風(fēng)中旗幟

李陶

10月底的阿爾卑斯山區(qū)秋風(fēng)蕭瑟，部分海拔較高的山口開始被積雪所覆蓋。在2020這個(gè)特殊的年份里，重新排期的公路自行車賽季正在歐洲新一波新冠疫情的陰霾之下，跌跌撞撞地走向終點(diǎn)。連續(xù)轉(zhuǎn)場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)觀眾成為公路自行車賽事防疫工作的大難題。特殊背景下，今年環(huán)法大賽得以順利完賽，是各方共同努力的成就。全球車迷一起見證了綠衫七冠王薩甘霸權(quán)旁落，瑞士新星希爾什頑強(qiáng)進(jìn)攻，斯洛文尼亞二人組在高山賽段強(qiáng)勢(shì)統(tǒng)治，小將波加查在最后一場(chǎng)個(gè)人計(jì)時(shí)賽驚天逆轉(zhuǎn)。這是本屆環(huán)法在公路自行車運(yùn)動(dòng)歷史中留下的特殊印記。

新冠陰云

假如新冠疫情沒有發(fā)生，2020年環(huán)法大賽會(huì)在6月27日開賽，比往屆早一周，以避開原計(jì)劃在2020年7月24日開幕的東京奧運(yùn)會(huì)。盡管調(diào)整了賽程，仍有不少頂級(jí)車手認(rèn)為，為期三周的高強(qiáng)度環(huán)法比賽對(duì)備戰(zhàn)奧運(yùn)會(huì)不利，因此決定放棄環(huán)法，轉(zhuǎn)投環(huán)意，或者在環(huán)法第三周提前退賽。然而，隨著新冠疫情不期而至，人們對(duì)環(huán)法陣容的疑慮被更大的擔(dān)憂取代。

2020年1月27日，武漢“封城”后不到一周，環(huán)海南島自行車賽宣布延期舉行，成為全球第一項(xiàng)因新冠疫情未能如期進(jìn)行的職業(yè)公路自行車賽事。2月27日，環(huán)阿聯(lián)酋第5賽段后，包括哥倫比亞沖刺名將加維里亞在內(nèi)的若干位車手和工作人員核酸檢測(cè)為陽性，組委會(huì)決定中止比賽，所有車手和工作人員就地隔離，阻止病毒進(jìn)一步傳播。3月6日，意大利雙海賽和米蘭=圣雷莫古典賽宣布推遲，標(biāo)志著新冠疫情直接沖擊到歐洲職業(yè)公路自行車賽事。3月8日，巴黎-尼斯自行車賽在多支車隊(duì)棄賽的尷尬局面下強(qiáng)行開賽，隨著賽段接近疫情嚴(yán)重的法國南部地區(qū)，又有數(shù)十位車手以各種理由離去，最終，傳統(tǒng)的尼斯繞圈賽段在尼斯市長(zhǎng)的抗議下取消，提前一天草草收?qǐng)?。自此之后，歐洲職業(yè)公路自行車賽事進(jìn)入無限期的停擺狀態(tài)。

4月下旬，歐洲各國疫情防控初現(xiàn)曙光，國際自盟UCI開始和各賽事組委會(huì)一起商討賽季重啟事宜。5月5日，UCI公布了調(diào)整后的2020年公路自行車頂級(jí)賽事日程安排。新賽歷從8月1日的意大利白路賽開始，到11月上旬環(huán)西結(jié)束。由于賽季大幅壓縮，新賽歷中頻繁出現(xiàn)多項(xiàng)頂級(jí)賽事重疊舉行的情況，但環(huán)法作為公路自行車運(yùn)動(dòng)的旗幟賽事，還是被安排到相當(dāng)優(yōu)越的位置，車手們的備戰(zhàn)不會(huì)受到太大影響。環(huán)意和環(huán)西被安排在環(huán)法之后重疊進(jìn)行，再考慮到東京奧運(yùn)會(huì)的推遲，使環(huán)法的關(guān)注度和參賽陣容有望達(dá)到近年來的新高。

8月初，歐洲各國疫情防控局面平穩(wěn)，公路自行車賽事有序恢復(fù)，在環(huán)法之前進(jìn)行的各項(xiàng)頂級(jí)賽事中，沒有出現(xiàn)車手和工作人員受感染。不過，環(huán)法的巨大規(guī)模和特殊地位還是讓賽事組委會(huì)和各參賽車隊(duì)倍感壓力。許多車隊(duì)不惜放棄了在環(huán)法前一周陸續(xù)舉行的各國錦標(biāo)賽，讓車手提前集結(jié)進(jìn)入“防疫圈”。組委會(huì)除嚴(yán)格執(zhí)行戴口罩、勤洗手、保持社交距離，還強(qiáng)硬規(guī)定，任何車隊(duì)一旦檢測(cè)出兩人受感染，必須全員退賽。每個(gè)賽段的起點(diǎn)和終點(diǎn)區(qū)域被嚴(yán)密管控，盡可能避免現(xiàn)場(chǎng)觀眾與賽事人員近距離接觸。

8月27日傍晚，尼斯街頭，數(shù)十位佩戴著口罩、相隔兩米就坐的現(xiàn)場(chǎng)觀眾和遙遠(yuǎn)的隔離區(qū)外百八十名探頭探腦的車迷一起，見證了2020年環(huán)法大賽的開幕儀式。在接下來的三周里，法國新冠疫情呈現(xiàn)出卷土重來的趨勢(shì)。在環(huán)法第一個(gè)休息日的全員檢測(cè)中，組委會(huì)主席普呂多姆、4支車隊(duì)的各一名工作人員以及若干位賽場(chǎng)花車工作人員因感染新冠病毒而離開賽場(chǎng)。萬幸的是所有車手都得到了相對(duì)妥善的防護(hù)，全部21個(gè)賽段沒有發(fā)生車手被感染的事件。

后浪洶涌

拋開疫情的影響，本屆環(huán)法比賽在賽場(chǎng)上最大的看點(diǎn)無疑是年輕車手的強(qiáng)勢(shì)崛起和總成績(jī)戰(zhàn)線的斯洛文尼亞內(nèi)斗，而老一輩車手的紛紛讓位則成為了背景。

本內(nèi)特加冕沖刺王

環(huán)法沿路風(fēng)景宜人

環(huán)法開賽前，卡文迪什和弗魯姆這兩位35歲的英國老將先后落選各自車隊(duì)的參賽名單，令不少車迷唏噓不已。坐擁30個(gè)環(huán)法賽段冠軍、在環(huán)法歷史賽段冠軍排行榜高居第二位的“曼島飛彈”卡文迪什自2018賽季以來狀態(tài)不斷下滑，連續(xù)第二年無緣環(huán)法也是在意料之中。弗魯姆則是長(zhǎng)期未能從2019年春季的嚴(yán)重摔車中徹底恢復(fù)，直到今年八月中旬的環(huán)多菲內(nèi)依然無法找回狀態(tài)，只能將自己的大環(huán)賽復(fù)出計(jì)劃再度延后。與兩人的缺席相對(duì)應(yīng)，站上本屆環(huán)法賽場(chǎng)的沖刺車手有7次沖刺王綠衫得主薩甘、上屆環(huán)法豪取三勝的澳大利亞小鋼炮伊萬、挪威老將克里斯托弗以及沖刺豪門快步車隊(duì)的新任主將本內(nèi)特?？偝煽?jī)競(jìng)爭(zhēng)者則包括英力士車隊(duì)的衛(wèi)冕冠軍貝納爾、來勢(shì)洶洶的珍寶車隊(duì)雙主將羅格利奇和迪穆蘭、法國雙雄皮諾和巴爾代、哥倫比亞“酋長(zhǎng)”金塔納、最后一次擔(dān)任大環(huán)賽主將的澳大利亞老將波特，以及在去年環(huán)西剛剛被車迷們所認(rèn)識(shí)的斯洛文尼亞小將波加查。此外，在上屆環(huán)法長(zhǎng)時(shí)間身披黃衫的法國全能車手阿拉菲利普和本賽季古典賽大爆發(fā)的比利時(shí)天才范阿爾特也在最受關(guān)注的車手之列。

在8月29日第1賽段的尼斯繞圈終點(diǎn)，阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的挪威沖刺手克里斯托弗時(shí)隔兩年再一次贏下環(huán)法賽段冠軍，并且在職業(yè)生涯中第一次穿上黃衫。第2賽段，阿拉菲利普與去年如出一轍，在終點(diǎn)前的最后一個(gè)爬坡發(fā)動(dòng)進(jìn)攻贏下賽段勝利，同時(shí)來到總成績(jī)榜首。第3賽段，伊萬在副將不足的不利局面下依靠卓越的個(gè)人能力沖刺獲勝，薩甘則憑借多個(gè)賽段的高排名穿上綠衫。隨后的兩個(gè)賽段，珍寶車隊(duì)羅格利奇和范阿爾特分別利用各自擅長(zhǎng)的上坡沖刺和平路亂戰(zhàn)各取一勝。

除了第5賽段阿拉菲利普由于違規(guī)補(bǔ)給被罰時(shí)20秒，從而將黃衫移交給原本不參與總成績(jī)爭(zhēng)奪的亞當(dāng)-耶茨之外，一切看上去都是那么順理成章。第6賽段，“亞洲車王”聲岑科突圍獲勝之后，比賽在第7賽段迎來了總成績(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局的第一次動(dòng)蕩：英力士車隊(duì)在終點(diǎn)前30公里的橫風(fēng)中發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，導(dǎo)致波特、波加查和蘭達(dá)等多名總成績(jī)車手集體損失超過1分20秒，范阿爾特則在小集團(tuán)沖刺中再下一城。

在本屆環(huán)法前三分之一的賽程中，所有的賽段冠軍都屬于熱門車手，英力士和珍寶兩大總成績(jī)強(qiáng)隊(duì)把持著主集團(tuán)的騎行節(jié)奏，薩甘繼續(xù)穿著他最熟悉的綠色領(lǐng)騎衫。年輕車手所組成的“后浪”，或許正在為即將到來的洶涌之勢(shì)蓄積能量。

從第8賽段開始，環(huán)法比賽正式進(jìn)入高山，法國年輕車手彼得斯突圍獲勝，波加查則通過終點(diǎn)前不遠(yuǎn)處的單飛進(jìn)攻，將前一賽段落后的總成績(jī)挽回了半分多鐘。第9賽段，羅格利奇、波加查、貝納爾和蘭達(dá)在最后一段陡坡聯(lián)手進(jìn)攻，并在終點(diǎn)前的平路追上了早先單飛的瑞士小將希爾什，最終波加查和羅格利奇沖刺分獲賽段冠亞軍，后者穿上總成績(jī)黃色領(lǐng)騎衫。休息日之后的第10賽段，29歲的愛爾蘭沖刺手本內(nèi)特終于力壓伊萬、薩甘、維維亞尼、格萊佩爾等名將，贏得了個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)環(huán)法賽段冠軍。獲勝后的本內(nèi)特淚流滿面，這位不再年輕的沖刺車手在過去三年效力博拉車隊(duì)期間受到隊(duì)友薩甘的壓制而連年無緣環(huán)法，這一次終于得以在老東家面前證明自己的實(shí)力，從薩甘身上奪過綠衫更令這一勝意義非凡。

至此，本屆環(huán)法比賽的“后浪三人組”——波加查、希爾什和本內(nèi)特已經(jīng)全部登場(chǎng)亮相。在后半程的比賽中，波加查憑借高山賽段持續(xù)的優(yōu)異表現(xiàn)不斷提升自己的總成績(jī)競(jìng)爭(zhēng)力。在第15賽段終點(diǎn)的大哥倫比耶峰爬坡中，衛(wèi)冕冠軍貝納爾因背傷復(fù)發(fā)早早掉隊(duì)，波加查則再一次戰(zhàn)勝同胞羅格利奇贏得賽段勝利。最后幾個(gè)高山賽段的爬坡對(duì)決依然在這兩位斯洛文尼亞車手之間展開，直到兩人以羅格利奇領(lǐng)先57秒的總成績(jī)差距進(jìn)入第20賽段的個(gè)人計(jì)時(shí)賽。

沿途觀眾眾多

波加查奪得總冠軍

賽段冠軍的戰(zhàn)線上，剛剛度過22歲生日的瑞士車手希爾什在第2賽段和第9賽段分別獲得亞軍和季軍，面對(duì)接踵而來的兩次惜敗，希爾什的選擇是堅(jiān)持不懈地繼續(xù)進(jìn)攻，終于在第12賽段以氣吞山河的長(zhǎng)距離單飛贏得勝利。這位2018年公路車世錦賽U23大組賽冠軍得主，被瑞士古典賽巨星坎切拉拉視作接班人并親自培養(yǎng)，而本場(chǎng)勝利還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是希爾什職業(yè)生涯的最高目標(biāo)。環(huán)法第三周的高山賽段中，希爾什又參與了多次突圍，最終獲得了本屆環(huán)法的超級(jí)敢斗獎(jiǎng)。在環(huán)法結(jié)束后的兩周內(nèi)，希爾什更接連獲得了公路車世錦賽銅牌、瓦隆之箭古典賽冠軍和列日-巴斯通-列日古典賽亞軍。雖然在目前階段和自己的“模版車手”——新科世錦賽冠軍阿拉菲利普相比仍然有顯著差距，但如果說希爾什未來的職業(yè)生涯成就可以達(dá)到不亞于阿拉菲利普的高度，大約并不會(huì)令車壇感到意外。

與波加查和希爾什相比，本內(nèi)特的“后浪”身份稍顯模糊，畢竟29歲的年齡在沖刺車手中已是高齡，但2020年畢竟是本內(nèi)特自2017年隨老東家博拉車隊(duì)升入世巡賽以來首次參加環(huán)法。事實(shí)上，早在2015和2016年，本內(nèi)特就兩次代表外卡車隊(duì)出戰(zhàn)環(huán)法，但成績(jī)乏善可陳。2017年到2019年，由于薩甘牢牢把持著博拉車隊(duì)的環(huán)法主將地位，本內(nèi)特只能在環(huán)意和環(huán)西賽場(chǎng)找到有限的存在感。正是這樣的歷史淵源讓本內(nèi)特在代表快步車隊(duì)?wèi)?zhàn)勝薩甘取得環(huán)法首勝之時(shí)激動(dòng)得淚灑賽場(chǎng)。在本內(nèi)特穿上綠衫之后，快步全隊(duì)上下一心，一方面在途中沖刺點(diǎn)幫助本內(nèi)特?fù)屧谒_甘身前贏得更多積分，另一方面在高山賽段力保本內(nèi)特以盡量少的體能消耗在關(guān)門時(shí)間內(nèi)安全完賽。此時(shí)的薩甘依然沒有放棄對(duì)綠衫的爭(zhēng)奪，但其個(gè)人狀態(tài)欠佳，再加上第11賽段因違規(guī)沖刺被扣除積分，使得差距被越拉越大。在第21賽段的香街沖刺之前，綠衫歸屬已經(jīng)失去懸念，而本內(nèi)特更以又一次完美的沖刺獲勝為自己加冕沖刺王，也終結(jié)了環(huán)法綠衫的薩甘時(shí)代。

除了以上三位車手，還有多位年輕車手在本屆環(huán)法比賽取得個(gè)人職業(yè)生涯的重大突破，包括同為24歲的哥倫比亞車手丹尼爾·馬丁內(nèi)斯和德國車手凱姆納，以及26歲的丹麥車手安德森等。隨著賽程的不斷深入，所有車迷的目光最終都集中在了兩位斯洛文尼亞車手的身上。在第20賽段的個(gè)人計(jì)時(shí)賽開始前，羅格利奇和波加查幾乎已經(jīng)鎖定本屆環(huán)法比賽的總成績(jī)冠亞軍，斯洛文尼亞這個(gè)只有200萬人口的中歐小國，即將實(shí)現(xiàn)公路車運(yùn)動(dòng)中最大的夢(mèng)想。

小國大夢(mèng)

斯洛文尼亞地處歐洲中部的阿爾卑斯山區(qū)，面積約2萬平方公里，有極為濃厚的體育運(yùn)動(dòng)氛圍。過去的四五年里，隨著一批天才車手的涌現(xiàn)，斯洛文尼亞在國際公路自行車賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力迅速增強(qiáng)。2019年，斯洛文尼亞車手共贏得35場(chǎng)職業(yè)公路自行車比賽勝利，創(chuàng)歷史新高。由跳臺(tái)滑雪轉(zhuǎn)項(xiàng)公路自行車的羅格利奇贏得環(huán)西總冠軍，成為斯洛文尼亞首位大環(huán)賽總冠軍得主。天才小將波加查不到22歲，已在環(huán)西贏得3個(gè)賽段冠軍和總成績(jī)第三名。得到珍寶車隊(duì)強(qiáng)力加持的羅格利奇被視為本屆環(huán)法總冠軍的最大熱門之一，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)整體實(shí)力都偏弱的波加查則是總成績(jī)榜上的外圍競(jìng)爭(zhēng)者。

在第20賽段的個(gè)人計(jì)時(shí)賽開始前，羅格利奇和珍寶車隊(duì)的表現(xiàn)幾乎完美，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠在高山賽段甩開他。個(gè)人計(jì)時(shí)賽更是羅格利奇鞏固優(yōu)勢(shì)、奪取總冠軍的絕佳機(jī)會(huì)。波加查雖然因?yàn)闄C(jī)械故障在橫風(fēng)賽段稍有損失，副將的劣勢(shì)也讓他沒有多少空間發(fā)揮戰(zhàn)術(shù)。比賽中，波加查以優(yōu)異的狀態(tài)始終貼在羅格利奇身邊，甚至在兩個(gè)高山賽段沖刺戰(zhàn)勝羅格利奇，贏得減秒。盡管兩人在不同的車隊(duì)效力，但在賽場(chǎng)內(nèi)外展示了同胞情誼，甚至讓人忽略他們之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在36.2公里長(zhǎng)、包含高難度爬坡的個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，兩人總成績(jī)相差57秒，并非難以填平。波加查在環(huán)法前剛剛戰(zhàn)勝了羅格利奇，但是賽前的預(yù)測(cè)一邊倒地傾向羅格利奇能夠守住黃衫。在這樣的輿論之下，波加查如狂風(fēng)一般沖向終點(diǎn)，將迪穆蘭保持的賽段最佳成績(jī)縮短1分21秒。羅格利奇在爬坡開始處匆匆換車，節(jié)奏大亂，最終輸給波加查1分56秒。

經(jīng)此一戰(zhàn)，波加查鎖定2020年環(huán)法總冠軍，包攬總成績(jī)、爬坡王和最佳年輕車手三件榮譽(yù)衫，再加上三個(gè)賽段冠軍，成為環(huán)法歷史上單屆比賽取得最高成就的車手之一。在他的身邊，仍然穿著黃衫的羅格利奇在隊(duì)友們無言的陪伴中久久坐在原地，隨后艱難起身，向自己的同胞小弟波加查表示祝賀。

24小時(shí)之后，本屆環(huán)法賽場(chǎng)上的全部5位斯洛文尼亞車手在通往巴黎香街的榮譽(yù)騎行中驕傲合影，臉上都洋溢著真摯的笑容。再過兩小時(shí)，在夕陽余暉中的凱旋門下，斯洛文尼亞總統(tǒng)帕霍爾為本屆環(huán)法比賽的冠亞軍車手頒獎(jiǎng)，鼓勵(lì)他的老朋友羅格利奇來年再戰(zhàn)。

多年以后，當(dāng)人們回想起動(dòng)蕩的2020公路自行車賽季，一定會(huì)感到慶幸，除了新冠疫情之外，還有第107屆環(huán)法大賽留下的美好回憶。

責(zé)編 王敬澤