代 忠

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300)

1 塞縫灌漿

塞縫灌漿是把按一定比例配置的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過注漿機(jī)按一定壓力注入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用，盡可恢復(fù)到原狀態(tài)，裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因較多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受理力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。

塞縫漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等，具體采用類型根據(jù)實(shí)際情況而定。通過水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻和砂，采用水泥砂漿造價低，效果好。環(huán)氧樹脂一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，應(yīng)為鋼筋混凝土產(chǎn)生的裂縫較小，容易灌滿、粘結(jié)性好，環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面灌縫。

塞縫灌漿的通常做法：先用1∶1水泥漿勾縫，勾縫時須預(yù)留直徑約0.6～0.8灌漿孔，孔距根據(jù)裂縫寬度而定，縫寬處孔距0.6～1.0 m，縫小處孔距0.4～0.6 m。待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可塞縫。鋼筋混凝土的縫很小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2 mm都要預(yù)留灌漿孔，孔距一般在0.2～0.3 m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。

2 上部結(jié)構(gòu)加固

主拱圈強(qiáng)度不足時：如材料抗壓強(qiáng)度不夠、拱圈厚度不足、可采用拱腹增設(shè)鋼筋混凝土拱圈(套拱)或在拱背增大截面進(jìn)行加固，墩臺基礎(chǔ)不均勻沉降引起拱圈開裂，可維修加固橋臺，然后修補(bǔ)拱圈，如拱上填料或上部結(jié)構(gòu)自重等原因造成拱上側(cè)墻凸肚，可采用更換拱上建筑，減輕自重等方法進(jìn)行加固。

3 下部結(jié)構(gòu)加固

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載的土壓力作用，常見病害有橋臺開裂，凸肚、翼墻外崩、開裂、錯位等，對于橫跨較小，流水?dāng)嗝娲笥譃槭皹?，我們采用在橋跨?nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

4 基礎(chǔ)加固

橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積基礎(chǔ)的加固方法，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，此方法使用于基礎(chǔ)承載力不足和埋置較淺，而墩臺又是在石質(zhì)或混凝土剛性實(shí)體基礎(chǔ)上的情況，當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)產(chǎn)生較大不均勻沉降且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行加固。

橋梁基礎(chǔ)特別是天然基礎(chǔ)上淺置基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，容易受河水沖刷而淘空，受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道受毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等，針對以上病害，通常采取沖空部位圍堰注水下混凝土之后，再對河床用漿砌片石鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，使用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。

針對跨徑較小的橋梁，由于河水改道，河水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空或掉腳，可采用在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C20混凝土的方法進(jìn)行加固，鋪砌厚度30 cm以上，上下游設(shè)置截水墻，根據(jù)河水流量大小而定，一般設(shè)置深度1 m，寬度0.8 m，減緩流水速度從而保護(hù)加固混凝土的永久性使用。

5 橋面鋪裝層加固。

橋面鋪裝層的開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，減弱橋梁的橫向整體性；對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料含水量。使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，同時橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁產(chǎn)生震動，對橋梁產(chǎn)生不利影響，同時又增加了橋面鋪裝層的病害，根據(jù)橋梁具體情況，采用不同的加固方法， 對于使用年限長， 破損嚴(yán)重的采用拆除橋面鋪裝的加固修復(fù)方案。而對于病害較輕，使用年限短，且混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計要求的則先處治病害，在不降低設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可以采用加鋪橋面鋪裝層的方案，橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法是通過在橋面板(主梁頂面)加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有結(jié)構(gòu)形成整體，從而達(dá)到增加橋面板與主梁有效高度和受壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的加固方法，主梁與橋面板承載力不足，剛度不夠，或鉸接梁、板的鉸縫不能有效傳力時，可采用橋面補(bǔ)強(qiáng)加固不補(bǔ)強(qiáng)加固法進(jìn)行加固法進(jìn)行加固。受橋面補(bǔ)強(qiáng)層厚度的限制，這種加固方法主要適用于中小跨徑的橋梁，對中橋跨徑大于16 m的可在梁底粘貼炭纖維板或鋼板提高梁的承載力進(jìn)行加固。

6 舊橋的日常管理

加強(qiáng)公路舊橋的管理，小修保養(yǎng)或中修工程，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是交通部門的一項(xiàng)主要任務(wù)。公路舊橋的維修加固同屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，舊橋加固比新建難，因?yàn)榕f橋維修加固沒有現(xiàn)成的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以使用，橋梁的病害又錯綜復(fù)雜，病害原因分析較以確定，因此，應(yīng)該充分重視舊橋的管理工作，建立橋梁的經(jīng)常性檢查和定期性檢查制度，即時對公路舊橋進(jìn)行維護(hù)養(yǎng)護(hù)，加大資金投入。使其保持良好工作狀態(tài)，確保公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

7 結(jié)束語

實(shí)踐證明，舊橋的檢測、評定與加固是一項(xiàng)綜合復(fù)雜過程，也是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的舉措，今后工作中加大“四新技術(shù)”的運(yùn)用運(yùn)用。危(舊)橋的加固改造必須以現(xiàn)場的調(diào)查資料為基礎(chǔ)，參照橋梁設(shè)計和施工資料，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，準(zhǔn)確分析橋梁病害的原因，提出科學(xué)的改造加固措施，力求達(dá)到技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理為目的，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供交通運(yùn)輸保障作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。