，病害面積較大。其主要形成原因有四個方面：

首先，土質(zhì)路塹排水性能不好造成積水從而產(chǎn)生不均勻沉降。

其次，交通量超過路面強度，形成路面疲勞破壞。

再次，施工質(zhì)量問題，如填挖路基不均勻、路基或基層強度不未達到實際要求等等。

最后，橋頭路面發(fā)生不均勻沉降，引起沉陷并或與橋面錯位。

1.6 擁包

是指局部隆起，形成原因主要有三個方面：

首先，在攤鋪瀝青混合料的過程中細料集中于局部，沒有均勻攤鋪；路面的上下層沒有做好粘結(jié)。

其次，在基層或下面層的壓實施工中未達到要求強度。

最后，陡坡、起伏度較大或較多的路段，瀝青面層混合料受到行車作用，發(fā)生位移，聚積于一處形成擁包。

1.7 泛油

受季節(jié)因素影響，天氣炎熱時瀝青向上遷移到表層， 天冷時積聚于路面表層，形成有光澤的瀝青膜，這種現(xiàn)象稱之為泛油。形成泛油的原因主要有五個方面：

第一，對混合料中的瀝青用量過多，組成設(shè)計不合理。

第二，在拌和瀝青混合料時，操作標準以及工藝流程控制不嚴；混合料比例錯誤，細料過少。

第三，過多噴灑粘層油或灑布不均勻。

第四，攤鋪瀝青混合料時不夠均勻，細料集中于局部，產(chǎn)生離析。

第五，滲水，導(dǎo)致瀝青漠剝落，下層瀝青與石料剝離， 引起泛油。

1.8 龜裂

唧漿受內(nèi)、外兩方面因素影響而產(chǎn)生的，內(nèi)因是瀝青路面基層施質(zhì)量差，空隙率過大導(dǎo)致滲水，在積水浸泡下導(dǎo)致局部離析，進而在路面表層產(chǎn)生龜裂。

外因是受到交通量的影響，由于交通量過大，長期處理超載和高頻率動載作用下，應(yīng)力增加，影響了路面結(jié)構(gòu)，造成龜裂。

2 對公路瀝青路面常見病害進行維修養(yǎng)護的主要方法

在對公路瀝青路面常見病害進行維修養(yǎng)護時，針對不同的病害，需要使用不同的維修養(yǎng)護方法。一般來說，主要的維修養(yǎng)護方法有以下四種：

第一種方法是主要維修養(yǎng)護網(wǎng)狀裂縫，但沒有發(fā)生明顯變形和唧漿現(xiàn)象的涂膠防滲方法。其具體措施是在表層涂抹修補膠，達到防滲水的目地。

第二種方法主要用于維修養(yǎng)護未出現(xiàn)明顯錯臺和啃邊的裂縫，稱為灌縫防水法。其具體措施是對裂縫灌熱瀝青達到防水的目的。

第三種方法主要用于處理龜裂、蜂窩、車轍等問題，應(yīng)用這種方法時需要注意路面變形不能太嚴重。具體作用是對病害處熱烘后適當(dāng)添加新料，再進行人工攪拌，注意攪拌必須要均勻，最后壓實即可，實現(xiàn)對公路瀝青路在病害處補強。這種方法，被稱之為熱烘補料法。

第四種方法是挖補填筑法。主要用于已延伸至路面中下面層，甚至是基層的病害。具體做法是清除病害部分，再進行分層填筑。

3 對公路瀝青路面常見病害進行維修養(yǎng)護的關(guān)鍵要點

第一，采用灌縫防水法時，要注意必須先對裂縫中的灰塵進行徹底的清理，才能夠使用熱瀝青進行灌縫修補；加熱溫度要達到130℃以上，還要注意熱瀝青的流動性；灌完后瀝青冷卻至60℃左右時，需對表面多余瀝青進行清理。

第二，在進行面層熱補時要注意作業(yè)時溫度不能低于100℃；對表面大集料要進行徹底清理；新料添加要均勻，碾壓必須密實。

第三，使用挖補填筑維修養(yǎng)護方法時，要注意除了鑿除清理病害層后，還要對表面灰塵進行徹底的清理；灑粘層油時必須要做到全面布滿界面，不留死角且不能流動；必須要分層徹底壓實，四周接縫填料要略高；最后在四周接縫處涂抹冷補膠涂，進行防滲處理。

4 瀝青公路病害防治的對策

首先，對瀝青面層的厚度要適當(dāng)減薄。需要注意在減薄過程中，基層和底基層主要負責(zé)承載，因此不需要增厚面層。只有使用優(yōu)質(zhì)瀝青才能夠達到提高瀝青路面使用性能的目的。一般情況下，瀝青面層都會產(chǎn)生溫縮裂縫，且瀝青面層越厚，越容易產(chǎn)生車轍。要做好防水施工，必須要在瀝青路面施工中，有效確?；鶎雍偷谆鶎咏Y(jié)構(gòu)的合理性。

其次，必須要對瀝青混合料的質(zhì)量進行嚴格控制，從根本上確保瀝青路面的質(zhì)量。一般來說，在公路工程中進行瀝青路面施要時，要求瀝青必須要具有良好的高低溫性能，且抗老化、含蠟量低、高粘度等征點，只有符合這些要求的瀝青，其品質(zhì)才符合公路瀝青路面施工要墳。選擇骨料時要求表面必須要粗糙，石質(zhì)堅硬、耐磨、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好。要設(shè)計瀝青混合料級配時，必須要充分考慮實際情況，如施工現(xiàn)場的氣候、交通等因素，從而有效保證設(shè)計的科學(xué)性，提升公路瀝青路面質(zhì)量，延長使用壽命。

最后，必須要對公路瀝青路面的施工過程進行嚴格控制，全面保證施工質(zhì)量。建立完善的施工管理體系，按照相關(guān)管理質(zhì)量要求進行施工。確定管理目標及工序，責(zé)任落實到人，對每一道工序都要依照相關(guān)管理規(guī)定進行嚴格的檢查、控制和評定。特別是要控制好對瀝青混合料的級配及拌和質(zhì)量，保證瀝青混合料質(zhì)量達標。

5 結(jié)語

公路工程是我國交通建設(shè)的重點內(nèi)容，對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展進步，具有非常重要的影響。為了保障交通質(zhì)量安全，提高交通服務(wù)功能，必須要對公路瀝青路面進行有效的養(yǎng)護，切實作好養(yǎng)護工作，進一步提高我國的交通服務(wù)功能和質(zhì)量，為我國未來的國民經(jīng)濟建設(shè)，做好準備。