黃 健

（四川民航飛行學(xué)院遂寧分院機(jī)務(wù)工程部，四川 遂寧 629000）

0 引 言

航空飛行中良好的通信功能可以降低航空安全事故。但是，如果通信功能受損，飛行員便無(wú)法與地面人員保持密切的聯(lián)系，地面人員也不能知道高空中出現(xiàn)的問題。所以，在航空通信安全領(lǐng)域，相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)該加大力度研究此項(xiàng)目，盡最大可能將安全隱患降到最低，從而提高航空通信中的通話程度和質(zhì)量，使航天事業(yè)安全平穩(wěn)發(fā)展。

1 航空通信中常見的問題類型

1.1 航空中導(dǎo)航頻率受到干擾

在航空事業(yè)中，經(jīng)常遇到航空導(dǎo)航頻率受到干擾的情況。航空導(dǎo)航系統(tǒng)由全球?qū)Ш?、伏爾?dǎo)航等多種導(dǎo)航系統(tǒng)組成。無(wú)論其中有電線羅盤還是其他測(cè)距導(dǎo)航等，都可能受到電波頻率的干擾。這些導(dǎo)航在飛行過(guò)程中對(duì)飛行員起著指導(dǎo)作用，使飛行員能夠及時(shí)了解風(fēng)速、位置、距離等信息，而這些信息對(duì)航空安全起著至關(guān)重要的作用。航空安全中的頻率導(dǎo)航使得飛行員有明確的方向，因此相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)該研究如何使導(dǎo)航接收的頻率更加穩(wěn)定和可靠[1]。

1.2 航空通信頻率受到干擾

在航空飛行中，飛行員與地面人員的通信必不可少。航空通信憑借機(jī)載調(diào)幅電臺(tái)和地面接收電臺(tái)組成一個(gè)單頻率的接收系統(tǒng)，其中飛機(jī)的構(gòu)成部分為短波電臺(tái)，具有噪音小、安全系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)電臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)是能夠接收航空中的急救信息。由于在飛行過(guò)程中不同機(jī)場(chǎng)的接收頻率各不相同，所以飛行員需要及時(shí)調(diào)整處理航空頻率，防止在發(fā)射頻率時(shí)受到其他頻率的干擾，從而導(dǎo)致信息不能及時(shí)發(fā)送出去。此外，發(fā)射頻率是最容易受到干擾的頻段，因此需要專業(yè)人員加大研究力度，進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)的航空事業(yè)[2]。

2 常見的受干擾原因分析

2.1 自身航空設(shè)備連接不穩(wěn)定

在航空工作過(guò)程中，飛機(jī)上的電子設(shè)備經(jīng)常由于氣候多變的問題，產(chǎn)生一定的干擾問題。高空中，可能由于高空電子波的干擾，使得設(shè)備接連出現(xiàn)問題，最終使得航空過(guò)程出現(xiàn)失誤[3]。

2.2 航空內(nèi)部設(shè)備出現(xiàn)問題

雖然相關(guān)人員對(duì)飛機(jī)所有部件進(jìn)行了統(tǒng)一檢測(cè)和排查，但是即使通過(guò)檢測(cè)排查也不能避免一些小零件在使用時(shí)出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致通信功能嚴(yán)重受損。所以，要求在制作時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)飛機(jī)連接構(gòu)件，防止出現(xiàn)零件不合格問題。專業(yè)人員要對(duì)飛機(jī)部件進(jìn)行定期排查，將內(nèi)部受損情況降到最低[4]。

2.3 手機(jī)在航空運(yùn)行中產(chǎn)生干擾而出現(xiàn)故障

在飛機(jī)上使用手機(jī)一直備受爭(zhēng)議。很多人對(duì)頻率問題產(chǎn)生了誤解，導(dǎo)致很多人不能及時(shí)關(guān)閉手機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)的通信問題受到手機(jī)無(wú)線信號(hào)的干擾。飛機(jī)運(yùn)行中乘客手機(jī)不及時(shí)關(guān)閉信號(hào)，將會(huì)增大飛行的安全隱患。因此，上飛機(jī)以及飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，一定要將手機(jī)關(guān)機(jī)或者開啟手機(jī)飛行模式。

2.4 飛機(jī)中自身無(wú)線設(shè)備的干擾

飛機(jī)在飛行過(guò)程中自身常配無(wú)線設(shè)備，在發(fā)射航空信息時(shí)導(dǎo)致航空頻率受到干擾。飛機(jī)的無(wú)線電子設(shè)備通常配備非常多，往往在傳輸信號(hào)時(shí)受自身設(shè)備的干擾，且飛機(jī)飛行時(shí)無(wú)線電的干擾使通信功能十分不穩(wěn)定。自身無(wú)線電設(shè)備的干擾常常影響飛機(jī)的通信問題，最好的解決辦法是增加飛機(jī)的抗干擾能力，這需要專業(yè)人員研制出優(yōu)良的有抗干擾力度的裝置。

3 飛機(jī)運(yùn)行中常見信息通信干擾問題的解決措施

3.1 定期排查飛機(jī)零件

空中飛行面臨重大、復(fù)雜的磁場(chǎng)干擾，常常出現(xiàn)飛機(jī)的通信問題。針對(duì)這一情況要采取具體且有效的措施，最終的目的是使飛機(jī)平穩(wěn)有效運(yùn)行。相關(guān)人員要定期、全面、及時(shí)地檢查飛機(jī)的專業(yè)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)干擾源時(shí)立即進(jìn)行排查，運(yùn)用專業(yè)方法盡最大可能排除干擾，防止其影響飛機(jī)運(yùn)行的正常工作。

3.2 加強(qiáng)無(wú)線測(cè)控技術(shù)

飛機(jī)在高峰期運(yùn)行時(shí)常常受到無(wú)線電波的干擾。加強(qiáng)無(wú)線電波干擾檢測(cè)，有助于飛機(jī)的安全運(yùn)行。除了地面的無(wú)線電波監(jiān)控器安裝，還要在飛機(jī)上設(shè)置無(wú)線電波的干擾器。空中飛行設(shè)置無(wú)線電波的干擾，在檢測(cè)時(shí)排查徹底無(wú)線電波，從而保障飛機(jī)運(yùn)行中正常的通信功能。因此，在空中設(shè)置無(wú)線電波干擾檢測(cè)器，其效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面，明顯提升了工作能力，大大縮減了排查時(shí)間，提高了檢查質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了空中掃描和地面掃描交替不間斷進(jìn)行。地面干擾監(jiān)控由于受到地面客源流動(dòng)的影響，難以精準(zhǔn)檢查，而利用高空檢查能夠有效避免一些漏洞。

3.3 提高飛機(jī)的抗干擾能力

飛機(jī)運(yùn)行中的通信受到干擾時(shí)，除了減少干擾的來(lái)源，還有一個(gè)方法是增強(qiáng)飛機(jī)的抗干擾能力，這是解決飛機(jī)通信問題的最佳方法。目前，航空方面的抗干擾設(shè)備很多，其中最佳的方法是將飛機(jī)上的無(wú)線電控羅盤和飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，增強(qiáng)飛機(jī)的抗干擾能力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)導(dǎo)航的通信功能，使飛機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定。

3.4 提高航空安全的宣傳力度

在進(jìn)行航空方面的安全宣傳時(shí)，一定要大力強(qiáng)調(diào)航空中的通信安全。隨著時(shí)代的發(fā)展和我國(guó)科技的進(jìn)步，航空已經(jīng)不再遙不可及。為了使人人都具有航空安全意識(shí)，要在航空站點(diǎn)增大宣傳力度，督促人們?cè)诘菣C(jī)時(shí)及時(shí)關(guān)閉隨身攜帶的電子設(shè)備，防止手機(jī)等電子設(shè)備對(duì)航空通信造成干擾。

3.5 在飛機(jī)的集中起落區(qū)域設(shè)置抗無(wú)線電干擾裝置

在飛機(jī)的集中起落區(qū)域往往存在較多飛機(jī)的通信問題，需要專業(yè)技術(shù)人員改善飛機(jī)的通信功能。相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)該憑借學(xué)到的專業(yè)知識(shí)，利用抗干擾裝置保護(hù)飛機(jī)的通信功能。在飛機(jī)要降落時(shí)及時(shí)檢測(cè)降落區(qū)域的無(wú)線電干擾，持續(xù)掃描檢測(cè)飛機(jī)的降落區(qū)域，最大程度減少無(wú)線電波對(duì)飛機(jī)通信功能的干擾，使飛機(jī)能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

4 結(jié) 論

航空事業(yè)中仍然有很多通信方面的問題，如航空通信總是收到各種各樣的干擾信息。因此，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該加大研究力度，了解和認(rèn)知各個(gè)干擾問題，采用抗干擾的專業(yè)方法，將飛機(jī)運(yùn)行中受到的干擾程度降到最低，盡最大可能保障飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。