石磊

中交二公局第三工程有限公司 陜西西安 211807

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)也得到了很大的進(jìn)步和發(fā)展，并取得卓越的成績(jī)。但是，在我國(guó)目前的高速公路橋梁施工過(guò)程中仍存在很多質(zhì)量問(wèn)題和安全事故問(wèn)題，嚴(yán)重制約了高速公路橋梁的發(fā)展。形成以上問(wèn)題，主要是由于在高速公路橋梁施工中存在一定的復(fù)雜性和特殊性。本文分析了我國(guó)高速公路橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和形成的原因，并提出應(yīng)采取的預(yù)防措施。

1 關(guān)于道橋樁基施工的總體概述

公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)由于施工工藝比較復(fù)雜，施工環(huán)節(jié)較多，一旦出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)對(duì)樁體自身承載力造成直接影響，比如造成斷樁、病樁等質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重隱患。所以，要對(duì)樁體的施工技術(shù)嚴(yán)格要求，依據(jù)工程需求，選擇合適的樁型，確保樁體質(zhì)量。在道橋施工中，若因土質(zhì)問(wèn)題難以打下地基，或者一些結(jié)構(gòu)物對(duì)于地基的要求難以滿足，如地基的強(qiáng)度難以保持穩(wěn)定等，在這些情況下，都需要考慮道橋樁基。道橋樁基是最基本、最常用的一種深基礎(chǔ)，通過(guò)樁的摩擦力及阻力，將樁一部分送入到土層中，而樁身的材質(zhì)及抗力都要通過(guò)土層旁的抗力。根據(jù)實(shí)際施工情況，樁有多種功能，如：樁基液化，將樁基輸送到不液化的土層中，對(duì)樁周邊的土體進(jìn)行加固，或直接傳送給更深層的堅(jiān)固土層等，這樣樁基就可以獲得承載能力，能有效抵抗地震，其堅(jiān)硬度和抗震度都達(dá)到非常強(qiáng)的地步，就能確保高層建筑或結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定及安全。無(wú)論選擇哪一種基礎(chǔ)樁，都要對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)條件、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、施工工期、工程造價(jià)等方面做好全面考慮，選擇科學(xué)合理又經(jīng)濟(jì)節(jié)約的樁體類型。

2 高速公路橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 銹蝕問(wèn)題

鋼筋是高速公路橋梁建設(shè)中不可或缺的材料，其質(zhì)量的好壞會(huì)對(duì)高速公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。但是鋼筋在使用過(guò)程中容易受到外界因素的影響，出現(xiàn)不同程度的銹蝕現(xiàn)象。比如：自然環(huán)境因素酸雨、海水侵蝕等，或者外加劑在水的攪拌下形成的混合料以及在使用過(guò)程中用量出現(xiàn)的偏差等。這些都會(huì)導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，從而影響到高速公路橋梁的施工質(zhì)量。

2.2 樁基斷裂現(xiàn)象

道橋施工中，樁基易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又被稱為斷樁現(xiàn)象。斷樁現(xiàn)象在施工中算是比較嚴(yán)重的事故，一旦出現(xiàn)，就會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)施工，從而降低整個(gè)施工效率，出現(xiàn)斷樁的原因主要是由于樁基受擊打次數(shù)過(guò)多，受力超過(guò)所承受負(fù)荷，就會(huì)被震開或斷裂。還有一方面的原因是在樁基施工時(shí)，受限于空間等因素，使樁本身發(fā)生了大幅度的扭曲和變形，進(jìn)而導(dǎo)致斷樁[1]。

2.3 連接處問(wèn)題

當(dāng)高速公路橋梁施工建設(shè)到后期的時(shí)候，將會(huì)和公路直接連接起來(lái)，在這一過(guò)程中對(duì)施工技術(shù)和操作都會(huì)具有比較高的要求，稍不注意，將會(huì)引發(fā)橋梁后期下陷的情況發(fā)生。這種情況的發(fā)生不僅會(huì)嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛，甚至還可能會(huì)造成大型的安全事故。出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因主要就是因?yàn)閴簩?shí)工作沒(méi)有做好，橋梁面較寬。還有一個(gè)非常重要的原因就是通車之后，車輛壓力會(huì)引起路基下沉，也會(huì)直接引起連接處裂縫的出現(xiàn)。

3 公路橋梁樁基質(zhì)量的控制措施

3.1 施工組織設(shè)計(jì)、施工方案的編制

施工方案是分部分項(xiàng)工程施工前編制的，是用于指導(dǎo)施工、保證分部分項(xiàng)工程按施工工藝流程、工序順利完成的前提保障。施工人員編制的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、技術(shù)安全交底、作業(yè)指導(dǎo)書相輔相成，在一定程度上可以縮短工期、優(yōu)化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平，避免施工過(guò)程中的浪費(fèi)，尤其是可以作為對(duì)施工質(zhì)量指導(dǎo)的依據(jù)。施工管理人員要嚴(yán)格審核，確保編制的針對(duì)性、實(shí)踐性夠強(qiáng)，可正確指導(dǎo)工程施工。

3.2 注意道橋樁基施工中鉆孔泥漿的質(zhì)量把控

在道橋樁基施工中，要對(duì)鉆孔泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，泥漿質(zhì)量會(huì)直接影響到成孔，這涉及到了成孔后的質(zhì)量問(wèn)題還有在成孔時(shí)的速度快慢。我國(guó)在鉆孔泥漿的把控中，多以膨潤(rùn)土作為泥漿來(lái)減少施工時(shí)的鉆孔事故，還對(duì)施工中提出了明確的操作辦法及規(guī)范要求，指出泥漿各種指標(biāo)的峰值，以此來(lái)判定工程是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。對(duì)道橋樁基施工進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)所形成的成孔予以嚴(yán)格檢測(cè)，檢測(cè)孔底的沉渣及孔壁質(zhì)量、孔徑大小。尤其是在對(duì)沉渣進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程時(shí)，可以用測(cè)砣及沉淀盒的辦法，用以上方法的檢測(cè)目的，則是因?yàn)榭咨?、線長(zhǎng)的原因，測(cè)砣可以依靠手感進(jìn)行檢測(cè)，所以沉淀盒可以更好的協(xié)助進(jìn)行檢測(cè)。

3.3 樁孔坍塌處理

公路橋梁樁基在實(shí)際的施工中，會(huì)遇見(jiàn)樁孔坍塌現(xiàn)象，造成這種情況的原因主要有：泥漿配比不達(dá)標(biāo)，泥漿的比重過(guò)低；孔內(nèi)泥漿受到的壓力不足也會(huì)造成樁孔坍塌；如果鉆孔速度過(guò)快，泥漿不能形成護(hù)壁也會(huì)造成樁孔坍塌；護(hù)筒埋設(shè)環(huán)節(jié)，如果埋設(shè)過(guò)短，會(huì)造成護(hù)筒下口孔壁出現(xiàn)變形，從而造成樁孔坍塌。對(duì)于這些影響因素，可采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施：重視泥漿比重，依據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的配比，確保泥漿稠度達(dá)到施工要求[2]。對(duì)孔內(nèi)泥漿的注入高度一定要隨時(shí)注意觀察；鉆孔速度依據(jù)施工要求而定，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，切記不可過(guò)快；孔口位置出現(xiàn)坍塌時(shí)，應(yīng)該立即將護(hù)筒拔掉并進(jìn)行回填壓實(shí)，埋設(shè)新的護(hù)筒后再進(jìn)行鉆進(jìn)；如果是孔內(nèi)出現(xiàn)坍塌，應(yīng)首先對(duì)坍塌的位置進(jìn)一步確認(rèn)，將回填土填入坍塌位置以上2m，對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)。

3.4 銹蝕問(wèn)題處理方法

鋼筋銹蝕問(wèn)題的成因有很多，主要是因?yàn)殇摻钣龅剿髸?huì)發(fā)生一系列的物理反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)。如果要防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕，就需要從根本上避免鋼筋和水接觸。這就要求在施工過(guò)程中需要對(duì)鋼筋的表面采取一系列的保護(hù)措施，具體可以分為以下兩種：第一，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹，目前的鋼筋防銹技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了，所以在橋梁施工過(guò)程中施工人員可以給鋼筋表面涂抹上防護(hù)層，在選用鋼筋涂料時(shí)增加表面防腐涂層，并進(jìn)行反復(fù)均勻的涂抹，在鋼筋的表面形成一個(gè)保護(hù)層，從而在根本上防止鋼筋和水接觸，避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕。第二，后期維護(hù)，在橋梁的后期使用過(guò)程中，需要對(duì)橋梁進(jìn)行定期的檢查和不定期的排查，對(duì)鋼筋的表層再次進(jìn)行防腐涂抹，可以有效防止鋼筋表面的涂層由于長(zhǎng)期受到外界因素的影響變得稀薄或缺失的現(xiàn)象，從而起到及時(shí)補(bǔ)救的作用。

3.5 成樁質(zhì)量的過(guò)程控制

工程實(shí)體的質(zhì)量控制取決于工序工法、施工人員技術(shù)水平及對(duì)設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的熟知程度，這與原材料的選擇、進(jìn)場(chǎng)加工與制作、成孔尺寸、泥漿三大指標(biāo)，沉渣測(cè)量、吊裝及焊接、混凝土澆筑等過(guò)程控制有著緊密的聯(lián)系。樁基的施工過(guò)程往往具有龐大的信息技術(shù)含量，只有保證掌握每一階段施工的重點(diǎn)都要符合檢驗(yàn)要求，才能大大規(guī)避樁基質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)[3]。過(guò)程控制除了施工單位自查自糾以外，還需要專業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格以后才允許下道工序施工，樁基與路基等個(gè)別工序還需要檢測(cè)單位出具合格的檢測(cè)單，專業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格以后才能進(jìn)行下道工序。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁作為我國(guó)建設(shè)基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)建設(shè)事業(yè)起著推進(jìn)性的作用，隨著基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目增多，道橋樁基的施工將會(huì)影響到整個(gè)設(shè)施的施工進(jìn)度，樁基工程的質(zhì)量及施工技巧是橋梁建設(shè)的重中之重，所以，一定要謹(jǐn)遵樁基施工的要求去操作，防患于未然，這樣才會(huì)將施工中將會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性降到最低。