武立安

(山西道合公路工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，山西 太原 030000)

如今，山區(qū)高速公路建設成為路網(wǎng)建設的重點，為滿足路線要求，在很多山區(qū)高速公路中需要設置橋梁。橋梁作為技術含量極高的復雜工程，為保證其施工質量與安全，必須重視施工監(jiān)理控制，在不同的施工環(huán)節(jié)，明確施工監(jiān)理控制要點。

1 墩臺身施工監(jiān)理控制要點

1.1 模板與支架施工

(1)對模板放線進行復測，確認墩臺中心線準確與否。

(2)模板與支架都必須有符合要求的剛度，且表面保持平整，不能發(fā)生變形翹曲?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師必須全面檢查。

(3)模板與支架的支設應保持穩(wěn)固，且接縫嚴密，避免漏漿，支設好后將模板的表面清掃干凈，并均勻涂抹一層隔離劑，確認支撐是否保持牢固?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師必須全面檢查。

(4)模板安裝后，按照以下要求檢查確認是否合格：前、后、左、右四個點和中心線之間的距離偏差不能超過±10 mm；模板表面平整度偏差不能超過3 mm；模板與相鄰模板之間的錯臺量不能超過1 mm；采用空心墩時，其板厚偏差不能超過±3 mm。

(5)拆模前對混凝土強度進行檢測，確認是否達到2.5 MPa以上，同時構件的表面和棱角都不能由于拆模而損壞。

1.2 鋼筋工程施工

(1)鋼筋下料、材質和彎鉤必須滿足設計要求，現(xiàn)場監(jiān)理工程師按照總數(shù)量的10%進行檢查，對于受力鋼筋，其下料長度誤差不能超過±1 cm。

(2)鋼筋接頭部位與接頭數(shù)量：接頭宜布置于承受應力相對較小的位置，且在同一個截面上，接頭不能超過50%，應盡可能的減少接頭。

(3)鋼筋的數(shù)量、種類及規(guī)格都應滿足設計要求，并對照圖紙進行檢查。對扎絲進行綁扎時，必須達到牢固，同時立筋的架設應確保骨架不會發(fā)生變形?，F(xiàn)場的監(jiān)理工程師應全面檢查。

(4)為保證保護層厚度，可設置墊塊，墊塊的數(shù)量和位置都要滿足設計要求，如果設計沒有提出明確要求，則側面與底面按每1 m2設置4個以上控制。

1.3 混凝土工程施工

(1)現(xiàn)場監(jiān)理工程師應見證整個配合比設計和確定的過程，并對配合比單進行檢查。

(2)每拌和好50方混凝土都要進行一次坍落度試驗，確定試驗值是否與配合比單相符，要求偏差不能超過±2 cm。整個試驗過程都要有監(jiān)理工程師見證。

(3)混凝土入模前，對溫度進行測量，如果低于5 ℃，則不允許入模，當在夏季進行施工時，入模溫度不能超過30 ℃。

(4)混凝土澆筑前，對與承臺和其它構件進行交換時設置的施工縫實施檢查，將表層松散層及水泥漿都清除干凈，采用人工進行鑿除時，要求混凝土的強度不低于2.5 MPa；當采用風動機進行鑿毛時，要求混凝土的強度不低于10 MPa。完成鑿毛處理后，使用清水進行沖洗，但要注意不能產(chǎn)生積水。

(5)澆筑施工完成后立即養(yǎng)護，養(yǎng)護時應注意混凝土的內溫應控制在65 ℃之內，同時內外溫差不能超過20 ℃。養(yǎng)護中應根據(jù)實際情況進行灑水潤濕，但如果環(huán)境溫度在5 ℃以下，則不允許灑水，以免凍結。

(6)在混凝土澆筑的施工地點進行隨機取樣，送交試驗室檢測混凝土強度是否滿足要求。對于墩臺尺寸，按照以下要求檢查確認是否合格：邊緣和中心線之間的距離偏差不超過±20 mm；采用空心墩時，壁厚偏差不能超過±5 mm；平面扭角偏差不能超過2°；平整度不能超過5 mm；預埋件及預留孔具體位置偏差不能超過5 mm。

2 箱梁施工控制要點——以支架現(xiàn)澆法為例

2.1 模板支架施工

(1)支架的檢查需要通過加載預壓與設計計算來確定能否達到下列要求：保持穩(wěn)定，且剛度與強度足夠；預壓時，重量應達到混凝土自重1.3倍以上；支架所在位置的地基，其承載力必須達到設計與規(guī)范的要求。

(2)先對模板與支架的設計方案進行檢查，無論是反拱還是預留的壓縮量，都必須滿足設計要求。在安裝模板之前，應先對支座的位置進行檢查，確定同一塊支座板上四個邊角的高差等。

2.2 鋼筋工程施工

(1)首先，認真檢查鋼筋的類型、數(shù)量、部位、間隔距離與直徑。

(2)對于底腹板鋼筋，需要使用專門的卡具進行綁扎，不論綁扎、搭接或焊接，其質量都必須達到驗收要求，只有經(jīng)檢查確認合格以后才能對鋼筋骨架進行吊裝。

(3)除檢查鋼筋外，還要對保護層厚度進行檢查，一般不能小于35 mm，但應注意通風孔處應達到200 mm以上。保護層的厚度可以通過墊塊的設置來保證，其要求同上。

(4)在泄水孔、檢查孔與通風處等部位應設置加強鋼筋，其具體的設置位置和間隔距離應滿足設計要求；對于接地鋼筋，應做好包裹，使其和梁體鋼筋做到絕緣。預埋螺母可采用涂層防銹。

(5)鋼筋安裝完成后，按照以下要求進行檢查：橋面主筋之間的距離和安裝位置，其偏差不能超過15 mm；底板鋼筋之間的距離和安裝位置，其偏差不能超過8 mm；箍筋之間的距離和安裝位置，其偏差不能超過15 mm；腹板箍筋應保持垂直，偏差不能超過15 mm；保護層實際厚度和設計值之間的偏差不能超過+5 mm；其它類型的鋼筋，其偏移量不能超過20 mm。

2.3 混凝土現(xiàn)澆施工

(1)混凝土的配合比必須是經(jīng)監(jiān)理檢查任何的配合比，監(jiān)理工程師需在現(xiàn)場對與配合比有關的項目進行認真檢查，所有類型原材料的計量偏差都要嚴格控制在允許范圍之內。

(2)混凝土應在拌和站進行集中拌和，拌和好以后泵送至澆筑部位進行連續(xù)澆筑，做到一次性成型，總灌注時間應控制在6 h以內。

(3)混凝土灌注過程中，模板的溫度應處在5 ℃～35 ℃范圍內。

(4)澆筑施工中，監(jiān)理工程應隨時對混凝土各項指標進行抽查。

(5)拆模前檢查梁體強度是否滿足設計要求，如果設計沒有提出明確的要求，則強度不能小于設計強度60%，同時避免拆模對混凝土構件造成損傷。

(6)完成澆筑后立即進行蒸氣養(yǎng)護，在完成蒸氣養(yǎng)護后，轉自然養(yǎng)護，蒸汽養(yǎng)護的養(yǎng)護時間應達到7 d以上。養(yǎng)護時要做好溫度檢測，做好檢測記錄，以此根據(jù)檢測結果對養(yǎng)護的方法與時間進行調整。其中，自然養(yǎng)護就是使用麻袋對梁體的表面進行覆蓋，并通過灑水使梁體表面保持濕潤，避免由于過度失水干燥而產(chǎn)生裂縫。對于自然養(yǎng)護的時間，如果環(huán)境相對濕度不足60%，則要持續(xù)28 d以上，如果環(huán)境相對濕度超過60%，則要持續(xù)14 d以上。

2.4 預應力施工

(1)對預應力施工中需要用到的所有裝置設備進行檢查和校驗。對具體的張拉工藝進行檢查，必須與設計要求與技術方案相符，現(xiàn)場的監(jiān)理工程師應予以全過程旁站。張拉力應達到設計要求，通過對預應力筋實際伸長量和計算伸長量的對比確定，如果實際伸長量不超過計算伸長量的±6%，則視為合格。

(2)在孔道壓漿開始前，先將孔道中的水與雜物都清理干凈，并確定水泥和水泥漿所用配合比是否滿足要求。在封端之前，需要對錨墊板間交接縫做防水處理，防水材料為聚氨酯。期間現(xiàn)場監(jiān)理工程師必須做好檢測與必要的旁站。

3 結束語

綜上所述，監(jiān)理控制是保證山區(qū)高速公路橋梁施工順利開展并達到預期質量要求的關鍵所在，不同施工內容和分部分項對應不同的施工監(jiān)理控制要點，在正式開展施工與監(jiān)理控制前，必須予以明確，以充分發(fā)揮施工監(jiān)理控制的效用。