汽車誕生至今，經(jīng)歷了多輪變革。如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了汽車發(fā)展的新趨勢。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強，圍繞我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的挑戰(zhàn)展開了詳細(xì)解讀，并提出了發(fā)展對策，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展梳理了思路。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機遇，或者說是戰(zhàn)略發(fā)展方向。從技術(shù)層面看，這是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點;從產(chǎn)業(yè)層面看，我們需要跨界，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)與新一代的ICT行業(yè)緊密地結(jié)合，將會使產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，價值鏈不斷擴展和延伸;從應(yīng)用層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是一個移動工具，而是一個智能的移動空間;從戰(zhàn)略層面看，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到高新技術(shù)，會使產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革，同時對社會產(chǎn)生重大影響，所以許多國家已經(jīng)把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為國家戰(zhàn)略，形成了一種競爭局勢。

各國都在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供政策支撐。美國頒布了《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》《自動駕駛汽車3.0：為未來交通做準(zhǔn)備》等一系列政策;歐盟發(fā)布了一系列方針政策，包括頂層設(shè)計、行業(yè)組織的協(xié)調(diào)、重大項目的推進、新技術(shù)的發(fā)展觀點等;日本對自動駕駛的實施過程采取了很多推動舉措，有一系列政策推進。

在技術(shù)層面，國內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)做了很多展示，總結(jié)起來，一方面是L1-L2級自動駕駛開始大規(guī)模量產(chǎn)，限定場景下的局部自動駕駛功能成為下一個量產(chǎn)熱點，面向智慧出行的高等級自動駕駛技術(shù)迅速發(fā)展。另一方面，協(xié)同創(chuàng)新已成為國際大趨勢，僅靠單一企業(yè)、單一產(chǎn)業(yè)難以推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。世界范圍內(nèi)，汽車行業(yè)與汽車行業(yè)的結(jié)合，包括汽車行業(yè)與ICT行業(yè)的結(jié)合已經(jīng)成為趨勢。

在商業(yè)模式方面，大家也在探索如何讓自動駕駛盡快落地。對于出行服務(wù)或特殊區(qū)域的應(yīng)用，可能在將來會成為乘用車或商用車競爭布局的焦點。

在發(fā)展過程中，我們看到中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機遇，有很好的基礎(chǔ)。與此同時，我們也要深刻地認(rèn)識到發(fā)展過程中面臨的一系列挑戰(zhàn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)尚待健全;產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不足;智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長;商業(yè)模式不清晰、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全;社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度需要檢驗。

我國應(yīng)充分認(rèn)識到自動駕駛是一個新興的、具有戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。實際上，政府也在積極地支持，包括設(shè)立跨部門協(xié)調(diào)機制，謀劃頂層設(shè)計。工業(yè)和信息化部在這方面開展了大量工作，國家發(fā)展和改革委員會在去年年初推出了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），交通運輸部也在加強產(chǎn)品應(yīng)用推廣與試點示范。地圖與自動駕駛息息相關(guān)，我國政府也在探討如何能夠在真正意義上促進商業(yè)應(yīng)用的同時，滿足國家法律法規(guī)的要求。

企業(yè)方面，中國的主要汽車企業(yè)都把發(fā)展自動駕駛列入新一輪產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展戰(zhàn)略，制定一系列技術(shù)發(fā)展路線，主流企業(yè)都有清晰的路線圖在實施。很重要的一方面，自動駕駛不僅是整車企業(yè)的事，也包括新一代零部件，所以自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域有大量的從業(yè)者展開了探索，包括傳感器領(lǐng)域、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域、車載計算平臺領(lǐng)域、底盤控制執(zhí)行領(lǐng)域，國內(nèi)也正在建立零部件企業(yè)的技術(shù)體系，探索一些應(yīng)用。中國的ICT企業(yè)也非常積極，包括百度、阿里巴巴、騰訊、華為、中興、大唐等，已經(jīng)有一些企業(yè)與整車廠展開合作和探索。

如何建設(shè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺也在探索過程中。在工業(yè)和信息化部的支持下，我們成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，在產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用過程中，開展共性關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用，支撐一些技術(shù)平臺的產(chǎn)業(yè)化。

我們也在探索建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，未來不會是單車的智能，會考慮融合型智能，包括V2X，車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，我們稱之為發(fā)展過程中的“端管云”產(chǎn)業(yè)體系逐步形成。這里面既有傳統(tǒng)整車廠，也包括新型高科技公司和ICT企業(yè)，合作推動生態(tài)建立。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展涉及一系列創(chuàng)新突破，不僅僅是產(chǎn)品的突破、產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新。我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需五大基礎(chǔ)平臺：智能車載計算基礎(chǔ)平臺、智能車載終端基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。探索研發(fā)和生產(chǎn)五種技術(shù)平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)會出現(xiàn)，我們稱之為Tier 1.5級新型零部件供應(yīng)商，我們現(xiàn)在在支撐新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的出現(xiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車有強烈的本地屬性，所屬國的交通基礎(chǔ)設(shè)施、人的駕駛行為不一樣，所以產(chǎn)品也會不一樣。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行進展快速。去年，我們做了全球首例“三跨”，實現(xiàn)了跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通。今年，增加信息安全驗證的“四跨”活動在上海舉行，從四跨的角度推行示范。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我們提出如下對策建議。

第一，進一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，明確頂層設(shè)計。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是技術(shù)問題，不僅是跨界的技術(shù)問題，還涉及到運用管理。技術(shù)在不斷變化，站在各個領(lǐng)域的角度不一樣，對發(fā)展的認(rèn)識也不一樣。我們希望能夠進一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，明確頂層設(shè)計。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展具有本地屬性，具有技術(shù)發(fā)展屬性，我們希望未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠真正地在中國運用好。我們認(rèn)為需要有中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更好地滿足中國的道路信息基礎(chǔ)設(shè)施的要求，滿足聯(lián)網(wǎng)的運行要求，當(dāng)然也要滿足針對這樣的道路基礎(chǔ)設(shè)施、通訊基礎(chǔ)設(shè)施和聯(lián)網(wǎng)要求下，產(chǎn)品架構(gòu)發(fā)生改變的要求，我們稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

第三，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)創(chuàng)新體系。我們稱之為開放自主，不是閉關(guān)鎖國的自主，是針對中國復(fù)雜的場景，包括通訊設(shè)施和數(shù)據(jù)管理要求，能夠支撐這樣發(fā)展的技術(shù)體系。這里面有很多新的東西，與過去從認(rèn)識到技術(shù)要求不一樣，我們需要建立自己的技術(shù)創(chuàng)新體系。

第四，構(gòu)建適應(yīng)中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這是一個顛覆性的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑暮诵牧悴考?、整車、商業(yè)模式到市場，跟過去有很大的不一樣，我們需要打造適應(yīng)中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

第五，推進智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信環(huán)境。不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施，從地圖、定位、通信，包括未來的信息管理的云平臺等基礎(chǔ)設(shè)施需要完善，這樣才能從真正意義上支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第六，加強監(jiān)管，保障車輛運行安全和國家信息安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是簡單的商品，還是具有社會屬性的商品，所以對社會有重大影響，因此我們要建立一個安全體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系不是簡單的信息系統(tǒng)的安全體系，是綜合系統(tǒng)，包括車端、通信管道以及未來云端的綜合立體的信息安全體系。

第七，統(tǒng)籌推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣。做測試、做示范運行要付出成本、付出代價，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要做底層的協(xié)同，即使是測試也要做到統(tǒng)籌測試，整體上推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

第八，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市深度融合生態(tài)。我們需要將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動出行與社會生活服務(wù)的要素結(jié)合起來，不是單一的產(chǎn)品，也不是單項領(lǐng)域的應(yīng)用，需要將若干個要素結(jié)合起來，將智能汽車、智慧交通、智慧城市等融為一體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不僅是單一的產(chǎn)品，不僅是單一的部件，需要跨界，從產(chǎn)品的定義到開發(fā)到應(yīng)用，與過去有不一樣的地方，所以需要建立新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要數(shù)據(jù)的支持，我們要為智能時代蓄積戰(zhàn)略數(shù)字資源，建立共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。

（本文根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強在“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”現(xiàn)場演講整理而成，未經(jīng)演講人審閱）