汪欣

摘要：本文將在地鐵非正常情況的基礎(chǔ)上，對(duì)在地鐵非正常情況下的行車(chē)調(diào)度進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)地鐵非正常情況下下的調(diào)整控制做出系統(tǒng)闡述，最后對(duì)全文做出了概括性的總結(jié)，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;非正常情況;行車(chē)調(diào)度;調(diào)整控制

1.地鐵非正常情況下的行車(chē)調(diào)度指揮分析

地鐵在運(yùn)行當(dāng)中，容易出現(xiàn)的幾點(diǎn)異常故障現(xiàn)象包括以下幾種，如地鐵運(yùn)行秩序混亂、地鐵因故障或其他原因晚點(diǎn)、供電故障以及其他異常現(xiàn)象等。而這些異常問(wèn)題在地鐵的運(yùn)行當(dāng)中一旦出現(xiàn)，就可以判定為該列車(chē)是在非正常情況下的運(yùn)營(yíng)模式。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)非正常情況時(shí)，行車(chē)調(diào)度中心必須第一時(shí)間給出處理方案，并及時(shí)安排維修人員進(jìn)行檢修。在這之前，列車(chē)駕駛員及相關(guān)人員必須對(duì)故障原因進(jìn)行判斷和檢查，以保證在維修人員到來(lái)時(shí)，能夠快速找出故障原因并及時(shí)進(jìn)行維修處理，減少因?yàn)榈罔F故障給乘客以及地鐵部門(mén)帶來(lái)更大的損失[1]。而在這一過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度指揮中心在這里承擔(dān)著重要的角色，只有經(jīng)過(guò)他們合理科學(xué)的指揮與調(diào)度才能最大限度的保障地鐵線(xiàn)路的正常運(yùn)行，才能減少地鐵運(yùn)營(yíng)損失。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，行車(chē)指揮調(diào)度中心有必要根據(jù)地鐵異常情況做出理智及時(shí)的判斷，并給出具體的管理方案，必要時(shí)甚至應(yīng)該改變現(xiàn)有的地鐵運(yùn)行模式。

在地鐵出現(xiàn)非正常運(yùn)行情況時(shí)，行車(chē)調(diào)度指揮中心應(yīng)該根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)情況采取有針對(duì)性的能夠?qū)p害減小到最小程度的應(yīng)急措施進(jìn)行施以救援。詳細(xì)的說(shuō)，就是當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，行車(chē)調(diào)度中心要依據(jù)該異常對(duì)地鐵運(yùn)行的各方面要素進(jìn)行全面考慮，不能因?yàn)閱雾?xiàng)影響因素而影響到地鐵運(yùn)行的大局。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)非正常情況時(shí)，行車(chē)調(diào)度中心首先要做的就是對(duì)駕駛員下達(dá)停止運(yùn)行命令，最大限度的保證車(chē)內(nèi)乘客的安全，并對(duì)乘客的情緒進(jìn)行及時(shí)安撫，避免因?yàn)榛艁y引起不必要的人員傷亡。

2.地鐵非正常情況下的行車(chē)調(diào)整措施

2.1保持地鐵減速行駛

當(dāng)?shù)罔F在緊急情況下發(fā)生故障問(wèn)題時(shí)，如果地鐵的運(yùn)營(yíng)故障沒(méi)有達(dá)到特別嚴(yán)重的狀態(tài)，駕駛員可以一邊降低列車(chē)行駛速度，保持列車(chē)緩慢行駛，一邊向行車(chē)調(diào)度指揮中心說(shuō)明情況，爭(zhēng)取在下一個(gè)站口將地鐵故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)維修和處理。在站臺(tái)停留時(shí)，駕駛員可以適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)停留時(shí)間，以保證維修人員能夠在這一時(shí)間段內(nèi)將故障原因找出并進(jìn)行維修[2]。

保持地鐵在軌道線(xiàn)路上的緩慢行駛除了能夠?yàn)榫S修人員爭(zhēng)取維修時(shí)間之外，還能夠保證該線(xiàn)路軌道的暢通性，通過(guò)延長(zhǎng)?？空舅璧臅r(shí)間，也能保證后續(xù)的地鐵車(chē)輛實(shí)現(xiàn)限速行駛，而不至于堵塞整條的地鐵線(xiàn)路。當(dāng)?shù)罔F故障修復(fù)完畢后，該條線(xiàn)路上的地鐵車(chē)輛就可以在行車(chē)調(diào)度指揮中心的調(diào)度下恢復(fù)正常行駛速度。在地鐵故障問(wèn)題處理措施中，使地鐵減速行駛能夠使該條線(xiàn)路上的地鐵行駛速度得到全面的控制，同時(shí)還能最大限度的保障乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全，減少對(duì)乘客出行時(shí)間上的浪費(fèi)。

2.2適當(dāng)加開(kāi)備用車(chē)輛

當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)非正常情況較為嚴(yán)重時(shí)，行車(chē)調(diào)度指揮中心可以根據(jù)軌道線(xiàn)路的列車(chē)行駛情況，選擇加開(kāi)備用車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)方案。比如在行車(chē)密度較大的區(qū)域，由于地鐵車(chē)次的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和次數(shù)超過(guò)了正常行駛時(shí)間和范圍，從而產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的故障問(wèn)題。針對(duì)這種情況，行車(chē)調(diào)度指揮中心必須迅速對(duì)該列車(chē)下達(dá)下線(xiàn)處理命令，同時(shí)還要加開(kāi)備用車(chē)輛以保證該故障列車(chē)上乘客的出行效率和安全，減少故障車(chē)輛對(duì)該線(xiàn)路上行駛的其他車(chē)輛的影響。

2.3迅速組織地鐵救援團(tuán)隊(duì)進(jìn)行救援

當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)故障極為嚴(yán)重時(shí)，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完成維修工作并投入運(yùn)營(yíng)，行車(chē)調(diào)度指揮中心必須因地制宜的展開(kāi)對(duì)該故障車(chē)輛的救援工作。因?yàn)槿绻麑?duì)故障車(chē)輛不進(jìn)行及時(shí)的處理，很容易導(dǎo)致該條線(xiàn)路發(fā)生堵塞情況，嚴(yán)重影響其他列車(chē)的正常行駛，嚴(yán)重者甚至?xí)l(fā)人員傷亡。當(dāng)對(duì)故障列車(chē)展開(kāi)救援時(shí)，必須以保證乘客的人身安全為前提，有秩序的對(duì)乘客做疏散處理，在確保所有乘客都安全下車(chē)之后，再采用救援車(chē)將故障車(chē)輛拖移出線(xiàn)路軌道，并送至指定的維修地點(diǎn)進(jìn)行維修。值得注意的是，拖拽故障車(chē)輛的救援車(chē)本身必須具有較大的牽引力，同時(shí)在拖拽的過(guò)程中還要對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行時(shí)刻關(guān)注，避免誤傷群眾，阻礙其他車(chē)輛的正常行駛。

2.4定期對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)

由于地鐵車(chē)輛的組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需材料特殊，一旦出現(xiàn)故障將會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力和財(cái)力。因此，為了減少地鐵車(chē)輛非正常情況的發(fā)生，相關(guān)部門(mén)必須做好地鐵車(chē)輛的日常維護(hù)工作，定期對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行檢修和維護(hù)，及時(shí)對(duì)潛在的故障問(wèn)題進(jìn)行處理和消除，從根本上減少地鐵車(chē)輛出現(xiàn)故障的幾率，保證地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)行。

總結(jié)

地鐵車(chē)輛的非正常運(yùn)行會(huì)給人們的出行安全帶來(lái)極大的安全隱患，同時(shí)還會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在地鐵運(yùn)行中，行車(chē)調(diào)度指揮中心要做好地鐵故障的應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)進(jìn)行及時(shí)處理，將損失減小到最低，最大限度的保障乘客的人身安全。

參考文獻(xiàn)

[1]陳繼煥.地鐵非正常情況下的行車(chē)調(diào)度指揮與調(diào)整探討[J].科技展望，2017，27（18）：311.

[2]李為為.城市軌道交通調(diào)度指揮智能集成系統(tǒng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2006.