張永雙

摘要：結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)城市交通規(guī)劃中面臨的問(wèn)題，旨在通過(guò)各項(xiàng)因素的分析構(gòu)建城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，及時(shí)解決城市交通擁堵的問(wèn)題，滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)的城市化以及可持續(xù)發(fā)展需求。

關(guān)鍵詞：城市;智能交通;管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在社會(huì)環(huán)境多樣化的背景下，由于城市車(chē)輛不斷增加，這種現(xiàn)象引發(fā)交通堵塞問(wèn)題，為了在城市化進(jìn)程中解決公路運(yùn)輸需求以及交通管理之間的矛盾，交通規(guī)劃部門(mén)需要結(jié)合當(dāng)前社會(huì)城市化的發(fā)展特點(diǎn)，確定智能化的交通管理系統(tǒng)。因此，在城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過(guò)智能卡扣系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，展現(xiàn)信息技術(shù)及交通管理的融合價(jià)值，提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，充分滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)化交通行業(yè)的數(shù)據(jù)獲取需求，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

一、城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r，在智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要明確以下條件：第一，城市交通規(guī)劃中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該按照智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，確定精確化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)及規(guī)劃方案，以提高智能系統(tǒng)的安裝質(zhì)量;第二，在智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過(guò)模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的確定，可以充分展現(xiàn)系統(tǒng)的兼容性?xún)?yōu)勢(shì)，為城市構(gòu)建完整性的交通管理體系，增強(qiáng)交通管理的效率;第三，結(jié)合城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)狀況，在具體的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目部門(mén)需要按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行，通過(guò)城市交通管理方案的完善以及高科技的使用，保證城市交通管理的經(jīng)濟(jì)性[1]。

（二）設(shè)計(jì)分層管理系統(tǒng)

針對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，由于其存在著大量的數(shù)據(jù)資源，在各項(xiàng)系統(tǒng)分析以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過(guò)分層管理系統(tǒng)的運(yùn)用，可以提高交通運(yùn)輸效率，如圖一所示[2]。具體的設(shè)計(jì)方案如下：第一，智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過(guò)基礎(chǔ)道路項(xiàng)目的分層設(shè)計(jì)及規(guī)范管理，不僅可以提高信息傳送的效率，也可以增強(qiáng)交通信息的傳輸價(jià)值，充分滿(mǎn)足城市交通智能系統(tǒng)的管理需求，提高信息的處理效率，保證城市交通的穩(wěn)步運(yùn)行。第二，在功能層系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員會(huì)根據(jù)交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息的處理，例如，在智能交通管理系統(tǒng)中的功能層設(shè)計(jì)中，通過(guò)GIS技術(shù)的運(yùn)用，人們?cè)诔鲂袝r(shí)可以利用地圖軟件查詢(xún)路線(xiàn)，合理安排出行計(jì)劃，提高人們的出行效率。第三，在信息共享層設(shè)計(jì)中，不同部門(mén)可以按照信息的獲取途徑，確定信息資源共享體系，以提高交通信息的處理效率，充分滿(mǎn)足交通行業(yè)的發(fā)展需求。第四，在服務(wù)層設(shè)計(jì)中，交通管理部門(mén)可以交通信息資源，建立專(zhuān)業(yè)的服務(wù)平臺(tái)，以提高交通信息的分配效率，展現(xiàn)智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及使用價(jià)值。第五，在網(wǎng)絡(luò)層的風(fēng)險(xiǎn)控制中，通過(guò)移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)以及無(wú)線(xiàn)地磁流量采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，提高交通信息數(shù)據(jù)的獲取及查詢(xún)需求，全面提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。

二、 城市智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建方案

（一）智能卡口

在城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過(guò)智能卡口的設(shè)計(jì)，可以引導(dǎo)交通管理部門(mén)利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)獲取車(chē)輛信息，仔細(xì)分析道路交通的流量以及道路狀態(tài)，并通過(guò)智能交通管理系統(tǒng)推送相關(guān)信息，提高人們對(duì)城市道路信息的獲取需求，充分展現(xiàn)當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)用價(jià)值。而且，在智能卡扣系統(tǒng)中，系統(tǒng)具有快速查詢(xún)及識(shí)別功能，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)卡口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)獲取套牌、交通違章等未處理的信息，提高交通管理系統(tǒng)的使用效果，推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

（二）交通誘導(dǎo)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通管理中的核心，主要由計(jì)算機(jī)、通訊系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)傳輸裝置等組成，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)車(chē)流量增大以及道路阻塞的問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行信息發(fā)布，并在智能交通系統(tǒng)中發(fā)布預(yù)警，提高人們對(duì)道路信息的獲取效率，滿(mǎn)足人們的高效出行需求。而且，在交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中的交通疏導(dǎo)中，出行人員可以根據(jù)自己的需求目的選擇合理的路線(xiàn)，避免盲目出行所遇到的交通擁堵，提高人們的出行效率[3]。

（三）無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)

根據(jù)城市道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行模式，在智能化交通管理系統(tǒng)整合中，通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的使用，可以形成一種非接觸性的自動(dòng)識(shí)別方案，該系統(tǒng)在運(yùn)行中，會(huì)根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)行車(chē)輛車(chē)牌號(hào)、車(chē)主信息的查詢(xún)，提高不同車(chē)輛信息的獲取效率。而且，在城市智能交通管理系統(tǒng)中，通過(guò)收費(fèi)系統(tǒng)的連接，可以及時(shí)完成車(chē)輛的收費(fèi)項(xiàng)目，保證道路的暢通性，避免交通隱患的出現(xiàn)。

（四）地理信息系統(tǒng)

通過(guò)智能交通地理信息系統(tǒng)的使用，將計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、GIS軟件平臺(tái)以及地理空間數(shù)據(jù)的整合，不僅可以提高城市地理信息數(shù)據(jù)的獲取效率，也可以展現(xiàn)系統(tǒng)信息資源的查詢(xún)優(yōu)勢(shì)。而且，對(duì)于交通管理者，在地理信息系統(tǒng)利用中，會(huì)對(duì)特種車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)性的監(jiān)控，有效避免交通緊張問(wèn)題的出現(xiàn)，也會(huì)預(yù)防交通隱患，充分展現(xiàn)地理信息系統(tǒng)的利用價(jià)值，推動(dòng)我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及使用需求[4]。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在城市道路交通行業(yè)運(yùn)行中，通過(guò)智能道路交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不僅可以及時(shí)改變以往道路交通擁堵的問(wèn)題，也可以為人們規(guī)劃合理的出行路線(xiàn)，提高人們的出行效率。而且，智能化交通管理系統(tǒng)中，通過(guò)智能卡口系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以及無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)建，會(huì)保證人們的出行安全，展現(xiàn)智能交通管理的整體價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 顧家悅， 張鏗， 董可然. 城市智能交通管理系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)——以武漢市智能交通示范工程為例[J]. 中國(guó)公共安全（學(xué)術(shù)版）， 2018（1）：014.

[2] 顧家悅， 張鏗， 董可然，. 城市智能交通管理系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)——以武漢市智能交通示范工程為例[J]. 中國(guó)公共安全（學(xué)術(shù)版）， 2018（1）：014.

[3] 林君萍. 大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 電腦知識(shí)與技術(shù)：學(xué)術(shù)版， 2019（6Z）：16-17.

[4] 高智文， 張學(xué)東， 張健欽. 基于WebGIS的停車(chē)監(jiān)測(cè)信息可視化系統(tǒng)研發(fā)[J]. 城市勘測(cè)， 2019（3）：15-18.