張東升

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)陽蟒高速公路有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

1 滑模施工技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 安全性強(qiáng)

對于液壓滑膜技術(shù)來說，由于其所用的支撐桿和門架是在建模驗算的條件下形成的，因此模體的穩(wěn)定性以及安全性也就得到了切實的保障，加之施工過程中全面封閉措施的有效落實，整個的技術(shù)施工的安全性進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

1.2 公路橋梁質(zhì)量有所提高

對于混凝土的灌注施工來說，要想切實地保障其的施工效果，整個的作業(yè)務(wù)必要處在連續(xù)性的條件之下，只有這樣才能確?；炷琳w性質(zhì)量處于最佳狀態(tài)。與此同時，還應(yīng)保證振搗施工的充分，垂直度以及軸線等都應(yīng)處在精細(xì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之下，以最大程度地保障技術(shù)施工質(zhì)量的穩(wěn)定。

1.3 能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果

此類施工技術(shù)既不需要大量的施工設(shè)備和施工材料，同時也無需混凝土輸送泵等眾多輔助機(jī)械的支持。因此此類技術(shù)所造成的功耗極低，且不會產(chǎn)生過多的對環(huán)境存在污染的廢棄物。

2 液壓滑模施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 施工流程

承臺是技術(shù)施工的重要基礎(chǔ)，具體實施的過程中務(wù)必要按照既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施放線，以切實地保障其與既定施工環(huán)境的一致。鋼筋綁扎以及相應(yīng)設(shè)備準(zhǔn)備完成以后，即可在模板的協(xié)助下進(jìn)行層數(shù)以及高度等有關(guān)參數(shù)的設(shè)計。

2.2 鋼筋綁扎

對于液壓滑膜施工來說，鋼筋的綁扎無疑是極為關(guān)鍵的部分。而要想保證其具體施工的穩(wěn)定安全，前期的墩身規(guī)格以及模板坐標(biāo)核對等務(wù)必要達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。綁扎應(yīng)按照先標(biāo)注柱之間距離、套柱箍筋、綁扎豎向主筋等的順次進(jìn)行，需要注意的是，綁扎水平鋼筋時應(yīng)事先留出一定的距離，這樣才能便于模體設(shè)備的安裝，而整個的施工效果才會更為高效。就拿本次工程施工來說，鋼筋的綁扎是與滑升操作同步進(jìn)行，但應(yīng)注意鋼筋以及混凝土等各類材料事先布置到工作平臺。通常情況下，鋼筋的綁扎應(yīng)從模板底部開始，同時還應(yīng)預(yù)先留出30 cm的距離，直到綁扎到提升架橫梁下方即可。施工中遇到不便移動的起吊設(shè)備，一般可借助于安裝撥桿予以解決。對于爬桿來說，借助于卷場機(jī)滑升的過程中務(wù)必要嚴(yán)格控制爬桿的平整度以及接頭位置，如有磨損或是生銹還應(yīng)對其打磨?？傊麄€的操作務(wù)必要將細(xì)節(jié)工作有效落實到位，只有這樣才能最大程度地保證整個施工的穩(wěn)定高效。

2.3 混凝土入倉

混凝土的入倉也應(yīng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化實施，首先應(yīng)由專門的輸送設(shè)備將其運(yùn)送到指定地點(diǎn)，而后采用泵管和布料桿等設(shè)備進(jìn)行混凝土的入倉。對于入倉過程中因傾落高度造成的混凝土分離的相關(guān)情況，一般可通過添加滑槽和溜管的方式予以解決。另外，為確保整個施工的穩(wěn)定和高效，可適當(dāng)添加鋼筋爬梯以及安裝防護(hù)欄，從而切實地保障整個施工過程的安全與穩(wěn)定。

2.4 混凝土澆筑

混凝土澆筑之前針對各種水泥的凝固測試務(wù)必要要引起高度關(guān)注，所用的混凝土應(yīng)將流動性等指標(biāo)放在第一位，同時還應(yīng)保證其規(guī)格的統(tǒng)一。分層澆筑的厚度一般應(yīng)控制25 cm之內(nèi)，以切實地保證澆筑的平整。與此同時，還應(yīng)保證混凝土初凝時間的適宜，通常將其控制在13～15 h為最佳，并應(yīng)按照先振搗后澆筑的順次進(jìn)行，具體操作時切忌觸碰到頂桿和鋼筋以及滑模等相關(guān)部件。另外，塌落度以及澆筑面與模板之間的距離也應(yīng)嚴(yán)格控制。

2.5 液壓滑模的應(yīng)用

在液壓滑模系統(tǒng)安裝的過程中，需要按照實際的要求做好系統(tǒng)的安裝控制，從而保證后續(xù)工作的有效開展。

(1)液壓滑模的安裝

初滑時的混凝土拌和應(yīng)在拌和站完成，而后才可由專門車輛將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場進(jìn)行模板的澆灌。澆灌進(jìn)行以對稱方式進(jìn)行為宜，同時還應(yīng)保證注入量的適宜，以免對模板造成破壞。一般情況下的混凝土澆筑都是分三層進(jìn)行，每層處在28 cm比較適宜。由于混凝土塌落度直接影響著液壓滑模的現(xiàn)實強(qiáng)度以及混凝土的凝固堅實度，因此通常使其處在9～28 mm比較合理。

(2)初滑階段。該階段的混凝土拌和以及施工都應(yīng)在拌和站完成，而后再有專門的運(yùn)輸車將其運(yùn)送到施工場地；入模過程中的速度應(yīng)嚴(yán)格控制，以免對模板造成不良的影響?；炷恋臐仓ǔ?yīng)按照分層的方式進(jìn)行，總的來說一般來說總共三層，每層厚度不得超過30 cm，與此同時塌落度也應(yīng)控制在10～30 mm范圍內(nèi)。

(3)滑升階段。初滑完成以后即進(jìn)入到正?；A段，該階段針對混凝土澆筑的厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，一般將其控制在30 cm比較適宜。與此同時，滑升速度也應(yīng)處在合理的控制條件之下，且應(yīng)防范滑升過程中內(nèi)外滑模對混凝土表面造成的劃痕。一般可在整個提升工作完成以后，對其進(jìn)行收漿壓光處理，而這也是切實保障混凝土施工質(zhì)量的重要步驟，因此務(wù)必要高度重視。

(4)混凝土的澆筑應(yīng)按照分層施工的方式穩(wěn)步推進(jìn)，且每層厚度都應(yīng)處在既定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。另外，混凝土的振搗施工管理也應(yīng)處在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臈l件之下，切忌出現(xiàn)遺漏或是不當(dāng)?shù)那闆r。

(5)具體施工時套筒與柱筋攻絲匹配工作也應(yīng)高度重視，且應(yīng)保證二者之間的協(xié)調(diào)，而涉及到的力矩等務(wù)必要達(dá)到既定的施工標(biāo)準(zhǔn)。

(6)對于液壓滑模的提升速度，一般應(yīng)以混凝土的性能為準(zhǔn)，同時混凝土出模以后針對表面實施的抹平壓光等務(wù)必要予以精細(xì)嚴(yán)格地處理。另外，各個墩身的施工都應(yīng)在同一技術(shù)操作條件下進(jìn)行，以切實地保障整個操作的規(guī)范統(tǒng)一。

3 結(jié) 語

由以上論述可以看出，公路橋梁工程確實是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人民出行極為重要的項目，而要想高效地推進(jìn)，其中涉及到的液壓滑模技術(shù)施工務(wù)必要精細(xì)嚴(yán)格地予以落實。而今在技術(shù)不斷改進(jìn)以及應(yīng)用環(huán)境不斷變化的情況下，基于此類技術(shù)進(jìn)行的創(chuàng)新和優(yōu)化變得極為迫切，相信在不斷地調(diào)整和適應(yīng)全新環(huán)境之下，此類技術(shù)的施工必定能夠更為科學(xué)高效，而公路橋梁工程的開展更為便捷穩(wěn)定。