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      CRETO 材料在南水北調(diào)濟(jì)平干渠中的應(yīng)用

      2020-01-05 09:12:06張永生翟一鳴侯彩云
      山東水利 2020年12期
      關(guān)鍵詞:翼墻閘墩干渠

      張永生,翟一鳴,侯彩云

      (1.南水北調(diào)東線山東干線有限責(zé)任公司,山東 濟(jì)南250109;2.山東創(chuàng)元水務(wù)有限公司,山東 濟(jì)南250012)

      南水北調(diào)濟(jì)平干渠自2005 年12 月一次性試通水成功后渠道正常蓄水運(yùn)行已14 年,混凝土襯砌渠道及沿線橋閘部分混凝土出現(xiàn)凍融、碳化等。目前存在的主要問題有:一是沿線渠道混凝土襯砌板特別是人工襯砌部分,不同程度地出現(xiàn)表面爆皮、砂漿脫落、碎石脫落和出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,破壞深度已接近2 cm,破壞面積達(dá)數(shù)萬平方米,并呈現(xiàn)逐年增大趨勢;二是橋墩、閘墩、翼墻等部位混凝土出現(xiàn)表面爆皮、碎石脫落、露筋等問題。

      1 引起凍融碳化的原因

      濟(jì)平干渠混凝土凍融的主要原因:一是混凝土空隙中的水,在干濕交替、凍融循環(huán)作用下,混凝土空隙中的水形成冰漲壓力和滲透壓力聯(lián)合作用的疲勞應(yīng)力,使混凝土產(chǎn)生由表及里的剝蝕破壞,從而降低混凝土強(qiáng)度;二是部分標(biāo)段或班組施工質(zhì)量存在問題,在同一渠段相鄰工程凍融破壞程度差異較大,甚至同一節(jié)制閘兩側(cè)翼墻凍融破壞程度也有差異。引起混凝土碳化的主要原因是空氣中CO2氣體滲透到混凝土內(nèi),與混凝土內(nèi)部的堿性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),逐漸形成碳酸鹽和水,致使混凝土強(qiáng)度降低。

      濟(jì)平干渠引水渠水流經(jīng)彎道到控制閘后流速逐漸加快,導(dǎo)致渠道襯砌板表面容易遭受損壞;破壞范圍主要在高低水位頻繁波動區(qū),動水壓力和凍融破壞加劇混凝土損壞;因長期流動水浸泡,加上水位部位凍融循環(huán)、氣候、不均勻沉降等,使混凝土表面出現(xiàn)了爆皮、裂縫、變形、脫落等一系列凍融、碳化現(xiàn)象。

      2 防凍融碳化處理方案

      南水北調(diào)濟(jì)平干渠襯砌渠道和李山頭節(jié)制閘翼墻、閘墩表面,利用CRETO 環(huán)球公司系列產(chǎn)品的性能特點(diǎn)、適用范圍和施工工藝,進(jìn)行混凝土防凍融和防碳化處理,取得了較好的效果。

      2.1 渠道襯砌板防凍融碳化處理方案

      施工流程:對混凝土表面缺陷部分進(jìn)行剔鑿1.5~2.5 cm→基層擋板措施防止碎碴進(jìn)入水中→垃圾清運(yùn)至指定地點(diǎn)后→修補(bǔ)面沖洗并吸水飽和但無自由水→RMO 底涂→RMO 水泥砂漿拌制→RMO 防碳化理層分層涂抹→養(yǎng)護(hù)→噴涂抗?jié)B防腐劑DPS→養(yǎng)護(hù)→清理施工現(xiàn)場。

      1)混凝土表面缺陷處剔鑿。在施工前,需要先將混凝土表面剝蝕、裂縫、麻面等缺陷部位鑿除至堅硬的層面,本次修復(fù)項目鑿除深度一般在1.5~2.5 cm。為保證修補(bǔ)面邊緣與原有混凝土有良好的結(jié)合,修補(bǔ)面必須全部鑿成毛面。

      2)修補(bǔ)清理和沖洗。要徹底清除鑿除面污物、粉塵、碎塊及松動混凝土,用清水將修補(bǔ)面沖洗干凈,在施工前要保持修補(bǔ)面濕潤狀態(tài),但不應(yīng)有積水。如有鋼筋外露,應(yīng)對鋼筋銹蝕部位除銹處理。

      3)RMO 底涂。將RMO 原液兌清水按一定比例稀釋后,對修補(bǔ)面進(jìn)行底涂,底涂RMO 稀釋液能有效加強(qiáng)原有混凝土面層與新施工的處理層(水泥砂漿或細(xì)石混凝土)之間的粘結(jié)力。底涂要求隨噴隨抹水泥砂漿(或細(xì)石混凝土),并保持基層濕潤。

      4)防凍融碳化處理層施工。按照規(guī)定用量加水、RMO、砂、水泥攪拌并需要充分拌和均勻,材料必須稱量正確,尤其是水的加入量,拌和過程中不能隨意擴(kuò)大水料比。每次拌制的砂漿,要求能在60~90 min 內(nèi)使用完,不宜一次拌和過多。

      (1)采用優(yōu)質(zhì)河砂,普通硅酸鹽42.5 水泥,攪拌用水必須達(dá)到清潔的生活用水標(biāo)準(zhǔn)。先摻入適量RMO 與水拌勻,再按砂漿干料比例加入指定水量進(jìn)行充分?jǐn)嚢琛?/p>

      (2)手工涂抹需要先將水泥砂漿攤鋪后,要做好施工配合,立即用力向同一方向壓抹,操作速度有力,要求一次用力抹平,避免反復(fù)抹面,保證水泥砂漿處理層密實(shí),表面平整光滑,一般不需第二次收光,如遇氣泡要隨時刺破壓緊,保證水泥砂漿表面密實(shí)。

      (3)對于混凝土損壞厚度較大時應(yīng)分層抹壓水泥砂漿或細(xì)石混凝土,每層涂抹厚度為1.0~1.5 cm。待第一層終凝后再抹第二層,水泥砂漿鋪設(shè)到位后,用力壓實(shí),然后抹面。

      (4)對于混凝土表面剝蝕的缺陷處理,根據(jù)施工人員情況,合理安排每次施工面積,施工面積較大時須分塊施工,對修補(bǔ)區(qū)邊緣的齒槽內(nèi)也應(yīng)將水泥砂漿填實(shí)抹平;對于混凝土表面裂縫的處理,對裂縫處清理干凈、用水濕潤、底涂RMO,再向裂縫處嵌入水泥砂漿并壓實(shí)。

      (5)待處理層水泥砂漿初凝后,在其表面噴涂砂漿表面養(yǎng)護(hù)劑,并進(jìn)行收光處理。修補(bǔ)后的水泥砂漿表面要求平整光滑,應(yīng)與周邊原混凝土銜接平順良好。

      修復(fù)混凝土施工宜選在溫度不是太高的時段進(jìn)行,避免陽光直射或大風(fēng)天氣,防止水泥砂漿失水過快;同時,施工過程中又要注意保濕、保溫。

      (6)防凍融碳化層施工后,待表面略干后,用噴霧器噴霧養(yǎng)護(hù)或薄膜覆蓋。終凝后灑水養(yǎng)護(hù),表面保持濕潤狀態(tài),持續(xù)7~14 d。特別是在陽光直射、風(fēng)口部位或干燥環(huán)境,更要采取遮陽、保濕措施。

      5)噴涂DPS 及竣工清理。處理層養(yǎng)護(hù)24 h后,用高壓噴涂設(shè)備進(jìn)行噴涂DPS,噴涂時要求由下而上,左右噴射,使DPS 均勻的浸透處理層表面,交接處噴涂不少于150 mm 的搭接段,要保證噴涂均勻,沒有遺漏。

      2.2 翼墻、橋墩、閘墩防凍融碳化處理方案

      施工程序:構(gòu)筑物混凝土檢查→搭設(shè)腳手架(加設(shè)垃圾防拋網(wǎng),便于清理垃圾)→混凝土表面清理(缺陷處一般需要鑿毛2~2.5 cm,清理確保處理后的所有基底有足夠的粗糙度,粗骨料裸露)→修補(bǔ)面用水沖洗并吸水飽和→RMO 底涂→RMO 的拌制→分層涂抹RMO 防碳化層→噴涂DPS→養(yǎng)護(hù)→清理施工現(xiàn)場→驗(yàn)收。

      由于翼墻及閘墩在水面中,需要專業(yè)架子工搭設(shè)腳手架,確保施工安全。認(rèn)真檢查及搭設(shè)腳手架情況,檢查建筑物混凝土表面清理情況,經(jīng)現(xiàn)場管理人員驗(yàn)收合格后,并做好檢查記錄和拍攝,方可實(shí)施下一道工序。在腳手架上加設(shè)垃圾防拋網(wǎng),便于垃圾清理外運(yùn)。

      3 結(jié) 語

      南水北調(diào)濟(jì)平干渠渠道部分混凝土襯砌板和李山頭節(jié)制閘閘墩及翼墻,于2017 年5 月采用CRETO RMO、DPS 產(chǎn)品進(jìn)行了凍融和碳化破壞修復(fù)處理,修復(fù)方法具有操作簡便、施工周期短、可在調(diào)水間隙進(jìn)行快速施工的特點(diǎn)。修復(fù)后的襯砌板和閘墩、翼墻已運(yùn)行2 年,未再出現(xiàn)混凝土的凍融和碳化現(xiàn)象,處理層與原混凝土結(jié)合堅固,實(shí)施后整體效果較好。

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