伊犁技師培訓學院 劉長新，操林矯

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程為784 km的2018款北汽EC180車，出現(xiàn)熄火后車輛無法起動，高壓無法上電的現(xiàn)象，儀表顯示整車故障、動力電池故障，如圖1所示。

圖1 儀表顯示整車故障、動力電池故障

故障診斷接車后試車，確認故障現(xiàn)象屬實。用故障檢測儀讀取故障代碼，該車多個系統(tǒng)存在故障代碼，其中動力電池管理器（BMS）的當前故障代碼為118501，其他均為歷史故障代碼，如圖2所示。記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)當前故障代碼無法清除。查閱該車維修資料，發(fā)現(xiàn)故障代碼118501在維修手冊中無定義。調取新能源汽車監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)，顯示該車報預充繼電器斷路故障，如圖3所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)及相關資料分析，導致該故障發(fā)生的可能原因有以下幾點。

（1）新能源EV-CAN總線存在干擾、錯誤數(shù)據(jù)幀。

圖2 故障代碼（截屏）

圖3 監(jiān)控平臺顯示故障數(shù)據(jù)（截屏）

（2）動力電池管理器（BMS）故障、預充繼電器斷路。

（3）電機控制器故障、車輛系統(tǒng)自檢出現(xiàn)故障。

（4）四大附件（DC-DC、OBC、PTC、EAS）、MCU預充未完成、存在放電現(xiàn)象。

考慮到拆檢預充繼電器相對麻煩，決定先檢查新能源EV-CAN總線，讀取該車CAN網(wǎng)絡通訊報文，未見紅色錯誤數(shù)據(jù)幀，確定該車CAN網(wǎng)絡不存在通信干擾。測量新能源EV-CAN總線的電壓及電阻，測量值均在正常范圍內，未出現(xiàn)線路搭鐵及短路等情況。

圖4 動力電池管理器（BMS）電路

查閱動力電池管理器（BMS）電路圖，如圖4所示。檢測動力電池管理器（BMS）的供電及熔絲，均正常，端子B與搭鐵間電壓為12 V，端子G與搭鐵間電阻小于1 Ω，均正常。該車動力電池管理器（BMS）喚醒控制邏輯為整車控制器（VCU）硬線喚醒動力電池管理器（BMS），總負繼電器低壓端由整車控制器（VCU）硬線控制。測量動力電池管理器（BMS）端子F與整車控制器（VCU）端子97間的電阻，小于1 Ω，將車輛處于低壓上電狀態(tài)，測量整車控制器（VCU）端子81與搭鐵間電壓，為12 V，測量值均正常。以上測量結果表明動力電池管理器（BMS）控制線路無故障。

通過數(shù)據(jù)分析軟件查看故障發(fā)生時SD卡數(shù)據(jù)，動力電池內部V1、V2、V3的電壓狀態(tài)，如圖5所示，觀察發(fā)現(xiàn)預充繼電器數(shù)據(jù)顯示為閉合狀態(tài)，V1、V2電壓均為118.54 V，但是V3顯示電壓為0 V，表明預充未完成，懷疑動力電池內部預充繼電器存在故障，于是拆卸動力電池更換預充繼電器，但裝復完成后試車故障依舊。

導致車輛無法上高壓的故障現(xiàn)象為預充未完成，V3無電壓，于是將與預充相關的DC-DC、OBC、PTC、EAS高壓連接器全部斷開，但故障依舊。繼續(xù)分析SD卡數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)動力電池充放電電流為5.86 A，如圖6所示，在預充過程中一直存在放電電流，導致預充未完成。高壓附件都已經(jīng)斷開，說明異常放電電流來自電機控制器內部。

故障排除更換電機控制器后試車，故障排除。

圖5 動力電池電壓狀態(tài)（截屏）

圖6 動力電池充放電電流異常（截屏）