道路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)研究

范張強

(山西路橋第八工程有限公司，山西 運城 044000)

1 道路橋梁施工管理中的重要性

1.1 施工管理對工程質(zhì)量的影響

現(xiàn)如今，社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度巨快，道路橋梁隨處可見，道路四通八達(dá)，汽車已經(jīng)成為了每個家庭的必須代步工具，這也對于道路橋梁施工管理上面的要求更加嚴(yán)格，承載力是否符合要求，因為這些都是關(guān)乎著每一個人、每一個家庭的出行安全。能保障安全的唯一捷徑就是在日常的道路橋梁施工管理，養(yǎng)護(hù)的過程中做到仔細(xì)、認(rèn)真并且采取相應(yīng)的防護(hù)措施來做到更全面、更有效地提升道路的承載力與耐磨性，保障道路橋梁的質(zhì)量安全。

1.2 道路橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)的特點

道路橋梁施工管理的養(yǎng)護(hù)工作是具有強制性的，因為我國屬于人口大國，道路橋梁分布廣泛，在我國整個海路，空路，陸路中，陸路運輸渠道中占據(jù)至關(guān)重要的位置，所以，在日常的道路橋梁維護(hù)中，按照制定的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以及法律法規(guī)來進(jìn)行是非常有必要的，這樣才能夠最大程度地提升道路橋梁管理養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性。道路橋梁施工還具有一定的主動性跟時效性，養(yǎng)護(hù)人員維護(hù)道路橋梁的時候，需要主動出擊，對于時間的把控，是要拿捏準(zhǔn)確的。道路橋梁施工管理的養(yǎng)護(hù)需要維護(hù)人員具有過硬的專業(yè)職業(yè)技能以及隨機應(yīng)變的觀察能力。因此，道路橋梁施工管理對于養(yǎng)護(hù)人員的技能有非常高的要求。

2 道路與橋梁連接段的施工問題

2.1 排水不及時或者填土流失嚴(yán)重

一般而言，道路橋梁建設(shè)期間都需要建立一個排水系統(tǒng)，但是由于環(huán)境或者其他因素的影響，很多時候不能夠配套功能齊全的排水系統(tǒng)，這就導(dǎo)致道路和橋梁的連接處形成積水，嚴(yán)重影響質(zhì)量。當(dāng)排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，雨水會隨著道路和橋梁的連接處滲透，使得基礎(chǔ)填土逐漸軟化，地面的承重到了一定程度時就會出現(xiàn)不同程度的路基錯位，繼而發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2.2 道路與橋梁施工建設(shè)中的結(jié)構(gòu)問題

道路橋梁具有良好的承載功能，在建設(shè)過程中需要保證其基本的承載力，需要對于道路和橋梁的連接處進(jìn)行強度結(jié)構(gòu)計算，如果橋梁結(jié)構(gòu)強度能夠滿足基本設(shè)計需求，施工過程中就需要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，保證橋梁具備足夠的承載能力。不過，不同的材料具有不同的屬性，因為材料離散性質(zhì)以及作用負(fù)載的影響，使得橋梁本身的穩(wěn)定性較差，橋梁結(jié)構(gòu)問題不斷發(fā)生。

2.3 橋頭引道設(shè)計不合理

在道路以及橋梁連接的地方，常常會出現(xiàn)橋頭跳車的情況。這種情況會對周邊的車輛以及行人造成較為嚴(yán)重的安全隱患，從而導(dǎo)致事故。因此,在對橋頭進(jìn)行設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到過渡路段的平整性。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)，在我國的諸多道路以及橋梁施工當(dāng)中往往會忽視連接處的設(shè)計，使其橋頭的設(shè)計不太合理，出現(xiàn)道路踏板斷裂的情況，從而導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故，也會造成一定程度的交通擁堵。因此，在面對這樣的情況時，應(yīng)當(dāng)在橋頭的設(shè)計過程中有效地考慮到地面沉降等原因，使其能夠在最大限度上保障道路的平整性。

2.4 質(zhì)量檢測不到位

在道路橋梁建設(shè)中，鋼筋的質(zhì)量在一定程度上直接決定了橋梁質(zhì)量的好壞。由于管理不到位，鋼筋質(zhì)量不能夠得到很好的保證，導(dǎo)致出現(xiàn)過早腐蝕現(xiàn)象，可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了保證施工質(zhì)量，需要在材料的選擇上嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，材料管理過程中也要注意防腐和防銹，以確保橋梁質(zhì)量。

2.5 管理制度不完善

在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)中，往往管理措施不能夠很好地跟著時代的發(fā)展，管理體系相對薄弱。通過分析國內(nèi)外的一些經(jīng)典案例發(fā)現(xiàn)，我國在道路橋梁管理體系上面有著很大的短板。要保證工程能夠順利進(jìn)行，就需要有一個健康完善的工作機制作為保障。同時，在制定工作計劃的時候，需要根據(jù)實際情況，制定能夠符合當(dāng)代需求的管理措施，規(guī)范每個步驟的建設(shè)過程，提高道路橋梁的管理水平和管理制度。規(guī)定每一個部門的人員需要負(fù)責(zé)哪些部分，形成一個良好的制度保障。

3 道路和橋梁的連接段施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 合理設(shè)計路橋緩和過渡段

道路以及橋梁的連接處有一個緩和過渡段，這一個路段是最容易出現(xiàn)問題的。因此，當(dāng)我們在對其進(jìn)行設(shè)計以及施工的時候，應(yīng)當(dāng)有效的管控好質(zhì)量問題，可以從以下方面著手：①對于緩和過渡路段中的地基需要采取科學(xué)的設(shè)計以及施工，主要是因為這一個路段具有較大的復(fù)雜性，其土質(zhì)較為松軟，那么在前期的施工時，便應(yīng)當(dāng)有效地對其地基進(jìn)行探查；②對連接處的邊坡也應(yīng)當(dāng)采用較為完善的防護(hù)措施，在選擇材料的時候應(yīng)當(dāng)保障其材料的質(zhì)量，最好選用一些強度較高并且透水性較強的材料，從而在一定程度上避免因為材料問題造成的沉降發(fā)生；③在這一個過程當(dāng)中，要采取多種防護(hù)的措施，通過植被等種植方式來加強地基的穩(wěn)定性，減少路面沉降的情況發(fā)生。

3.2 加強技術(shù)管理

在技術(shù)管理工作中應(yīng)該做到以下幾點：①技術(shù)責(zé)任制應(yīng)得到貫徹落實，保證每個技術(shù)人員都能了解自己工作的權(quán)限與具體職責(zé)，保證在工作中各司其職；②做好施工日記，對每天施工現(xiàn)場發(fā)生的情況詳細(xì)記錄下來，在竣工的時候可以將其作為質(zhì)量評定與工程驗收的一種有效依據(jù)；③將圖紙會審工作做好，可以有效避免在施工過程中出現(xiàn)失誤的現(xiàn)象，進(jìn)一步保證道路橋梁工程的整體質(zhì)量；④將技術(shù)交底工作做好，也就是說在施工過程中每一名技術(shù)人員都應(yīng)該深入了解任務(wù)的具體特點；⑤將技術(shù)復(fù)核工作做好，這樣可以使人為工程質(zhì)量事故的發(fā)生得到避免，在進(jìn)行道橋的鋪裝時，施工人員要對鋪裝的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證鋪裝層的彎曲性能不被破壞，鋪裝層的主要作用是防止路面的滲水對混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋造成腐蝕影響。如果發(fā)現(xiàn)鋪裝層有滲水現(xiàn)象，那么應(yīng)及時采取防滲措施進(jìn)行補救維修。

3.3 合理確定混凝土的等級

道路橋梁施工中，混凝土的質(zhì)量對于整個工程質(zhì)量有著決定性作用。在工程建設(shè)中，需要根據(jù)實際情況選擇合適的混凝土強度和硬度。在橋梁的不同施工位置，其混凝土強度和硬度是不同的，在設(shè)計的時候需要根據(jù)實際情況來確定，包括一些外因(比如天氣、環(huán)境因素等)。另外，應(yīng)當(dāng)選用合適的混凝土，使其能夠減少產(chǎn)生裂縫發(fā)生的概率，還應(yīng)當(dāng)對一些混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)化的管控。

3.4 加強原料的質(zhì)量控制

在道路與橋梁中的瀝青路面建設(shè)中，瀝青材料等防水原料的質(zhì)量是決定道路橋梁瀝青道路的關(guān)鍵，所以在源頭上對瀝青道路原材料進(jìn)行質(zhì)量控制能夠很好地提高瀝青道路質(zhì)量。在瀝青道路的原材料配合比過程中要進(jìn)行科學(xué)、合理掌控。路面的主要材料和混合材料要按照規(guī)定進(jìn)行配置，對于不同的瀝青路面要采用不同的配合比參數(shù)，在參數(shù)選取之前，可以先進(jìn)行局部測試從而選取最適合的原料配合比。加強原料的質(zhì)量控制對道路與橋梁中的路面建設(shè)有著很大幫助。在具體實施填料處理時，需對連接段的內(nèi)摩擦角度予以留意，以免發(fā)生摩擦角度太大的狀況，因為角度太大，易使雨水順著泄水管一起排水、直至排到路基的外部。

3.5 道路與橋梁連接處的設(shè)計

平臺背部的后退方法應(yīng)基于橋墩基礎(chǔ)的設(shè)計和道路與橋梁交界處的地質(zhì)條件，通常有較大的摩擦角，具有高強度和可壓縮性，快速壓實，使用巖石等可滲透填料。爐渣、礫石以及填料級別應(yīng)該是合適的。通過適當(dāng)?shù)幕靥詈蛯靥畈牧系目茖W(xué)設(shè)計和分析，可以有效減少路面沉降，減少路面和橋臺錯臺，減少橋頭“跳車”。也可以沿著距離橋臺10 m的堤壩縱向用4%至6%的水泥穩(wěn)定路堤，然后在橋的末端和路基的交叉點設(shè)置1∶1的坡度。通過這種方式，減少了垂直變形和剛性及柔性突變，減小了交錯平臺的高度，減少了橋頭“跳車”的發(fā)生。在踏板設(shè)計安裝時，踏板的尾部要薄，中間加厚，以防止二次“跳車”的出現(xiàn)。

3.6 道路和橋梁連接的施工質(zhì)量

道路與橋梁連接的施工主要集中在背臺回填的壓實，而在這個施工段非常重要，它是決定橋頭“跳車”是否出現(xiàn)的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量的重要時期。因為臺背處于路基與橋臺連接的地方，壓路機工作難以施展開，這成為路面壓實的薄弱環(huán)節(jié)，這往往會導(dǎo)致路面不平或厚度不足。因此，在臺背回填操作期間，每個松散層的厚度受到嚴(yán)格控制，厚度控制在20 cm以內(nèi)，壓縮程度控制在95%以上，回填材料中的最大粒徑控制在5 cm以下。臺背的位置適合使用重型壓路機，因此，使用小型壓路機進(jìn)行多次碾壓，不適合碾壓或碾壓不到位的，要使用人工碾壓等方法。檢查回填材料的碾壓程度，以減少下沉，在施工期間實時監(jiān)控超聲波測試和壓實，確保緊密性符合設(shè)計要求。

4 結(jié) 語

做好對公路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)的控制與掌握對于公路與橋梁施工建設(shè)的順利開展十分必要，施工人員要想準(zhǔn)確、扎實地掌握好這項關(guān)鍵的施工技術(shù)就必須在實際操作當(dāng)中不斷的進(jìn)行探索和總結(jié)，總結(jié)先進(jìn)的經(jīng)驗，重視在施工質(zhì)量檢測當(dāng)中的每一個細(xì)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)對公路與橋梁施工質(zhì)量的進(jìn)一步的優(yōu)化和提升。

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