在汽車行業(yè)，網(wǎng)聯(lián)與智能相結(jié)合的概念在近年不斷被提出。隨著各項(xiàng)高新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)展開合作，構(gòu)建出智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。如何更好地應(yīng)對智能化和網(wǎng)聯(lián)化對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊？如何尋找在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)構(gòu)建上的新思路和方向？廣汽集團(tuán)研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任張進(jìn)就這些汽車行業(yè)普遍關(guān)注的問題做出了闡述和分析。

汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

回顧歷史，從第一次工業(yè)革命帶來的蒸汽時代，第二次工業(yè)革命帶來的電氣時代，到第三次工業(yè)革命帶來的信息時代，科技進(jìn)步總是能夠推動社會的發(fā)展。而現(xiàn)在，人類社會發(fā)展到了互聯(lián)網(wǎng)時代。相對應(yīng)的，汽車工業(yè)在每一個時代中也都有著突破性的發(fā)展——蒸汽車出現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)三輪汽車誕生，汽車普及，然后就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在現(xiàn)在的環(huán)境中應(yīng)運(yùn)而生。

人類的需求層次不斷升級。馬斯洛的需求層次理論將人的需求劃分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五個層級。越往金字塔塔尖，需求層次越高。需求也在不斷促進(jìn)著汽車的發(fā)展。人們通勤時間的改變、對時間效率和保持聯(lián)系的渴望、對規(guī)避交通事故和良好空氣質(zhì)量的要求，都對未來汽車提出了新的要求，即高效、環(huán)保和安全。汽車由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)品已經(jīng)升級為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端，能夠滿足人類的愉悅出行體驗(yàn)，滿足人類更多層面的需求。

汽車行業(yè)面臨著諸多問題，比如事故傷亡、交通擁堵、出行體驗(yàn)差等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、高效、舒適、便利的關(guān)鍵特性和特征能夠成為針對這些問題的可能的解決方案。智能安全汽車能夠盡可能實(shí)現(xiàn)零交通死亡;智能移動汽車高效、舒適;智能共享汽車讓人們無需擁有汽車也能夠隨心使用;智能汽車服務(wù)平臺能夠進(jìn)行實(shí)時的服務(wù)。這些必然會對現(xiàn)在的交通環(huán)境和背景產(chǎn)生一些深遠(yuǎn)的影響。

在外界環(huán)境中，人、社會車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、其他智能硬件和生活服務(wù)場景等因素在不斷發(fā)生變化，為汽車帶來新的挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)與外界的互聯(lián)。單車智能是由智能感知、智能決策和智能執(zhí)行實(shí)現(xiàn)的自動駕駛，通過人機(jī)交互為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。而網(wǎng)聯(lián)是在信息安全的環(huán)境下，以端作為數(shù)據(jù)入口，用管進(jìn)行通訊連接，在云上進(jìn)行信息交互。通過外界互聯(lián)能力能夠讓車知道外界環(huán)境的變化，通過通信連接和信息交互能夠讓車輛更加智能。

當(dāng)前，不同企業(yè)在從各自的維度加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中，加快智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化。傳統(tǒng)的車企及供應(yīng)商漸進(jìn)量產(chǎn)，逐步提高智能化程度。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與主機(jī)廠合作，開展RoboTaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)試運(yùn)營，同時建立自動駕駛開發(fā)平臺。出行服務(wù)企業(yè)從上路測試中獲得大量的真實(shí)數(shù)據(jù)，開放路測數(shù)據(jù)，并紛紛成立自動駕駛部門。

在國家層面上，近些年陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的指導(dǎo)意見和政策法規(guī)，加快中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展。

廣汽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索

廣汽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線

廣汽集團(tuán)根據(jù)國家“三橫兩縱”（“三橫”指智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要涉及的車輛/設(shè)施、信息交互和基礎(chǔ)支撐三大領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施條件）的技術(shù)路線，強(qiáng)調(diào)“兩個先行”，最終實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的技術(shù)進(jìn)化?！皟蓚€先行”，一是技術(shù)開發(fā)先行，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域中新技術(shù)、新科技不斷涌現(xiàn)，發(fā)展速度非?？?二是平臺開發(fā)先行，最后生產(chǎn)出的汽車終端必須具備新的平臺。

廣汽在2019年7月28號在深圳發(fā)布了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，基于“先知、先覺、先行”的研發(fā)準(zhǔn)則，集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)、智聯(lián)系統(tǒng)于一身，為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)智能化、向移動出行服務(wù)提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了重要支撐。ADiGO包含四個核心內(nèi)容：一是自動駕駛系統(tǒng)，二是智能物聯(lián)系統(tǒng)，三是云平臺，四是大數(shù)據(jù)平臺。智能物聯(lián)系統(tǒng)融合了大數(shù)據(jù)、人工智能等世界級前沿技術(shù)，系統(tǒng)基于用戶駕駛行為和使用場景，重新定義了信息框架，讓交互更前瞻，讓駕駛更安全。

智聯(lián)、智享、智組合成車內(nèi)小的智能生態(tài)圈，通過網(wǎng)絡(luò)與外界進(jìn)行互聯(lián)，從而構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)大的生態(tài)圈。

智聯(lián)

“智聯(lián)”圍繞“基礎(chǔ)應(yīng)用+T-BOX+TSP后臺服務(wù)+互聯(lián)子系統(tǒng)+總線數(shù)據(jù)應(yīng)用”，挖掘五項(xiàng)核心功能，進(jìn)行升級優(yōu)化。

為了提升出行愉悅體驗(yàn)，廣汽研究院自主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。2013年，廣汽研究院就開發(fā)了第一代2G T-BOX，實(shí)現(xiàn)了車和外界的聯(lián)絡(luò)。2019年，又陸續(xù)發(fā)布了2.0的系統(tǒng)，讓車輛越來越智能，越來越網(wǎng)聯(lián)化。通過智能互聯(lián)，從社交和娛樂兩個層面深度打造車聯(lián)系統(tǒng);智能領(lǐng)航為智能出行打造個性化導(dǎo)航系統(tǒng);智能助手通過智慧傳褀T-BOX實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能;同時，讓車本身成為智能副駕，具備30多項(xiàng)免喚醒指令，能夠進(jìn)行更“聰明”的語音控制。

OTA（Over the Air，空中下載）技術(shù)為汽車賦能，讓汽車不斷更新成長，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。汽車本來是沒有生命的，但可以通過OTA技術(shù)賦予汽車“生命”，看到汽車的成長。OTA可以通過軟件優(yōu)化，優(yōu)化汽車的性能，提升產(chǎn)品的附加值;可以導(dǎo)入全新的功能，迭代功能服務(wù)，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，創(chuàng)新研發(fā)模式;也可以在安全角度，將對安全漏洞的防護(hù)作為重點(diǎn)，提升安全等級，助力安全建設(shè)。

以應(yīng)急響應(yīng)體系為基石，覆蓋車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用全生命周期的車端、云端、通訊、移動APP、安全服務(wù)五大安全體系的技術(shù)研究和開發(fā)。

智駕

廣汽在2016年制定了關(guān)于自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)。我們以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)逐步實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛，同時實(shí)現(xiàn)代客自動泊車功能。我們在2018年實(shí)現(xiàn)L2自動駕駛，預(yù)計(jì)在2020年第一季度將實(shí)現(xiàn)達(dá)到L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車。目前，廣汽按照自己的規(guī)劃正在一步一步向前走。

2019年的兩款已量產(chǎn)的新車型，全新GA6和AISON.S，搭載了全新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和22項(xiàng)安全系統(tǒng)功能（包括駕駛員疲勞監(jiān)測、自動緊急剎車、車道偏離預(yù)警等）?；?G-V2X的自動駕駛，在研究院園區(qū)開展了示范駕駛，完成5G通信布局，又開展了第二代無人駕駛樣車開發(fā)，將線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動系統(tǒng)作為重點(diǎn)要掌握的技術(shù)，并搭載先進(jìn)的傳感器和優(yōu)化的無人駕駛控制算法。

智駕也是打造一個開放的無人駕駛汽車研發(fā)平臺，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展。廣汽開放了100多項(xiàng)數(shù)據(jù)，讓人們可以更好地使用這個平臺。從短期來講，可以通過該平臺研發(fā)并提供車輛支持合作伙伴RoboTaxi的研發(fā)與試運(yùn)營。從中期來講，可以通過該平臺建立并完善廣汽智能駕駛生態(tài)圈。從長期來講，可以通過該平臺研發(fā)并提供定制L4級自動駕駛車輛，用于RoboTaxi的運(yùn)營。

智享

當(dāng)前汽車研發(fā)逐漸網(wǎng)聯(lián)化、智能化和開放化，車廠必須考慮成本和開發(fā)的周期，同時還需要更滿足用戶的個性化設(shè)置需求。這些旨在提高享受體驗(yàn)的需求需要在下一代的全新的電子電器架構(gòu)平臺上面得到實(shí)現(xiàn)。

隨著科技的創(chuàng)新以及未來汽車設(shè)計(jì)的進(jìn)化，高科技配置也將越來越多地融合到座艙中。未來，汽車可以成為人們的伙伴。通過聽、說、讀、寫、看、觸等人類常用的方式，使未來出行生活除了具備科技感之外，還能為出行提供更多的安全保障。

廣汽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索

通過這幾年的思考和研究，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，以生態(tài)為起步點(diǎn)，通過車網(wǎng)信息安全技術(shù)、OTA升級技術(shù)、4G/5G和LTE-V技術(shù)等三大支撐技術(shù)，以及人在車內(nèi)用戶體驗(yàn)交互平臺、私有云平臺（例如TSP）、用戶信息共享/車生活平臺（例如手機(jī)APP、傳祺社區(qū)）、公有云平臺（例如資訊、交通、物聯(lián)網(wǎng)等）、數(shù)據(jù)信息整合平臺等五大類平臺的核心工作構(gòu)建，最終走向大數(shù)據(jù)商業(yè)模式創(chuàng)新生態(tài)，共建廣汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。

展望

人們當(dāng)前對汽車重點(diǎn)考慮性能、油耗、外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾等。而未來，汽車將圍繞智慧出行發(fā)展，必然更多地考慮互聯(lián)網(wǎng)入口、物聯(lián)網(wǎng)平臺、大數(shù)據(jù)、生態(tài)系統(tǒng)、智能控制等因素。未來汽車應(yīng)該在現(xiàn)有的作為交通工具的基本性能的基礎(chǔ)上，還會被賦予更多的要求和技術(shù)。人工智能、大數(shù)據(jù)、云端技術(shù)會賦能到汽車領(lǐng)域，推進(jìn)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電動化的研發(fā)和應(yīng)用。新的技術(shù)帶來新的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力。

未來汽車是新時代汽車。隨著汽車的不斷升級，大量的資金、人才、技術(shù)都流入到傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，汽車制造商需要適應(yīng)當(dāng)前的趨勢，尋找發(fā)展的突破口。當(dāng)前的車廠未來是轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，堅(jiān)守繼續(xù)做新型汽車制造商，還是退變?yōu)槠嚧S，所以這個事情值得我們大家進(jìn)一步觀察。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)汽車本身就是一個大型集成，涉及到很多行業(yè)和領(lǐng)域。而發(fā)展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這個“朋友圈”則又在擴(kuò)大，行業(yè)內(nèi)的分工合作必不可少。主機(jī)廠之間、各個行業(yè)之間都需要建立合作共贏的機(jī)制，讓生態(tài)更豐富，讓產(chǎn)品更豐富，能夠給用戶提供更豐富、更安全的汽車。

未來出行的演變趨勢包含出行觀念、出行工具、出行方式、出行服務(wù)和出行未來五個方面。出行觀念的變化現(xiàn)在已經(jīng)逐漸顯示出苗頭。從擁有汽車轉(zhuǎn)變到只是使用汽車而不再擁有，以替代私家車的共享出行為未來出行的主流。出行工具將從內(nèi)燃機(jī)走向低炭出行交通工具和復(fù)合化解決方案轉(zhuǎn)變。在出行方式上，將以個性化、公共化、服務(wù)化作為主流。在出行服務(wù)上，將由出行服務(wù)商主導(dǎo)，進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)、端到端的無縫連接，公共交通將成為主流，而定制化服務(wù)將成為重要的補(bǔ)充。最后一點(diǎn)是出行未來。未來的出行將更加智能化，“無人駕駛+共享出行”是未來出行的終極形態(tài)，也是最環(huán)保、最低炭的終極出行方式。

（本文根據(jù)廣汽集團(tuán)研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任張進(jìn)在“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”現(xiàn)場演講整理而成，未經(jīng)演講人審閱）