2020年8月13日，全國首創(chuàng)雙向10車道四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道中導洞全線順利貫通，為下一步主洞開挖打下堅實的基礎。

觀音巖隧道是長沙銀星路(黃橋大道—雷鋒大道)道路工程的控制性工程，是快速疏散長益復線過境交通、打通城北出行瓶頸的關鍵節(jié)點。項目由望城經(jīng)開區(qū)建設開發(fā)公司建設、湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司設計、中鐵二十五局集團有限公司施工。從規(guī)劃用地、優(yōu)化交通組織等綜合考慮，該隧道采用雙向10車道四連拱方案，整個隧道開挖跨度達64 m，其中主線隧道雙向6車道(設計時速60 km)，輔道隧道雙向4車道(設計時速40 km)，另含2個人行通道， 4洞折合長度497 m。場地地貌類型為丘陵地貌，地表剝蝕較強烈，最大埋深約60 m。隧道區(qū)主要穿越地層巖性為強、中分化泥質板巖，局部地段存在地形偏壓。

技術難點

1)隧道開挖跨度遠超現(xiàn)有和在建的隧道開挖跨度，隧道承受圍巖荷載大； 2)設計無規(guī)范依托，缺少工程類比，業(yè)內對多連拱隧道的研究處于空白階段； 3)荷載確定、受力機制、支護方式、施工方案和開挖影響等方面，都需要進行系統(tǒng)的研究； 4)隧道結構復雜，在各洞室開挖中，支護與圍巖應力轉化頻繁； 5)斷面分30多步開挖，施工步序復雜，施工組織困難； 6)中隔墻穩(wěn)定性控制和結構裂縫控制難度大。

技術創(chuàng)新

1)為減少圍巖擾動，控制圍巖變形，采用3中導洞+兩側導洞分部開挖工法； 2)為降低鄰近隧道施工擾動影響，先行主線隧道采用雙層初期支護、后行輔道采用單層初期支護方式，即第1層初期支護與中隔墻連成整體、第2層初期支護獨立分離的隔震抗裂支護體系； 3)為抵抗超大跨度開挖引起的圍巖荷載，對隧道間圍巖進行置換，采用高中隔墻結構型式和一系列的中隔墻穩(wěn)定措施，以形成隧道間的豎向強支撐，減少襯砌結構的荷載，提高了結構安全性。