橋梁工程超深大直徑樁同步施工技術(shù)要點分析

汪志偉

(貴州公路集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

1 工程概況

開州湖特大橋工程橫跨洛旺河峽谷，橋跨布置為3×30 mT梁+1 100 m單跨鋼桁梁懸索橋+2×30 mT梁，4#主墩處于峽谷一側(cè)岸坡上，主塔基礎(chǔ)為承臺群樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)采用直徑2.5 m的摩擦樁，左右各20根，樁長65 m(根據(jù)試樁成果動態(tài)調(diào)整)，頂部為23.2×29.5×6.5 m的C40鋼筋混凝土分離式承臺。

2 成孔模式

開州湖特大橋，具體施工關(guān)鍵工作就是4#的主墩樁基，它能不能依據(jù)計劃將施工完成，對于項目能否依據(jù)進度進展十分重要。該樁基在堆積體中，有著較大厚度的堆積體，塊石土是其組成，有著松散的土質(zhì)。分布有漂石以及大粒徑的塊石，其下面是頁巖等，成孔的模式關(guān)系著工期能否按期。因而，將試樁和抗滑樁施工作為依托力量，本次項目對比了旋挖鉆模式以及人工挖孔模式。就試樁施工而言，利用的是前者，在成孔的時候，因為有著較厚的堆積體土層和相對松散的土質(zhì)，下部巖層因為伴隨地下滲水、巖層見水變得松軟等問題，在鉆進的時候經(jīng)常會伴隨塌孔等現(xiàn)象，要利用回填混凝土模式做好處理，將會影響工期，另外，成孔之后，進行鋼筋籠下放的時候，因為有著較深樁孔和相對較長的鋼筋籠下放時間，有著相對較長的混凝土等待澆筑時間，巖層滲水變得松軟而引發(fā)塌孔，處理難度較大，難以保障旋挖鉆成孔工期。和試樁比較而言，接近抗滑樁利用人工挖孔成孔，基于各項安全管控措施嚴格執(zhí)行，就抗滑樁而言，一天有著0.7 m的平均進尺，有著相對較小的安全風(fēng)險，總工期會受到影響，故而，為使得總工期得以保證，4#主墩樁基利用人工挖孔模式。

3 施工順序

4#主墩樁基在岸坡防護工程完成危巖體清方開挖，坡面松動孤石、懸石清除，型鋼+竹跳板防護設(shè)置完畢，抗滑樁第一輪施工完成后，樁身混凝土強度達到設(shè)計要求，形成受力體系后啟動施工。樁基以錯臺同步開挖為指導(dǎo)思路，相鄰行、列錯開一個樁孔錯臺人工挖孔，即先跳槽開挖其中20個樁孔至3倍樁徑(7.5 m)后，再行開始開挖剩余20個樁孔。在樁孔開挖過程中，在縱、橫向相鄰的樁孔開挖面高程始終保持在相差3倍樁徑以上。

4 梁工程超深大直徑樁同步施工技術(shù)要點

就孔樁開挖土方而言，直接利用人工開挖的模式，而石方利用人工打眼的模式進行開炸，出渣模式為人工孔底裝渣法。手推車出渣，至臨時出渣點，采用裝載機、挖機運到棄渣點，待孔樁開挖完成后，對棄渣進行分級刷坡、綠化恢復(fù)植被；就護壁以及樁身鋼筋而言，一般利用場外的加工房進行半成品的加工，樁身鋼筋籠安裝采用汽車吊安裝。就樁身混凝土及護壁混凝土而言，集中拌和的時候，一般利用拌和站，混凝土運輸車運到現(xiàn)場進行灌注。安裝鋼筋籠的時候，一般同步于樁身混凝土澆筑，為了使得施工安全得以確保，兩者安裝施工的時候要隔著一個樁位。因為場地限制的存在，為了推進施工的進度，就兩幅承臺而言，其兩個工作面的上述兩者屬于平行工作，同步并且單獨的實施。

(1)開挖的時候，因為地下水，可以暫時在樁孔當(dāng)中進行集水坑的開挖，通過潛水泵將水抽干，待斷電之后實施開挖。

(2)挖孔6～10 m深之后，除去某些常見率較高的利用氣體檢測儀進行孔中空氣質(zhì)量以及有害氣體的狀況的，要遵循下面標準：就挖孔人員，在下孔作業(yè)之前，要先將其中的空氣排出進行更換，通過檢測儀器檢測的結(jié)果達標后，才能進行下孔作業(yè)；施工的時候，要對空氣質(zhì)量進行定時檢測，如果二氧化碳濃度高于0.3%，有害氣體超標，要在第一時間進行通風(fēng)。如果含量達標，但作業(yè)人員感覺很悶，也要及時通風(fēng)或者及時換班。若人工挖孔深度高于十米，要利用機械通風(fēng)模式，機械通風(fēng)采用大功率送風(fēng)機和空壓機同步送風(fēng)。利用淺眼松動爆破法做好孔內(nèi)的巖層爆破，起爆的時候，利用微差毫秒電雷管，要中間先周邊后；利用單眼爆破法，爆破的時候，孔中任何作業(yè)人員都不能逗留，其附近以及其中確定沒人才可以實施引爆工作?？變?nèi)爆破之后，要進行15 min以上的通風(fēng)排煙，采用高于每秒25 L的風(fēng)量。

(3)成孔的時候，要通過排水溝的設(shè)置，將樁孔中抽出來的水及時排掉。抽水的時候，排水孔要高于孔口的5 m，同時使得施工現(xiàn)場排水相對通暢。

(4)第一時間運走挖出的土石方，在孔口四邊5 m的地方，不要堆放雜物。要科學(xué)進行機具等物品的堆放，就出渣而言，堆放的時候要距離孔位5 m以上，不能增加孔壁的壓力；通行機動車輛的時候，不要影響井壁的安全性。

(5)就主軸線的控制點以及水準基點而言，要在施工不受影響的地點設(shè)置同時保護妥善，在施工的時候要多進行復(fù)測。在護圈和第一節(jié)護壁成孔之后，要第一時間將樁中心點以及標高點在護壁內(nèi)側(cè)壁上進行測設(shè)，設(shè)置護樁，從而將其作為施工的時候往下模板對中和樁位垂直度偏差控制的依據(jù)，檢查直徑的時候，利用尺桿找圓周的辦法，開挖土方、開挖支模等工作以后，要做好相關(guān)檢查，并且各段都要檢查，如果伴隨偏差，第一時間進行糾正，使得位置的準確性得以保證。

(6)伴隨挖孔進尺，每天將實際的地質(zhì)狀況做好記錄及開挖每米將渣樣提出出來，進入巖層，渣樣挖0.5 m取樣，如果發(fā)現(xiàn)和設(shè)計資料有不一樣的地方，第一時間匯報給監(jiān)理工程師從而及時處理。如果開挖的時候伴隨溶洞等不良現(xiàn)象，及時做好應(yīng)急措施，并且讓相關(guān)單位代表諸如設(shè)計、監(jiān)理等到場，共同商議之后將相關(guān)的處理方案確定出來。

(7)挖孔當(dāng)天，接著進行護壁的澆筑，人離開的時候，要蓋好孔口，圍擋進行封閉。

5 結(jié)束語

總而言之，建設(shè)橋梁工程項目的時候，尤其是針對其超深大直徑樁同步施工，越來越受到重視，不但有著較為廣泛的應(yīng)用，前景也較為卓越。而就橋梁工程超深大直徑樁同步施工建設(shè)而言，針對其施工技術(shù)管理有著相對較高的要求。只有做好了橋梁工程超深大直徑樁的施工技術(shù)準備工作、施工過程管理等工作，才能算是真正圓滿完成工程施工技術(shù)的全過程管理。