□ 王曉樂

(江蘇財會職業(yè)學(xué)院 經(jīng)貿(mào)系，江蘇 連云港 222061)

電子商務(wù)突破了地域限制，縮短了企業(yè)間的空間距離，不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下上下游企業(yè)之間穩(wěn)定、單一的合作。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)可以找到更多、更廣闊的渠道，通過網(wǎng)絡(luò)獲取原材料、半成品或銷售產(chǎn)品。此外，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的繁榮，越來越多的企業(yè)采用小批量、多品種的生產(chǎn)方式來滿足消費(fèi)者的需求。電子商務(wù)提高了訂單處理的效率，提高了庫存管理水平，促進(jìn)了合作伙伴之間的交流、合作和信息共享。因此，運(yùn)輸系統(tǒng)的效率對于電子商務(wù)的成功至關(guān)重要。電子商務(wù)物流配送模式可以概括為三種模式：企業(yè)獨(dú)立配送、第三方物流企業(yè)配送和聯(lián)合配送。與傳統(tǒng)的分配模式相比，聯(lián)合配送具有明顯的優(yōu)勢。作為一種低成本、高效率的物流配送模式，它受到了廣泛的關(guān)注。

1 電子商務(wù)環(huán)境下末端共同配送的應(yīng)用

我國的一些學(xué)者認(rèn)識到聯(lián)合分發(fā)和某些研究成果的重要性。比如,在2017年之前,知名學(xué)者認(rèn)為電子商務(wù)“最后一公里”問題正在成為電子商務(wù)的傳播的障礙。為了解決“最后一公里”問題,以真正處理電子商務(wù)問題,有必要在電子商務(wù)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化末端共同交付。完成交貨的分配模式是最后一公里的物流公司的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以優(yōu)化末端物流組織網(wǎng)絡(luò)和分享資源。

1.1 末端聯(lián)合配送模式的運(yùn)作模式

末端聯(lián)合配送模式的基本運(yùn)作模式為：在人口密度高的中心地區(qū)設(shè)立終端聯(lián)合配送站，為周邊社區(qū)或各類機(jī)構(gòu)的居民服務(wù)，終端聯(lián)合配送站由單獨(dú)的第三方公司或快遞企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營。除了終端配送外，上游服務(wù)仍由第三方物流公司或電子商務(wù)企業(yè)完成，終端聯(lián)合配送站為客戶提供最后一公里的服務(wù)。分配站負(fù)責(zé)對上游送貨員進(jìn)行集中、分類、暫存，然后根據(jù)客戶要求進(jìn)行自助送貨或門到門送貨服務(wù)?？蔀橛刑厥庖蟮目蛻籼峁┰鲋捣?wù)。該模型的實(shí)質(zhì)是物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過物流合作和資源共享，最大限度地提高貨物周轉(zhuǎn)率和服務(wù)滿意度[3]。

1.2 端到端聯(lián)合配送的實(shí)際應(yīng)用

對于大中型城市來說，可以依附于現(xiàn)有的社會資源，建立端到端的聯(lián)合配送站，或者是人口密度高、快遞交易集中的區(qū)域選擇中心。例如，校園接乘點(diǎn)、社區(qū)收發(fā)室、商圈便利店、地鐵公交樞紐等。同時,它們可以利用自己的手段提供增值服務(wù),如提供早餐、在網(wǎng)上購買新鮮食品等。

在聯(lián)合分發(fā)模式中,出發(fā)點(diǎn)是幾個公司共同使用的地點(diǎn),其經(jīng)營者可以:①不止一個公司的合作;②獨(dú)立于原快遞或電子商務(wù)企業(yè)的第三方物流企業(yè)的建設(shè)；③建造大型企業(yè)和聯(lián)合建造其他小型企業(yè)。

2 末端共同配送在電子商務(wù)下形成的因素

2.1 電商市場需求的選擇

目前,盡管我國電子商務(wù)市場迅速增長,但許多銷售公司仍然無法進(jìn)入大規(guī)模業(yè)務(wù),以滿足客戶的分配需求。此外,鑒于在電子商務(wù)市場上對分配服務(wù)的需求日益增加,物流公司還必須通過建立聯(lián)合小組來加強(qiáng)合作。共享信息資源是提供信息資源的唯一最有效的解決辦法。

2.2 成本最優(yōu)化的選擇

許多物流企業(yè)都存在著物流成本大，分配的效率低的問題，迫使物流企業(yè)創(chuàng)新銷售模式。從電子商務(wù)商品物流中加強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是推動電子商務(wù)物流末期形成聯(lián)合分銷聯(lián)盟的主要力量。分配聯(lián)盟的整體效應(yīng)可以有效地降低銷售企業(yè)的物流和管理成本，以提高企業(yè)的整體利潤[4]。因此，在電子商務(wù)物流結(jié)束時建立聯(lián)合分布區(qū)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)末端共同配送成本優(yōu)化的最優(yōu)選擇。

2.3 提升配送效率的選擇

單一的配送企業(yè)很難形成有效的循環(huán)配送模式。在這方面，某一地區(qū)的分銷企業(yè)需要形成優(yōu)勢互補(bǔ)、資源互補(bǔ)的分銷聯(lián)盟，通過多個企業(yè)的共同循環(huán)實(shí)現(xiàn)合作共贏。

2.4 提升配送服務(wù)水平的選擇

提供服務(wù)的商業(yè)組織數(shù)量不斷增加，企業(yè)之間的競爭已從服務(wù)競爭演變?yōu)榉?wù)競爭。在服務(wù)經(jīng)濟(jì)中，消費(fèi)者意識已成為企業(yè)的核心競爭力。在電子商務(wù)物流企業(yè)中，消費(fèi)者需求的多樣化和個性化要求物流企業(yè)開展更加頻繁和小規(guī)模的配送服務(wù)。然而，由于投入成本和經(jīng)營規(guī)模的限制，大多數(shù)物流企業(yè)無法頻繁地開展此類服務(wù)。因此，在電子商務(wù)物流的末端建立聯(lián)合配送有利于強(qiáng)化各種服務(wù)，進(jìn)而提高物流配送服務(wù)的整體質(zhì)量和水平。

3 末端共同配送的優(yōu)勢及不足

3.1 末端共同配送的優(yōu)勢

電子商務(wù)環(huán)境下物流聯(lián)合分布區(qū)不僅具有傳統(tǒng)物流分布的特點(diǎn)，還具有信息分布信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時傳輸、分布信息商業(yè)化、信息采集代碼和數(shù)據(jù)庫、信息存儲數(shù)字化等基本特性.自動化物流和分散自動化，包括自動貨運(yùn)跟蹤、自動排序系統(tǒng)、自動調(diào)整系統(tǒng)和條形碼自動識別系統(tǒng)。物流配送網(wǎng)絡(luò)主要是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，以及所謂的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)(Internet)，物流配送網(wǎng)絡(luò)是物流信息化的需求。物流企業(yè)在電子商務(wù)中開展共同銷售活動的主要特征之一。物流的分配很明智。物流配送業(yè)務(wù)利用多種業(yè)務(wù)研究和決策方法，解決了庫存水平的確定、職業(yè)和自動引導(dǎo)車輛的運(yùn)行、運(yùn)輸路徑的選擇、分散中心管理決策支持等一系列實(shí)際問題。物流銷售的靈活性，即根據(jù)消費(fèi)者需求的“多種多樣、多批、短時間”的特點(diǎn)，銷售中心實(shí)施物流運(yùn)營和靈活的組織，實(shí)現(xiàn)銷售活動的靈活性。

3.2 末端共同配送的不足

3.2.1 利益分配問題難

對我國來說，由于沒有通過共同分配來計算經(jīng)濟(jì)利益的方法，因此分享所得的利益缺乏令人信服的標(biāo)準(zhǔn)或依據(jù)，因此難以合理、有效地分配。此外，這種費(fèi)用分?jǐn)傄裁媾R著這樣的問題，利益分配是不公平和合理的，費(fèi)用分配很容易轉(zhuǎn)移，費(fèi)用分?jǐn)倖栴}已成為共同移交終端的障礙。因此，在統(tǒng)一分銷聯(lián)盟中，物流經(jīng)營者之間存在著許多利益沖突，很難達(dá)成協(xié)議。

3.2.2 參與的物流企業(yè)透明化

聯(lián)合配送公司被送到一個單一的分銷中心，要求多家物流企業(yè)共享客戶企業(yè)的內(nèi)部信息，這將不可避免地包括一些商業(yè)秘密，如客戶資源、戰(zhàn)略方向等。特別是在同一行業(yè)的共享過程中，信息的傳播基本上是公開和透明的，商業(yè)秘密也不容易保存，影響同行業(yè)企業(yè)競爭策略的決策[5]。

3.2.3 末端共同配送聯(lián)盟協(xié)調(diào)難度大

在電子商務(wù)環(huán)境中，終端共享的最大問題是難以組織和協(xié)調(diào)。首先，由于每個所有者對自己的商品分配有一定的要求，包括位置要求、運(yùn)輸路線、時間要求、安全程度等，因此很難統(tǒng)一每個點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，每個物流企業(yè)都有自己的業(yè)務(wù)哲學(xué)和業(yè)務(wù)策略來協(xié)調(diào)企業(yè)間的默契和合作，合理的勞動分工并不容易。

3.2.4 缺乏法律和政策支持

到目前為止，有關(guān)部門還沒有明確表示對共同分配模式的政策支持，這種模式對采用共同分配模式造成了一定的障礙。發(fā)達(dá)國家全面分配的有力發(fā)展與對有關(guān)法律和政策的支持是分不開的。

3.2.5 信息服務(wù)在信息資源共享方面落后

它僅限于物流企業(yè)內(nèi)部資源的交換，對外部世界開放的資源很少。目前，在廣州許多中小型企業(yè)中，物流信息化的比例還不到10%。通常的接觸主要依賴于電話和傳真機(jī)。反饋信息傳遞不僅是及時性低、誤差高，而且精度低。聯(lián)合傳播的實(shí)現(xiàn)在很大程度上取決于其開發(fā)和改進(jìn)的通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和信息共享系統(tǒng)。大多數(shù)零售企業(yè)只停留在簡單的軟件和系統(tǒng)POS金融統(tǒng)計中，沒有合理而有效的物流信息傳播系統(tǒng)。

4 電商環(huán)境下快遞服務(wù)業(yè)末端共同配送發(fā)展策略

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國際經(jīng)濟(jì)合作日益密切。信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用已進(jìn)入現(xiàn)代全面物流管理的時代。企業(yè)之間的競爭正在變成一場分享競爭。建立有效的聯(lián)合配送模式將提高企業(yè)的核心競爭力。為實(shí)現(xiàn)配送資源的全面整合，降低分配成本，企業(yè)要統(tǒng)一組織，開展整個物流系統(tǒng)的合作，包括用戶、配送資源等。這種做法使企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)生了變化，模糊了企業(yè)的界限。商業(yè)外包的比例正在上升。整體分銷鏈中的企業(yè)專注于培養(yǎng)自身核心競爭力，已成為與其他企業(yè)合作與發(fā)展的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)全面提高企業(yè)競爭力的目標(biāo)。

總之，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的共享分配是新經(jīng)濟(jì)時代的發(fā)展趨勢，將成為現(xiàn)代物流應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的更為激烈的市場競爭的趨勢，對提高我國各行業(yè)的整體競爭力具有重要意義。從長遠(yuǎn)來看，分享帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的，但在推廣方面仍然存在一些困難。必須領(lǐng)導(dǎo)決策，參與企業(yè)和政府部門的合作，找到適合我國國情的共同分配模式，創(chuàng)造良好的社會效益。