文|王玉

“上帝要懲罰誰，就讓他去做制造業(yè)好了?！?/p>

這句流傳于中國制造業(yè)老板圈子里的口頭禪，經(jīng)常被老板拿出來叨叨，尤其在每年春節(jié)后工廠遭遇“用工荒”之時。但今年形勢顯然比以往更令人矚目——“制衣廠月薪過萬招工難”的話題前段時間被頂上了微博熱搜。

制造業(yè)的工人都去哪里了？

答案就在身邊：走在一二線城市的大街上，你在路口等個紅綠燈，都能看到三三兩兩的外賣跑腿小哥，他們統(tǒng)一著裝，騎著電動車飛奔在城市的大街小巷。

美團發(fā)布的《2018年外賣騎手群體研究報告》顯示，美團外賣騎手多處在青年階段，“80后”“90后”為騎手群體的中堅力量，占比高達82%。值得注意的是，31%的騎手上一份工作是產(chǎn)業(yè)工人。

另一組數(shù)據(jù)顯示，2015年，美團外賣騎手人數(shù)僅為1.5萬人，但到了2018年第四季度，日均活躍騎手人數(shù)已接近60萬人，而餓了么旗下蜂鳥騎手的注冊人數(shù)早已突破300萬人。

在2018年820萬畢業(yè)生最想就業(yè)的行業(yè)里，我們看不到任何制造業(yè)工人的影子。流水線上的藍領工人，普遍不希望自己的孩子再當工人；在某地的招聘會上，“95后”表示“工廠一線已經(jīng)不太適合年輕人”。

那么，制造業(yè)后繼無人了？先別急著下結論。

外賣小哥一個月掙8000元很平常，制造業(yè)給不了，但高端消費品和裝備業(yè)的附加值和科技含量高，技術工人的職業(yè)含金量顯然比外賣小哥更高。

歸根結底，中國制造業(yè)，不能再走廉價勞動力路線了。

如今，新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)到來，智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、工業(yè)4.0將全球制造業(yè)推向一個新的發(fā)展階段。

馬云說，未來的制造業(yè)一定是服務業(yè)，而未來的服務業(yè)一定是制造業(yè)。一方面，工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)將融入越來越多的服務作為中間投入要素，并且在產(chǎn)品的消費過程中還要消費大量的互補性服務，工業(yè)將逐漸向服務化發(fā)展；另一方面，服務業(yè)的制造化現(xiàn)象日漸顯著，服務將擺脫過去的小生產(chǎn)方式而融入更多的工業(yè)化生產(chǎn)方式，從而提高服務業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和生產(chǎn)率。

外賣行業(yè)從制造業(yè)搶人，從某種意義上來說，屬于中國式服務業(yè)革命中的一個場景。這場服務業(yè)革命倒逼著制造業(yè)升級，而制造業(yè)的升級，最終又會在未來的某一時點，帶動服務業(yè)發(fā)生進一步變革。

這無疑將催生一大批波瀾壯闊的市場行情。

如果制造業(yè)的老板此時還在糾結外賣行業(yè)搶人，那趁早關門比較合適。

信息化革命已經(jīng)結束，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了普惠性工具，這正是制造業(yè)大展拳腳的時候。不然，德國、美國、日本、中國，為什么會重新把國家戰(zhàn)略放到制造業(yè)上？

轉型升級后的中國制造業(yè)，市場大有可為。這也意味著，在不久的將來，只要肯學肯干，外賣小哥們的身價勢必更加水漲船高。