公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探析

王世濤

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2019）10-192-01

摘 要 填石路基施工技術(shù)是一種很特殊的公路工程施工技術(shù)，其結(jié)構(gòu)形式非常復(fù)雜，施工環(huán)境大多在山區(qū)、郊外等復(fù)雜環(huán)境當(dāng)中，并且應(yīng)用優(yōu)勢(shì)很大。山區(qū)、郊外的公路建設(shè)質(zhì)量的主要影響因素就是填石路基施工的施工質(zhì)量，故而需要嚴(yán)格把關(guān)填石路基施工質(zhì)量，使其達(dá)到公路施工標(biāo)準(zhǔn)，從而提高我國(guó)公路工程運(yùn)行安全性，減少公路工程后期運(yùn)營(yíng)階段的養(yǎng)護(hù)成本，為我國(guó)公民的生活質(zhì)量提供交通保障。為此，本文對(duì)填石路基施工技術(shù)的特征和質(zhì)量要求及其應(yīng)用做了簡(jiǎn)要分析，作出以下討論僅供參考。

關(guān)鍵詞 公路施工 填石路基 施工技術(shù)

填石路基是公路工程的特殊結(jié)構(gòu)形式，在施工環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域當(dāng)中，填石路基具有良好的施工優(yōu)勢(shì)。路基工程質(zhì)量直接影響到公路施工質(zhì)量，公路工程路基施工技術(shù)要符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，否則無(wú)法保障公路工程運(yùn)行安全性，還會(huì)增加后期維護(hù)成本，因此研究公路施工中填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用是非常重要的。

一、填石路基施工技術(shù)的特征和質(zhì)量要求

填石路基的特點(diǎn)鮮明，具有變化明顯、結(jié)構(gòu)緊密、壓縮程度大等特點(diǎn)，同時(shí)填石料經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。其中變化明顯的原因是填石料級(jí)配的不同，這直接影響了填石路基施工的碾壓參數(shù)。結(jié)構(gòu)緊密的原因就是在填石路基施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)小粒徑填料過(guò)多的情況，導(dǎo)致形成了結(jié)構(gòu)緊密的骨架結(jié)構(gòu)。大部分的土性填料都會(huì)導(dǎo)致壓縮程度大，同時(shí)提高了后期維護(hù)運(yùn)營(yíng)的難度。填石路基應(yīng)用在公路上經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的暴露后，其中的大顆粒填料可能會(huì)風(fēng)化，不能保持長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性。根據(jù)我國(guó)公路施工的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在填石路基施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)使用不易風(fēng)化的中硬度巖體，防止出現(xiàn)大顆粒填料風(fēng)化，導(dǎo)致路面不平整的現(xiàn)象，嚴(yán)禁使用炭質(zhì)巖類、風(fēng)化頁(yè)巖等易于風(fēng)化的巖類。在施工填料前期，需要對(duì)鋪筑厚度進(jìn)行檢測(cè)，保證路基最后一層的厚度在400.0mm以下，過(guò)渡層中的碎石料需要保持在150.0mm。在填石路基施工填筑階段，需要保證細(xì)料的含量在35%之上。在整個(gè)施工階段，不僅需要應(yīng)用大功率推土機(jī)，還需要聯(lián)合使用重型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工。在完成施工后需要檢查填石路基±20.0mm有無(wú)明顯突出點(diǎn)。

二、填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

（一）選擇填石路基施工材料和設(shè)備

填石路基施工主要選擇石渣、土場(chǎng)邊緣廢棄石渣，主要填料類型為開(kāi)山石渣和石方以及殘破積碎石土，這些都需要經(jīng)過(guò)專業(yè)性開(kāi)采流程。施工人員需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)施工方案設(shè)計(jì)施工，保障爆破的安全性，避免威脅到施工人員的安全。爆破的巖石要滿足施工要求，如果尺寸過(guò)大或過(guò)小，需要實(shí)施二次爆破。巖石經(jīng)過(guò)爆破之后，需要合理運(yùn)輸材料，在運(yùn)輸過(guò)程中，可以適當(dāng)?shù)幕旌鲜?，避免集中運(yùn)輸體重過(guò)大的石料，運(yùn)輸難度也會(huì)由此增加。填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級(jí)填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度和材料來(lái)源，確定路基層厚度。

（二）清表

路基施工進(jìn)行的第一步，就是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)表面雜物進(jìn)行整理，包括項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的垃圾、雜物、樹(shù)根等等，如出現(xiàn)雜物，會(huì)影響公路壓實(shí)度進(jìn)而影響公路工程承載力，造成不均勻塌陷裂縫。清表的要求為，路基土厚度大于30cm要進(jìn)行清理工作。除特殊情況下，一般清表采取人工挖掘方式挖出不合格路基土，并將土妥善放置。如果在清表過(guò)程中遇到墳坑、井穴等地下構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)用合格填料分層回填以及分層壓實(shí)，處理后應(yīng)分層回填至地面高度。當(dāng)清表工作完畢后，要按要求進(jìn)行壓實(shí)壓實(shí)度不小于90%，保障工程完工投入使用后能滿足運(yùn)輸要求。

（三）填料運(yùn)輸

表層土清表工作完成后要按施工方案要求進(jìn)行放樣測(cè)量，特別要注意填石路基寬度以及厚度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。現(xiàn)場(chǎng)工作人員一定要仔細(xì)測(cè)量，保證測(cè)量放樣時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。定出坡腳線后，保證兩點(diǎn)測(cè)量放線的掛線距離在20m左右。在公路工程現(xiàn)場(chǎng)妥善安排材料保存及卸貨位置，一般情況下，使用的是15t自卸貨車進(jìn)行填料運(yùn)輸。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有材料管理人員，為材料的卸貨及保管工作服務(wù)。

（四）填石路基碾壓施工過(guò)程

碾壓過(guò)程中，控制機(jī)具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開(kāi)始時(shí)慢速碾壓，碾壓時(shí)先從兩側(cè)到中間，再?gòu)闹虚g到兩側(cè)，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實(shí)路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長(zhǎng)度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長(zhǎng)度在2m左右。倘若重型壓路機(jī)碾壓困難時(shí)，使用小型壓路機(jī)補(bǔ)壓。對(duì)于高填方以及自然沉降時(shí)間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強(qiáng)補(bǔ)壓；碾壓時(shí)，控制壓路機(jī)最大激振力大于40t、機(jī)具行駛速度大于8km/h、施工段長(zhǎng)度在300～500m范圍內(nèi)、分層補(bǔ)壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數(shù)可為20遍；如果最后碾壓5遍時(shí)沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續(xù)碾壓5遍左右。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路工程施工中填石路基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用展開(kāi)了分析，目前我國(guó)在公路工程建設(shè)中積累了諸多經(jīng)驗(yàn)，但在具體施工中難免會(huì)遇到黃土路基、軟土路基等不良路基，若不及時(shí)修整便會(huì)對(duì)公路的使用造成影響，浪費(fèi)人力、財(cái)力，在這種情況下施工人員應(yīng)對(duì)其展開(kāi)科學(xué)探究，使工程施工質(zhì)量全面提高，為我國(guó)公路工程的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。

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