毛 麗

（閩南師范大學(xué) 歷史地理學(xué)院，福建 漳州 363000）

15-17世紀初的漳州通過月港、梅嶺、云霄、海滄、浯嶼等，連接南澳、安平等港口，構(gòu)成了以月港為中心的中國東南沿海的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。并把其觸角不斷地向外延伸，形成了一個以漳州為中心，北起日本、南至東南亞各國的龐大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。以漳州為中心的海外貿(mào)易不僅是當(dāng)時西太平洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)力量之一，而且在15-17世紀初的世界貿(mào)易中占有重要的地位，是構(gòu)成世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。學(xué)界論及明代海外貿(mào)易的論著不少，但專論漳州的很少，論及漳州15-17世紀初這一時間跨度的更少。而專門論述漳州對日貿(mào)易的幾乎沒有。所以筆者作了一些探述，以就教于方家。

一、明后期的漳州與海外貿(mào)易

濱海之漳州，處閩粵兩省交界之地，它東面瀕臨大海，由海路可北通江浙、南達廣東，九龍江的南溪、西溪、北溪三條主支流都貫穿漳州平原而經(jīng)月港匯于海，隔海又與臺灣、琉球相望，揚帆出海后即可進入我國與東西兩洋諸國進行海上貿(mào)易的傳統(tǒng)航道。從海外貿(mào)易而言，漳州本身并無深水良港。但漳州月港位于貫穿漳州平原的九龍江下游江海會合處，港汊眾多，島嶼星布。復(fù)雜的港汊島嶼極利于走私貿(mào)易活動。而另一港口——詔安梅林港，位詔安縣懸鐘山之北，從風(fēng)山大圍逶迤而出，也是島嶼星列，港灣曲折，是走私貿(mào)易活動的理想之地。所以當(dāng)明朝建立后，厲行嚴厲的海禁政策，民間走私貿(mào)易迅速崛起，愈演愈烈，漳州優(yōu)越的地理位置使得其一下子成為了海外走私貿(mào)易之淵藪。

由于地理環(huán)境所致，漳州人敢于冒險，不畏艱辛，“東南濱海之地，以販海為生，其來已久，而閩為甚。閩之福、興、泉、漳、襟山帶海，田不足耕，非市舶無以助衣食，其民恬波濤而輕生死，亦其習(xí)使然，而漳為甚”［1］。而濱海之漳州人，世世代代以海為生，在波峰浪谷中求生存，所以在當(dāng)時漳人又以善操舟、有豐富的航海經(jīng)驗著稱。當(dāng)時出海遠航之船的舵手、水手等多用漳州人。此外，從政治方面而言，漳州僻處海隅，遠離當(dāng)時中國的政治中心，即使與省會福州，也是相距遙遙。官府鞭長莫及、勢力難達。

明初，由于明朝嚴厲的海禁政策，宋元以來初步形成的海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)遭到了破壞，沿海居民不得不以走私形式維持海外貿(mào)易。由于漳州的地理位置，漳人獨特的性格、特長，加之泉州港的衰落，漳州在對外貿(mào)易中脫穎而出，開始成為私人海外貿(mào)易的中心。

到嘉靖時期，明廷的海禁空前嚴厲，然而走私貿(mào)易更加活躍。同時由于歐人的東來，這時貿(mào)易規(guī)模更大，漳州人或與歐人合作從事走私貿(mào)易，或歐人以漳州為貿(mào)易中轉(zhuǎn)地。當(dāng)時福建著名的走私港口六個，漳州占了四個，“漳之詔安有梅嶺、龍溪、海滄、月港、泉之晉江有安海，福鼎有桐山”［2］，其中月港在整個東南沿海走私貿(mào)易中最為活躍。

月港內(nèi)有河流與內(nèi)陸相連，港外有眾多島嶼便于海商活動，如海門島、浯嶼等，因而月港及其附近島嶼成了理想的走私之地。到成化、弘治年間，月港已是“人煙輻輳，商賈咸聚”，號稱“小蘇杭”［3］，成為“閩南一大都會”。到正德嘉靖年間，月港對外貿(mào)易更是活躍，“月港家造過洋大船往來暹羅、佛郎機諸國通貨易物”［4］，一些外國商船也連翩而至，原本到廣州的外商：“欲避抽稅，省陸遠”，由“福人導(dǎo)之改泊海滄、月港”［5］，葡萄牙人“皆往漳州海面，私自駐扎，于是利盡歸于閩，而廣之市井皆蕭然也”［6］，可見當(dāng)時漳州月港一帶的對外貿(mào)易已超過廣州，成為中外走私貿(mào)易的匯集地，“閩中販海為生，舊俱由海澄出洋，興販東西洋諸島”“向年閩人通番者，皆從漳州月港幫船”［7］在吳樸的《順風(fēng)相送》里，一共記載了十六條針路，其中從月港門戶浯嶼、太武為出發(fā)點的就占了十一條。

正是因為這一時期漳州成為國內(nèi)私人海外貿(mào)易的中心，所以漳州人也成了私人海外貿(mào)易的主力軍，當(dāng)時從中國的東南沿海至東南亞及琉球、日本，到處都有漳州人活動的身影。馬六甲由于地處交通要道，吸引了大量的華商，葡人未占領(lǐng)馬六甲時，每年都有漳州船只來此貿(mào)易，為此，滿剌加政府還設(shè)有專門人員管理來自Chincheo（漳州）以及琉球、占婆的商船［8］。隨著葡人占領(lǐng)馬六甲并實行壟斷政策，中國商人轉(zhuǎn)往爪哇的萬丹、雅加達等港口。至于暹羅、大泥、舊港等也是漳人常去貿(mào)易的地方，嘉靖間“漳州月港家造過洋大船，往來暹羅、佛郎機諸國，通易貨物”［9］，暹羅還有漳州人的戲班［10］（P163），可見漳州人很多。 大泥（今北大年）是馬來半島上的一個港口，漳州人到此定居經(jīng)商的也不少，“澄人李錦者，久駐大泥?！保?1］

而明后期的對日貿(mào)易就是在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

二、明后期的漳州與對日貿(mào)易

明后期從漳州至日本的海上貿(mào)易十分繁盛，漳州人開啟了由漳州出發(fā)，經(jīng)琉球而達日本的海上通道。漳州人首先開啟了漳州至琉球的私人貿(mào)易通道：因為自明初以來，明廷出使琉球的“封舟”均是用漳州人操舟掌舵的［12］（P186-190），所以漳州人很早就到琉球走私貿(mào)易。而到日本的走私航線，又是由漳州人到琉球而發(fā)展出來的：明人鄭舜功說“嘉靖甲午（十三年，1534年），給事中陳侃出使琉球，例由福建津發(fā)，此從役人皆閩人也。既至琉球，必候汛風(fēng)乃旋，比日本僧師至琉球，我從役人聞此僧言，日本可市，故從役者，即從貨財往市之，得獲大利而歸，致使閩人往往私市其間矣”［13］；而洪朝選則說，嘉靖二十三年（1544年）“忽有漳通西洋番舶為風(fēng)飄至彼島（日本），回易得利，歸告其黨。轉(zhuǎn)相傳語，于是漳泉始通倭?！保?4］（P230）此后，漳州人往日本貿(mào)易者絡(luò)繹不絕。

當(dāng)時對日貿(mào)易的港口主要是豐后、薩摩及肥前的平戶。如豐后“前天文十年（1541年）七月二十七日，唐船開到豐后神宮寺，有明人二百八十人來日本…天文十二年八月七日，又有五艘駛來…其后永祿年間，又駛來數(shù)次。 ”［15］

薩摩也是重要港口：“薩摩之夷居商者多，……本州居民約百家，我民之被驅(qū)虜為夷奴者約二三百人，多是福興泉漳邊氓也?！保?6］“次年（1609年）七月，有明朝商船十艘，舳艫相接開到薩摩，停泊在鹿鳴和坊津……后來開到薩摩的明朝商船仍然不少。”［15］

肥前的平戶更是中國海商云集的地方，甚至號稱“西都”：“平戶島，昔鮮人居，二十年來為番舶之淵藪，中國流逋移家受厘錯綜盤固，而今屢眾。王直向潛住此島?！保?3］王直集團在平戶活動達十五年之久：“道可（松浦信?。┦歉夂臀涔Χ己艽蟮娜恕Ｓ袀€名叫五峰的人從大唐來到平戶津，住在現(xiàn)在的印山邸址修建的中國式房屋。他利用了五峰，于是大唐商船來往不絕，甚至南蠻的黑船也開始駛來平戶津，大唐和南蠻的珍品年年充斥，因而京都、堺港等各地商人，云集此地，人們稱作西都?！保?5］這里說的“五峰”就是王直。朝鮮的《李朝實錄》也記載了王直在平戶的活動：“有中原人稱五峰，將領(lǐng)倭入寇大明，問曰：‘汝見五峰乎？’曰：‘于平戶島見之，率三百余人乘一大船，著緞衣，大概其類二千余人’。”［17］

而開禁后，長崎成為對日貿(mào)易的主要港口。當(dāng)時日本的德川家康鼓勵支持中日貿(mào)易“慶長十五年（1610年）廣東商船開到時，便根據(jù)長崎奉行長谷川藤廣的申請，發(fā)給了如下的朱印狀：廣東商船來到日本，雖任何郡縣島嶼，商主均可隨意交易。如奸謀之徒，枉行不義，可據(jù)商主控訴，立處斬刑日本人其各周知勿違?！庇捎诘麓铱倒膭钪С?，使得到長崎的中國商船絡(luò)繹不絕：“據(jù)慶長十六年（1611年）八月長崎奉行長谷川藤廣來到江戶報告，這年開到長崎的外國船只，共有八十余艘，其中不少是明朝商船。……到次年（1612年）七月二十五日，明朝商船和從呂宋返船的日本商船共二十六艘，舳艫相接，同時開進長崎港。……慶長十八年（1613年）六月五日，長崎奉行向駿府報告，有漳州商船六艘，開到長崎?！保?5］

而當(dāng)時輸入日本的物品也是五花八門，但主要還是以絲綢為主：“天正三年乙亥（1575年）……此時載來猛虎四只、大象一只、孔雀、鸚鵡、麝香以及名人書畫、綾羅、錦繡、伽羅（沉香木）、猩猩皮等”，而1609年到薩摩的中國商船所載貨物是“緞、綾、青紬、素綾、絲紬、紬、帽料、素紬、藍紬、天鵝絨、胡系、毛氈、扣線、水銀、白糖、黑糖、蜜、川穹、山莓蒔、甘草、甘松、魚皮、墨、碗礬、人參、酒盞、土人仔（泥娃娃）、傘”等等；“到次年（1612年）七月二十五日，明朝商船和從呂宋返船的日本商船共二十六艘，舳艫相接，同時開進長崎港，載來白絲二十余萬斤”“自元和二年（1616年）以后…當(dāng)時輸入品中，白絲和絲綢布匹占十分之七?！保?8］

由于對日貿(mào)易的需要，漳州人開始積極地學(xué)習(xí)日語，不少漳州人雖不直接從事海外貿(mào)易，但卻充當(dāng)通事（翻譯）。例如嘉靖二十三年（1544年）“漳泉始通倭……于是……市習(xí)倭奴之語”［19］，所以日本的唐通事（翻譯）多數(shù)是漳泉人。

明后期的中日貿(mào)易的一個特點是一些亦盜亦商的海上集團也積極參與進來。這些亦商亦盜的海上集團在當(dāng)時的中日貿(mào)易中，扮演了重要的角色。而這些亦商亦盜的海上集團其中就有不少漳州人，像漳州的洪迪珍集團：“洪迪珍初止通販，嘉靖三十四、三十五年，在日本富夷三百南澳得利。自是歲率一至，致富百萬……”［20］

月港隆慶開禁后，對外貿(mào)易的航線卻不包括日本在內(nèi)。對日本的貿(mào)易仍然是嚴禁的。但實際上，從月港往日本的走私商船卻始終絡(luò)繹不絕。原因有三：一、因為當(dāng)時日本整個社會急需中國生絲和其他商品，徐光啟說：“（日本）中百貨所資于我最多者無若絲，次者瓷”［20］。日本雖也自產(chǎn)絲綢，但產(chǎn)量少，質(zhì)量、品種、花樣也遠不如中國的產(chǎn)品。且日本長期受漢文化影響，絲綢也必以中國生產(chǎn)的為正品，從天皇祭典、朝會宴享，所有禮服，都要用中國的生絲為原料織造才算合格，否則就不合禮制。上起天皇、皇室、達官貴人，下至民間百姓，整個日本社會都需要中國生絲，這在當(dāng)時已成為社會時尚，但又不能通過直接與中國的貿(mào)易獲得；二、日本盛產(chǎn)白銀，離中國又近，對中國的生絲需求量又大，所以往日本走私生絲的利潤極高；三、往日本的航路又是由漳州人開辟的。所以雖然明政府嚴令禁止與日本貿(mào)易，但漳州海商卻通過各種方法與途徑揚帆日本，“同安、海澄、龍溪、漳浦、詔安等處奸徒，每年于四、五月間，告給文引，駕駛鳥船，稱往福寧，卸載北港捕魚，及販雞籠、淡水者，往往私裝鉛、硝等貨，潛去倭國”，有的海商則“籍言潮、惠、廣、高等處買糧食，經(jīng)從大洋入倭。”［17］萬歷三十八年（1610年）福建巡撫陳子貞說：“近奸民以販日本之利倍于呂宋，夤緣所在官司，擅給票引，任意開洋，高桅巨舶，絡(luò)繹倭國”［21］。萬歷四十一年（1613年）六月，“漳州商舶六艘入長崎”，不數(shù)日又有2艘；四十四年（1616年）閏六月“又有漳州商舶載多額砂糖來紀伊之浦津”［15］（P626-627）他們“往往托引東番（臺灣），輸貨日本”［22］，或者“違禁以暹羅、占城、大西洋、咬留吧為名，以日本為實。 ”［23］

明廷實行海禁后，尤其嚴禁與日本通商。至月港隆慶開禁后，又不包括日本在內(nèi)，對日本的貿(mào)易仍然是嚴禁的。故有些學(xué)者認為葡萄牙人在沒有任何競爭的情況下，基本壟斷了所有的對日貿(mào)易。這是一種誤解，其實史實并非如此。下面就這個問題作一闡述：

1492年，哥倫布“發(fā)現(xiàn)”美洲大陸，五年后達·伽馬繞過非洲好望角，開辟了通往東方的海上通道；1519—1522年，麥哲倫及其部下完成了環(huán)球航行·此后加上其他一些開拓性的航海，使15、16世紀成為世界性海道大通的世紀。海道大通，打破了世界各民族、各地區(qū)之間的相互隔絕狀態(tài)，使人類活動的交往從大陸與近海轉(zhuǎn)向大洋。西歐人的海外探險與掠奪財富、開辟市場是聯(lián)系在一起的，最早進行海外探險的葡萄牙、西班牙人成了殖民擴張的急先鋒。往東航行的葡人由于國小人少，不可能在亞非大陸建立龐大的殖民帝國，因而葡萄牙人主要采取在通往東方的航線上建立據(jù)點、控制商路的方式進行殖民活動。在先后控制了從東非海岸到波斯灣、印度洋的海路后，葡萄牙人在1510年占領(lǐng)了印度的果阿，1511年又占領(lǐng)了馬六甲并相繼在爪哇、蘇門答臘等地建立商站，這樣葡萄牙人溝通了從大西洋再到印度洋到西太平洋的跨洋貿(mào)易。

由于西太平洋華商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，所以當(dāng)最早東來的葡萄牙人進入西太平洋時，首先接觸的就是活躍于這一帶的中國人。明正德四年（1509年），葡萄牙人狄戈·羅佩斯（Diego Lopes）抵達馬六甲時，就見到了三、四艘中國船只［24］（P33），隨著和中國人的不斷接觸，葡萄牙人也更多地了解到中國人通過大涉灣到馬六甲，載來麝香、大黃、珍珠、錫、生絲及各種絲織品。

然而，自葡萄牙人明正德六年（1511年）占領(lǐng)馬六甲，并實行排他性的獨占政策后，中國商船就較少來馬六甲了。據(jù)葡萄牙人記載，1510年還有8~10只船，到1513年僅有4只［25］（P26）。葡萄牙人占領(lǐng)馬六甲后，利用它先前占領(lǐng)的印度果阿，壟斷了西去印度洋、歐洲的貿(mào)易，“而且他們發(fā)現(xiàn)把香料運往中國，和運往葡萄牙一樣可獲大利”［26］（P3），因而葡萄牙人也把中國作為主要的貿(mào)易對象。葡萄牙人來到中國東南沿海大約在1513年，從這時至1522年，葡萄牙人主要在廣東外海一帶活動。然而由于他們在廣東為非作歹，遭到驅(qū)逐，葡人于是轉(zhuǎn)泊閩浙沿海，在漳州海商、海盜們的幫助下，葡萄牙人迅速加入到業(yè)已形成的走私貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，他們以浙江雙嶼、福建的月港等港口為基地進行走私貿(mào)易，直到福建巡撫朱紈嚴厲執(zhí)行海禁，葡萄牙人先后在雙嶼、詔安走馬溪受挫，才從閩、浙沿海退出。1557年葡萄牙人又以行賄的方式占領(lǐng)了澳門，澳門從此成為溝通東西方貿(mào)易的重要商埠，加上1571年葡萄牙人獲得的另一個基地——日本的長崎，葡萄牙人開辟了西經(jīng)馬六甲、果阿到歐洲，往東到日本長崎的以澳門為中心的遠東貿(mào)易航線。

當(dāng)時在西太平洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，葡萄牙人是中國商船的主要競爭對手，葡萄牙人先是占領(lǐng)了馬六甲，壟斷了西去印度果阿、歐州的航線，在1557年，葡萄牙人占據(jù)了澳門，并以澳門為中心，開辟了澳門——馬六甲——果阿——歐州；澳門——馬尼拉；澳門——日本的三條航線。但其貿(mào)易量遠不及月港發(fā)出的船只的航運量。葡萄牙人從澳門往日本的航線，即第三條航線，也沒有壟斷中日之間的貿(mào)易。

據(jù)龐尚鵬說，嘉靖四十三年（1565年）,進出澳門的船舶“每年夏秋間，夷舶乘風(fēng)而至，往只二、三艘而止，近增至二十余艘，或倍增焉”［27］，這是指進出澳門商船的總數(shù)，往日本航線的只能是其中的一部分。張廷茂先生根據(jù)博克舍（C.R.Boxer）的《澳門大帆船》作了統(tǒng)計，從1557-1618年由澳門抵達日本的商船數(shù)，每年基本是1-3艘，只有1619年、1620年分別為8艘和6艘［28］（P73，87）。而從中國海岸包括漳州出航往日本的商船并不少于葡船，如前所述，主要到豐后、肥前和薩摩。隆慶開禁后仍走私不斷，自月港及中國其他地方的船只頻繁前往日本。當(dāng)時明政府雖嚴禁與日本貿(mào)易，然“東至日本之呂送、長歧，每一舶至，則錢貨充軔。先朝禁通日本，然東之利倍蓰于西。海舶出海時，先向西洋行，行既遠乃復(fù)折而入東洋”［29］（P71）。因而，從中國走私日本的商船相當(dāng)頻繁。從東南沿海（主要是漳州）開往日本的商船并不比葡萄牙人少，因為“東之利倍蓰于西”。如萬歷三十七年（1609年）就有中國商船10艘相繼開到日本薩摩，停泊在鹿兒島和坊津［29］（P621）。還有如前述僅萬歷四十一年六月（1613年），到日本長崎的漳州船就有8艘；而在此前一年（萬歷四十年）7月，中國商船和從呂宋返航的日本商船共26艘，同時開進長崎港。上述前往日本的船只除萬歷四十一年六月（1613年）的8艘明確說是漳州船外，其余的皆稱為“中國船”，雖未明確說從月港開出，但除了非法走私的船只外，還有通過以下方式從月港前往日本的：有的假稱在沿海捕魚、買糧等，取得文引后偷偷前往日本；有的則賄賂官員多開票引偷往日本；還有的則以到臺灣、西洋的票引私往日本等等。所以這些船只亦應(yīng)大多是從月港出發(fā)前往日本的。

所以，明后期的中日貿(mào)易并未為澳門的葡船所壟斷，從中國海岸主要從月港出發(fā)到日本貿(mào)易的船只至少與澳門前往日本的葡船可以平分秋色。

新航路開辟后，從中國往日本的海上貿(mào)易航線是構(gòu)成世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的一部分，所以漳州對日本貿(mào)易的頻繁從一個側(cè)面說明了漳州在當(dāng)時世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的重要作用。