張亞?wèn)|，尹琳，侯佐新，代蕊

1.中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部（河北 廊坊 065201）2.中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司規(guī)劃計(jì)劃部（北京100010）3.中海油田服務(wù)股份有限公司科技與信息部（河北 廊坊 065201）

0 引言

隨著能源安全日趨嚴(yán)峻以及國(guó)家海洋戰(zhàn)略的實(shí)施，海洋石油工業(yè)勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目越來(lái)越多，全天候支持作業(yè)的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels，OSV）是海洋石油資源開(kāi)發(fā)的重要裝備之一，其用于海上油氣勘探、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)和油田廢棄各階段，是直接從事油氣開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)或油田建設(shè)的各類(lèi)平臺(tái)、海洋結(jié)構(gòu)物以及船舶從事次級(jí)作業(yè)支持的專(zhuān)業(yè)船舶的通稱(chēng)[1]。其中包括供應(yīng)船（Platform Supply Vessel,PSV）、守護(hù)船（Stand Ship）、拖曳錨作供應(yīng)船（Anchor Handling Tug Supply Vessel ,AHTS）倒班船（Traffic Ship）等[2]。為了適應(yīng)不同類(lèi)型的海洋石油工程作業(yè)，這類(lèi)船舶的種類(lèi)和船員的業(yè)務(wù)內(nèi)容與一般商船有著巨大的不同，因此，與之對(duì)應(yīng)的，該類(lèi)船舶設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備配置、作業(yè)方式、管理模式與傳統(tǒng)海船差異性較大[3]。面臨的問(wèn)題與解決方式不一而足，這就在更高層面的總體方案上提出了標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的必要性與構(gòu)建方向。

目前，世界范圍內(nèi)該類(lèi)船舶總數(shù)大約4 500艘，國(guó)內(nèi)大約300艘，但卻是保障海上作業(yè)秩序、海上防污染以及救助的中堅(jiān)力量[4]。鑒于海上作業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性，該類(lèi)船舶的安全要求等級(jí)高，DP 系統(tǒng)及其他安全輔助系統(tǒng)基本已經(jīng)成為標(biāo)配，建造成本較高。同時(shí)，近期隨著清潔能源動(dòng)力的推廣及技術(shù)升級(jí)，該類(lèi)船舶正在向高端船舶發(fā)展[5]。該類(lèi)船舶的管理、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維等諸多方面標(biāo)準(zhǔn)缺失或針對(duì)性不強(qiáng)，對(duì)此，本文提出了海洋石油支持船基于石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系模型構(gòu)建的具體架構(gòu)，試圖為該類(lèi)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化工作起到促進(jìn)作用，進(jìn)而，隨著完備的海洋石油支持船體系的實(shí)施，我國(guó)的海洋石油工業(yè)將沿著健康的道路不斷發(fā)展壯大，也必將為“海上絲綢之路”建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。

1 海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的特殊性分析

隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)海洋開(kāi)發(fā)的迫切需求，人們的海洋活動(dòng)必將越來(lái)越頻繁，尤其是海洋油氣、海洋礦產(chǎn)資源的開(kāi)采、海洋能的開(kāi)發(fā)利用和海洋牧場(chǎng)的建設(shè)等。而這一切都離不開(kāi)海洋工程船舶的參與[6]。這里重點(diǎn)一提的是海洋石油支持船或油田服務(wù)船，它們與普通商船的設(shè)備配置及船舶操縱等方面具有顯著的不同。

1）功能的特殊性：普通貨船的功能就是對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，而對(duì)于OSV船舶，其更加偏向于工程船，主要功能包括物資運(yùn)輸、平臺(tái)守護(hù)、消防、救助、破冰、平臺(tái)拖航、就位、起拋錨、提油作業(yè)、防污染和溢油回收等復(fù)雜的海上油田支持作業(yè)[7]。與普通商船的載貨航行相比，船舶作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高，船舶作業(yè)種類(lèi)多、強(qiáng)度、難度大。

2）艙室的特殊性：根據(jù)船舶功能上的不同以及船舶作業(yè)環(huán)境、作業(yè)方式的差異，OSV 在船舶通用的艙室配備上增加了泥漿艙、散料罐、鹽水艙、平臺(tái)錨鏈艙等作業(yè)專(zhuān)用艙室。

3）設(shè)備配置的特殊性：對(duì)于普通的貨船來(lái)說(shuō)，一般只配備一臺(tái)主柴油機(jī)，而對(duì)于OSV 船舶來(lái)說(shuō)，至少配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的主柴油機(jī)，現(xiàn)如今很多船型都配備有4 臺(tái)主柴油機(jī)[8]。根據(jù)OSV 船舶的功能及工作需要，增加了其必要的設(shè)備：液壓系統(tǒng)提供拖纜機(jī)工作動(dòng)力及脫銷(xiāo)、鯊魚(yú)鉗工作；水泥空壓機(jī)專(zhuān)門(mén)用于外輸散料，包括水泥、土粉、重晶石等鉆井泥漿材料；貨油泵、貨水泵，外用燃油、淡水；泥漿泵及泥漿循環(huán)系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)保持泥漿呈液態(tài)保存，避免沉淀、板結(jié)，泥漿泵用來(lái)外輸泥漿。

4）培訓(xùn)的特殊性：基于認(rèn)知和考量，STCW公約2010 修正案已在其B 部分給出了OSV 船員培訓(xùn)的指導(dǎo)建議（第B-V/e 部分關(guān)于近海供應(yīng)船舶船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的培訓(xùn)和資格的指導(dǎo)；第B-V/f 部分動(dòng)力定位系統(tǒng)操作人員的培訓(xùn)和資歷的指導(dǎo)）[9]。歐美國(guó)家也考慮了OSV 船舶作業(yè)的特殊性、風(fēng)險(xiǎn)性，分別在美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)（CFR）、NVIC條款規(guī)則、《船員培訓(xùn)最低要求指令（1994/58/EC）》等法律法規(guī)中明確了OSV 船舶船員的配員、培訓(xùn)、適任要求，并建立了專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)化管理與培訓(xùn)體系。

2 海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀分析

隨著海洋石油開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累以及對(duì)海洋石油支持船理解的逐步深入，無(wú)論對(duì)其船舶設(shè)計(jì)、改建、設(shè)備配置以及各海區(qū)的作業(yè)修正[10]，為了更高層次地解決該類(lèi)船舶技術(shù)統(tǒng)一性問(wèn)題，借助國(guó)家、企業(yè)科技項(xiàng)目開(kāi)展了全方位的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)協(xié)調(diào)，尤其是國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)重點(diǎn)課題“深水三用工作船及配套技術(shù)”以及“深水油田工程支持船及配套技術(shù)”為海洋石油支持船體系的建設(shè)提供了詳實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。比如：針對(duì)特定的服務(wù)海區(qū)特點(diǎn)和作業(yè)需求，配備最適合的功率、功能和配置的OSV，實(shí)現(xiàn)合理化和差異化配置，以便船舶在更好地滿(mǎn)足作業(yè)者的需求，安全、高效、經(jīng)濟(jì)地完成作業(yè)任務(wù)的同時(shí)，降低造船成本[11]。收集和分析了世界優(yōu)秀OSV設(shè)計(jì)公司的先進(jìn)船型，跟蹤學(xué)習(xí)世界OSV的設(shè)計(jì)和發(fā)展趨勢(shì)，更有針對(duì)性地選擇新建、新購(gòu)船的項(xiàng)目船船型和配置裝備，縮短論證時(shí)間，提高決策效率，基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)船隊(duì)船型的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，達(dá)到船舶“節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、適用”的目的。此外，在該類(lèi)船舶涉及的13項(xiàng)作業(yè)中，也逐步形成了一些規(guī)范的作業(yè)程序[12]。

受益于以上成果的累積，對(duì)海洋石油支持船所涉及的當(dāng)前參照海船所指定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行中也逐步發(fā)現(xiàn)了諸多問(wèn)題，現(xiàn)有海船的一些規(guī)范在參照使用時(shí)已經(jīng)明顯地出現(xiàn)了不適用性。比如：現(xiàn)有的CCS 船舶規(guī)范和指南，無(wú)法全面滿(mǎn)足海洋工程支持工作船建造和營(yíng)運(yùn)方面的需要，基于普通海船的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船標(biāo)（CB）嚴(yán)重缺乏海洋石油支持船專(zhuān)用設(shè)備的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支持[13]。與此同時(shí)，一些運(yùn)營(yíng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)該類(lèi)船舶發(fā)展極為不利。例如：OSV 船舶在設(shè)計(jì)、建造階段均遵循CCS 關(guān)于無(wú)限航區(qū)船舶的要求，但是考慮到當(dāng)時(shí)高等級(jí)船員數(shù)量不足和主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的實(shí)際情況，船舶辦理船級(jí)時(shí)航區(qū)等級(jí)多選擇為沿海航區(qū)，使得OSV船舶的《國(guó)籍證書(shū)》《最低安全配員證書(shū)》也相應(yīng)為沿海航區(qū)，從而導(dǎo)致OSV 船舶航區(qū)等級(jí)降為沿海航區(qū)，船舶無(wú)法遠(yuǎn)洋航行，嚴(yán)重制約中國(guó)海油海外業(yè)務(wù)的拓展和深水挺進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略。在船舶數(shù)字化、智能化以及環(huán)保技術(shù)發(fā)展的今天，海洋石油支持船也應(yīng)對(duì)此充分積極地響應(yīng)[14]。因此，在現(xiàn)有石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)油標(biāo)（SY）體系下增設(shè)海洋石油支持船標(biāo)準(zhǔn)體系將是石油行業(yè)一次全新的跨領(lǐng)域創(chuàng)新。

3 海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的層級(jí)架構(gòu)

海洋石油支持船目前處于快速發(fā)展的時(shí)期，良好的標(biāo)準(zhǔn)化及標(biāo)準(zhǔn)化管理水平是保持競(jìng)爭(zhēng)力、保持可持續(xù)發(fā)展最重要基礎(chǔ)之一。采用符合國(guó)際慣例的技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可回避的重要工作[15-16]。為著力推進(jìn)和實(shí)踐先進(jìn)的質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化方法，努力提高海洋石油支持船作業(yè)技術(shù)水平、裝備能力及管理水平，推動(dòng)海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，制定合適的層架架構(gòu)以適用于海洋石油支持船石油行業(yè)的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂和管理，用于指導(dǎo)海洋石油支持船設(shè)計(jì)建造、運(yùn)營(yíng)管理、操作維護(hù)、技能培訓(xùn)、作業(yè)技術(shù)、設(shè)備配置等一系列標(biāo)準(zhǔn)的制定。同時(shí)層級(jí)設(shè)置要具有一定的前瞻性以及盡可能全的覆蓋面，維持一定縱橫向的多自由度的擴(kuò)充。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)體系層級(jí)架構(gòu)的制定原則

1）貫徹國(guó)家有關(guān)石油工業(yè)、船舶工業(yè)發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，體現(xiàn)以經(jīng)濟(jì)效益為中心的發(fā)展思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點(diǎn)，注重實(shí)用有效。

2）積極貫徹國(guó)家采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的原則，與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織協(xié)調(diào)和銜接的原則，為海洋石油支持船與國(guó)際接軌創(chuàng)造條件。

3）保持標(biāo)準(zhǔn)體系框架完整性的原則。標(biāo)準(zhǔn)體系框架全面納入海洋石油支持船設(shè)計(jì)建造、運(yùn)營(yíng)管理、操作維護(hù)、技能培訓(xùn)、作業(yè)技術(shù)、設(shè)備配置的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以保持海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性。

4）堅(jiān)持開(kāi)放管理、動(dòng)態(tài)完善的原則。標(biāo)準(zhǔn)體系框架和體系項(xiàng)目將根據(jù)海洋石油支持船的技術(shù)發(fā)展、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策變化等進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和完善，及時(shí)修訂、廢止不適用的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)發(fā)展需求補(bǔ)充新標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)化體系層級(jí)架構(gòu)的技術(shù)體系

海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系必然要依照一定的技術(shù)需求，也就是全面分析該標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)體系。上文中已經(jīng)簡(jiǎn)要提到了該類(lèi)船舶不同于普通海船的裝備、作業(yè)、培訓(xùn)等顯著技術(shù)特征，對(duì)此，需要梳理、明確該類(lèi)船舶的技術(shù)體系模型（表1）。由此，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)要求進(jìn)行體系的層級(jí)架構(gòu)搭建。

表1 海洋石油支持船技術(shù)體系模型

3.3 標(biāo)準(zhǔn)體系的組成

1）本體系分為三部分：相關(guān)法律法規(guī)；通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；海洋石油支持船專(zhuān)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）海洋石油支持船專(zhuān)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（圖1）可劃分為五部分，即：裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；船舶數(shù)字化、智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)；綠色船舶。

其他培訓(xùn)類(lèi)以及數(shù)字船舶類(lèi)可參照本體系架構(gòu)完成。

3.4 標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)及有關(guān)符合性說(shuō)明

1）依據(jù)國(guó)際慣例，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的程度代號(hào)共2 個(gè)：IDT——等同采用（idengtical）；MOD——修改采用（modified）。

2）國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)5 個(gè)：CB——船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；CCS——中國(guó)船級(jí)社；GB——國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；JT——交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；JB——機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織英文縮寫(xiě)8個(gè)：NB——能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；API——美國(guó)石油協(xié)會(huì)；ASME——美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)；ABS——美國(guó)船級(jí)社；DNV——挪威船級(jí)社；IEC——國(guó)際電工委員會(huì)；IMO——國(guó)際海事組織；ISO——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織。

4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)由企業(yè)自行依據(jù)規(guī)則制定。

4 結(jié)束語(yǔ)

圖1 海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系局部示意

在現(xiàn)有石油行業(yè)規(guī)范框架下創(chuàng)新制定該類(lèi)船舶的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)越來(lái)越顯得重要和必要。隨著海洋石油作業(yè)范圍與環(huán)境的不斷變化，該領(lǐng)域?qū)⑵惹行枨笠粋€(gè)相對(duì)完整、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，本文構(gòu)建的海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系模型，從頂層設(shè)計(jì)逐步推進(jìn)，包括法律法規(guī)、通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，完善了海洋石油支持船石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的具體建設(shè)框架，將有力避免國(guó)內(nèi)各海洋工程船舶單位標(biāo)準(zhǔn)不一致的局面。各單位可依據(jù)本文的石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化層級(jí)架構(gòu)具體搭建適應(yīng)各自企業(yè)文化的海洋石油工程船舶的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)推動(dòng)海洋石油支持船的高質(zhì)量發(fā)展，規(guī)范引導(dǎo)石油行業(yè)的可持續(xù)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。