余建勇 馬林鶴 于曉龍

(鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 451460)

1 高速鐵路行車工作崗位人才需求情況

截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬km，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到3.5萬km；全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，投產(chǎn)新線8489km，其中，高速鐵路 5474km[1]。從行業(yè)發(fā)展規(guī)模來看，我國高速鐵路持續(xù)快速發(fā)展，高速鐵路運營規(guī)模、客運量、在建高鐵線路里程持續(xù)處于高位。從鐵路企業(yè)內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置來看，中國鐵路總公司要求2019年底全路實現(xiàn)高速鐵路工電供綜合維修生產(chǎn)全覆蓋，各局以不同機構(gòu)名稱新設(shè)置了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修機構(gòu)，負責(zé)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的“智能化檢測、一體化養(yǎng)護、專業(yè)化維修”。從鐵路行車崗位設(shè)置來看，現(xiàn)存71個行車崗位，其中，車務(wù)系統(tǒng)14個、機務(wù)系統(tǒng)13個、工務(wù)系統(tǒng)6個、電務(wù)系統(tǒng)7個、車輛系統(tǒng)16個、客運系統(tǒng)8個、貨運系統(tǒng)7個，高鐵行車實際情況以及新技術(shù)和新設(shè)備帶來的變化，直接導(dǎo)致部分崗位復(fù)合，崗位技能需求進一步提高。在高鐵運行日趨高度自動化情況下，站控、列控等崗位職能高度復(fù)合，列車司機、動車組機械師、車站值班員、列車長、信號員、客運值班員等工作內(nèi)容重新劃分組合，跨崗位職業(yè)技能要求進一步增高，工作內(nèi)容更加復(fù)雜，這對職業(yè)院校培養(yǎng)高技術(shù)技能型人才提出了更高要求[2]。

2 基地定位與建設(shè)原則

2.1 基地定位

該基地以力爭建成具有國際水平的產(chǎn)教融合實訓(xùn)基地為目標(biāo)，能反映高速鐵路行業(yè)技術(shù)與管理的先進性，體現(xiàn)高端技術(shù)與高效管理，重點體現(xiàn)鐵路各專業(yè)工種的聯(lián)動性和協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)高速鐵路行車各工種管理環(huán)節(jié)的全部展示和全面體驗，成為學(xué)校緊跟行業(yè)發(fā)展、深耕一線技術(shù)、展示辦學(xué)成效的對外合作交流平臺?；亟ǔ珊?，具備承擔(dān)外來參觀學(xué)習(xí)接待、社會服務(wù)、《鐵道概論》課程教學(xué)(對象為低年級學(xué)生等初學(xué)者)、復(fù)合型專業(yè)技能人才培養(yǎng)及其職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成(對象為高年級學(xué)生)等多種任務(wù)，并拓展為中、英、俄等多語種，為涉外培訓(xùn)和國際化教學(xué)提供沃土。

2.2 基地建設(shè)原則

(1)人才培養(yǎng)與崗位需求相結(jié)合。

基地建設(shè)應(yīng)以鐵路企業(yè)崗位核心能力需求為核心，實現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與高鐵行車生產(chǎn)崗位核心能力對接，學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)聯(lián)合制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，重構(gòu)課程體系，共同開發(fā)實訓(xùn)項目，及時將新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，提高課程改革對技術(shù)進步的響應(yīng)速度，不斷優(yōu)化課程資源供給，將課程實施融入基地建設(shè)中，將生產(chǎn)案例融入實訓(xùn)內(nèi)容，內(nèi)化為活頁式、“工單式”教材，并配套開發(fā)數(shù)字化教材資源。根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)教材及時動態(tài)更新，以適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+職業(yè)教育”發(fā)展需求。

(2)真實環(huán)境與虛擬仿真相結(jié)合。

在基地建設(shè)過程中，要適當(dāng)考慮企業(yè)真實生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，對職業(yè)崗位中的關(guān)鍵技能培養(yǎng)應(yīng)盡可能使用真實設(shè)備再現(xiàn)生產(chǎn)過程，以保證實訓(xùn)效果。但對于無法真實展現(xiàn)的實訓(xùn)內(nèi)容，如車輛行進過程中突遇泥石流等情況，可利用虛擬仿真技術(shù)將真實工作環(huán)境再現(xiàn)，將抽象知識形象化、枯燥操作可視化[3]。

(3)多元共建與產(chǎn)教融合相結(jié)合。

《國家職業(yè)教育改革實施方案》明確提出，加大財政引導(dǎo)力度，充分調(diào)動各個方面深化職業(yè)教育改革創(chuàng)新的積極性，帶動各級政府、企業(yè)和職業(yè)院校建設(shè)一批資源共享，集實踐教學(xué)、社會培訓(xùn)、企業(yè)真實生產(chǎn)和社會技術(shù)服務(wù)于一體的高水平職業(yè)教育實訓(xùn)基地[4]。基地建設(shè)應(yīng)吸納利益相關(guān)體共同出資、協(xié)同育人，以功能規(guī)劃和功能實現(xiàn)為主旋律，兩者相互促進；建立基地長效發(fā)展機制，共同研發(fā)建立完善師資培訓(xùn)、考核、激勵等制度，調(diào)動教師施教積極性；強化基地跨專業(yè)多功能屬性，利用信息化技術(shù)建立基地開放共享機制，實行資源共享，提高基地使用效益，加強績效管理[5-6]。

3 基地功能設(shè)置

3.1 綜合實訓(xùn)區(qū)

綜合演練區(qū)以高鐵行車過程為主題進行綜合實訓(xùn)演練，能實現(xiàn)學(xué)員對整個鐵路運輸過程多專業(yè)聯(lián)合作業(yè)過程的初步認知培訓(xùn)，以及在行車過程中遇到非正常事件時多部門多工種協(xié)同作業(yè)過程的綜合聯(lián)訓(xùn)。該區(qū)域可放置動車組模擬駕駛臺、調(diào)度指揮中心、車站作業(yè)終端、計算機聯(lián)鎖等設(shè)備，配套建設(shè)數(shù)字沙盤展現(xiàn)鄭州地區(qū)實際線路和站段布局情況，全景展示鐵路線路的運行情況，并同時顯示所有車站、道橋隧及各種設(shè)備的實時三維畫面。其中，調(diào)度指揮中心設(shè)置局級CTCS系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)、RBC系統(tǒng)、臨時限速服務(wù)器TSRS系統(tǒng)，具有列車運行計劃控制和車站層分散自律管理功能，并且能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)仿真GSM-R與車載列控進行聯(lián)控仿真，能夠進行臨時限速命令的下達和執(zhí)行模擬功能。

3.2 專業(yè)訓(xùn)練區(qū)

(1)機務(wù)體驗展示區(qū)。

機務(wù)部門主要負責(zé)鐵路機車的運用、綜合整備、機車檢修，該區(qū)域重點展現(xiàn)高鐵及動車組乘務(wù)員派班室，展現(xiàn)機車乘務(wù)員、檢修人員、調(diào)度員等主要作業(yè)崗位，動態(tài)展示途中運行、機車整備、出退勤等作業(yè)環(huán)節(jié)，對作業(yè)的安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行互動體驗和警示教育。該區(qū)域設(shè)置的模擬駕駛設(shè)備與數(shù)字沙盤仿真子系統(tǒng)實時聯(lián)動，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實現(xiàn)接車、出入庫、 LKJ操作、途中運行、終到站等全部流程的培訓(xùn)和演練，為學(xué)員真實再現(xiàn)列車運行過程中的各種場景。

(2)車務(wù)訓(xùn)練區(qū)。

車務(wù)部門主要負責(zé)列車運營、轄區(qū)內(nèi)的車站管理等事務(wù)，該區(qū)域重點展現(xiàn)車務(wù)工作人員與調(diào)度員、鄰站值班員、本站電務(wù)人員、工務(wù)人員、助理值班員、客運員以及司機等相關(guān)作業(yè)人員之間的聯(lián)絡(luò)功能。該區(qū)域設(shè)置接發(fā)列車仿真系統(tǒng)，模擬再現(xiàn)正常情況和非正常情況下的接發(fā)列車工作；模擬真實調(diào)車作業(yè)環(huán)境，將調(diào)車作業(yè)全過程逐步分解，實現(xiàn)與真實作業(yè)一樣的標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車作業(yè)全過程演練。

(3)電務(wù)展示區(qū)。

電務(wù)部門主要負責(zé)管理和維護地面信號與機車信號及道岔正常工作，該區(qū)域重點展示車站整體布局，包括機械室、室外軌道電路、信號機和道岔轉(zhuǎn)轍機設(shè)備軌道等基礎(chǔ)設(shè)備；動態(tài)展現(xiàn)信號工作業(yè)崗位聯(lián)鎖控制、信號設(shè)備機修、轉(zhuǎn)轍機檢修、維護等作業(yè)過程。配備微機聯(lián)鎖仿真設(shè)備、CTCS2/3車載仿真實訓(xùn)設(shè)備，實現(xiàn)CTCS-3車載設(shè)備的組成、功能的認知教學(xué)，并通過三維動畫和模擬仿真操作了解其基本控制模式和控制原理，掌握各種工作模式DMI人機交互界面的基本操作。

(4)供電展示區(qū)。

供電部門主要負責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作，重點展現(xiàn)包括變電所、接觸網(wǎng)作業(yè)工區(qū)等區(qū)域，展現(xiàn)接觸網(wǎng)工、接觸網(wǎng)作業(yè)車進行電氣化鐵路施工、維護管理工作過程。該子系統(tǒng)面向供電調(diào)度員、值班員、接觸網(wǎng)工、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員開展鐵路供電專業(yè)項目體驗。通過供電調(diào)度遠動實訓(xùn)模塊、變電所值班員仿真實訓(xùn)模塊，面向供電調(diào)度、變電所值班人員開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常及事故情況下應(yīng)急處置演練和體驗。

4 結(jié)語

該基地建成后，能夠改善當(dāng)前各專業(yè)工種實訓(xùn)設(shè)施獨自建設(shè)、各自為戰(zhàn)的局面，滿足高速鐵路行車方面多工種聯(lián)合實訓(xùn)需求。通過系統(tǒng)化展示正常作業(yè)和非正常作業(yè)聯(lián)動場景，對學(xué)生職業(yè)能力素養(yǎng)培養(yǎng)有更好的促進作用。同時以基地功能開發(fā)為載體，可有效推動各專業(yè)以及復(fù)合型科研項目的發(fā)展，為學(xué)校科研項目實驗、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用創(chuàng)造條件。