南 疆

(陜西高速集團(tuán)，陜西 漢中 723005)

0 引 言

高速公路無盲點(diǎn)監(jiān)視監(jiān)測，是指空間上對(duì)高速公路實(shí)現(xiàn)全程無盲點(diǎn)覆蓋，主要包括高速公路的路面系統(tǒng)、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物、服務(wù)區(qū)等設(shè)施。

業(yè)內(nèi)學(xué)者研究熱點(diǎn)，為全程監(jiān)控的技術(shù)細(xì)節(jié)，或?yàn)閮?yōu)化技術(shù)方案。而沒有充分發(fā)掘高速公路管理的本質(zhì)需求，沒有明確提出全面推行無盲點(diǎn)監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)的必要性。

應(yīng)當(dāng)結(jié)合高速公路特點(diǎn)，深入分析全面推行無盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)，是否是非常有必要的。

1 項(xiàng)目背景

1.1 高速公路作用與意義

高速公路是國家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是抗災(zāi)救援的生命線，是現(xiàn)代文明的標(biāo)志。因此，提升高速公路管理水平，為司乘人員提供安全、暢通、舒適的行車環(huán)境，對(duì)監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行研究的意義重大。

1.2 高速公路的特點(diǎn)

相對(duì)于普通公路，高速公路出入口控制、車流量大。并有以下優(yōu)缺點(diǎn)。

(1)優(yōu)點(diǎn)：行駛速度高，車速在60～120 km/h，行車干擾少，線形條件好。

(2)缺點(diǎn)：駕駛員感覺鈍化、操作時(shí)限短、心理壓力大。

2 監(jiān)視系統(tǒng)必須無盲點(diǎn)的原因

長期以來，只有少部分路段高速公路實(shí)現(xiàn)了全程監(jiān)控，京福高速G3山東段、錫澄高速、陜西秦嶺終南山隧道等等。大部分路段高速公路監(jiān)視系統(tǒng)仍還無法達(dá)到全程無盲點(diǎn)覆蓋。多起突發(fā)事件案例中，如果存在監(jiān)視監(jiān)測盲區(qū)，報(bào)警只能依靠途徑事發(fā)點(diǎn)的司乘人員、工作人員，及時(shí)性大打折扣。

2.1 及時(shí)性

(1)及時(shí)預(yù)警避險(xiǎn)

高速行駛時(shí)，很多原本在低速行駛時(shí)不太重要的因素，都會(huì)影響到行車安全，甚至造成致命事故。如大風(fēng)、坑槽、小型障礙物；低速時(shí)，對(duì)車輛穩(wěn)定行駛影響不大，但高速行駛時(shí)，就會(huì)成為嚴(yán)重的安全隱患。

必須借助監(jiān)視系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)清理、或預(yù)警后方來車。

案例1：2019年4月26日，西安繞城高速，一輛貨車A的后廂板掉落，隨后被一輛轎車B后輪碾壓飛起砸中后車C，導(dǎo)致后車C副駕駛乘員死亡。后廂板掉落后，僅約4 min，就發(fā)生了致人死亡的事故。

(2)爭取黃金救援時(shí)間

突發(fā)事件發(fā)生后，依照醫(yī)學(xué)常識(shí)，事故瞬間死亡的人，醫(yī)學(xué)無法做到“起死回生”。醫(yī)學(xué)上，頭部、胸部等重傷者，在最初30 min黃金時(shí)間，得到有效救治的成功率為80%；斷指、斷肢，黃金時(shí)間是2 h以內(nèi)。而錯(cuò)過救治黃金時(shí)間，成功率將急劇“跳水”，生還(康復(fù))希望渺茫，醫(yī)學(xué)手段也難以徹底扭轉(zhuǎn)傷者惡化的趨勢。

我國交通事故受傷而死亡的人數(shù)多在事故發(fā)生后的2小時(shí)內(nèi)，比例達(dá)60%以上。必須抓住最關(guān)鍵黃金時(shí)間，生命(健康)價(jià)值是無法用金錢衡量的。監(jiān)視監(jiān)測，應(yīng)當(dāng)被視作首要的預(yù)警報(bào)警手段，高速公路管理者應(yīng)當(dāng)是最佳人選；因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)，司乘人員報(bào)警是極為困難的。

2.2 全面覆蓋

高速公路建成投入運(yùn)營后，會(huì)遭受著自然災(zāi)害、人為破壞等突發(fā)事件的侵?jǐn)_；高速公路跨越數(shù)百公里，遭遇各類突發(fā)事件的可能性也增大。這些均會(huì)使高速公路的使用功能退化，極端情況下還會(huì)導(dǎo)致交通的中斷。監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)存在盲點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生管理盲區(qū)；一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，將無法及時(shí)采取應(yīng)急措施。

(1)突發(fā)事件的概述

高速公路的突發(fā)事件是指，所有影響高速公路正常通行的事件，即影響著司乘人員的安全、高速公路的通暢，需要在第一時(shí)間進(jìn)行及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

(2)自然災(zāi)害

地球地理環(huán)境演化是常態(tài)，高速公路結(jié)構(gòu)物承受大自然年復(fù)一年、日復(fù)一日的侵蝕。中國自然災(zāi)害種類繁多，地震、崩塌、地面塌陷、山體滑坡、沙塵暴、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、高溫、雷電、暴雨、洪水、火災(zāi)、泥石流、海嘯、暴風(fēng)雪、冰災(zāi)、冰雹、大霧、灰霾等等。

①大霧天氣，會(huì)導(dǎo)致多車追尾事故；如遇路面結(jié)冰，危害會(huì)更大。

案例2：江西九景高速12.28重大交通事故，起因?yàn)榇箪F天氣、路面結(jié)冰，近百輛車追尾。

②路面摩擦力降低

路面結(jié)冰、積水、油污、淤泥、泛油等，都會(huì)降低路面磨擦力，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛失控。冬季，南方潮濕地區(qū)，橋面易結(jié)薄冰。

案例3：貴州貴定1.4重大交通事故，起因是路面結(jié)冰。

③滑坡水毀

案例4：2016年3月23日，大廣高速公路K3130段，突發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致一輛半掛車被埋、2人死亡。

參考案例(鐵路)，2002年6月，西安灞橋鐵路大橋被洪水沖垮，因及時(shí)發(fā)現(xiàn)停運(yùn)，避免了巨大人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。2020年3月30日，湖南郴州永興縣境內(nèi)，因?yàn)槲醇皶r(shí)發(fā)現(xiàn)山體滑坡，一趟客運(yùn)列車脫軌側(cè)翻，導(dǎo)致1名乘警殉職、多人受傷。

(3)人為破壞

高速公路途徑范圍數(shù)以百公里計(jì)，很容易遭受有意或無意的人為破壞。如，交通事故、輪船的撞擊、橋涵下堆積物的意外著火、偷盜光纜電纜、恐怖襲擊等等。

①行人動(dòng)物闖入

案例5：2017年11月，京哈高速秦皇島境內(nèi)，三只羊闖入高速公路，導(dǎo)致3輛轎車追尾，隨后引發(fā)二次事故，導(dǎo)致4人死亡。

案例6：2019年12月15日，元磨高速公路K255段，發(fā)生一起交通事故，1名行人被車輛碰撞當(dāng)場死亡。

②車輛拋錨、違規(guī)停車

車輛一旦在高速公路上停車，就相當(dāng)于道路上的障礙物。

案例7：湖北仙桃7.4特大交通事故，因違規(guī)停車導(dǎo)致的。

③不良的駕駛行為

如疲勞駕駛，開斗氣車、路怒癥；如不能有效控制，也易引發(fā)安全事故。

2.3 交通調(diào)查的需要

為了更好地開展交通規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，交通調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的工作，借助無盲點(diǎn)監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)，可獲取全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)資料。

(1)交通規(guī)劃方面

可獲取各種交通運(yùn)輸?shù)慕M成，獲取交通變化的趨勢、預(yù)測遠(yuǎn)景的交通量。

(2)養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃方面

可獲取交通量、密度、軸載當(dāng)量等資料，為優(yōu)選設(shè)計(jì)方案、評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益，為擬定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、論證建設(shè)規(guī)模，提供全面可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.4 交通管理的需要

(1)交通管理方面

4.3 陰莖陰囊角的成形 陰莖陰囊角成形的目的是構(gòu)建陰莖根部柱狀外觀，使其成直角外觀，同時(shí)在陰莖根部腹側(cè)的固定可以有效的防止陰莖體回縮[7]。

可掌握全面的高速公路交通動(dòng)態(tài)，為制定交通管理和控制措施，收集交通流量、流向、車速、密度、延誤、停車等資料。高速公路交通量大，易出現(xiàn)交通擁堵等現(xiàn)象，有了全面準(zhǔn)確的信息，就可制定更加精準(zhǔn)的交通管制措施。

案例8：2015年春節(jié)期間，京港澳高速河北至北京段，最長擁堵達(dá)10 km。

(2)科學(xué)理論研究等方面

全面的監(jiān)視監(jiān)測資料，也將為制定交通政策、法規(guī)，提供全面必不可少的基礎(chǔ)資料。

2.5 經(jīng)濟(jì)性分析

2018年，安徽省交通控股集團(tuán)公司等單位投資2.5億元，共補(bǔ)建、新建405個(gè)高空瞭望攝像機(jī)和1 319個(gè)低空高清攝像機(jī)。經(jīng)測算，每設(shè)置2臺(tái)高空瞭望攝像機(jī)和8臺(tái)低空高清攝像機(jī)，約200萬元。在科技進(jìn)步的大環(huán)境下，監(jiān)視監(jiān)測設(shè)備的技術(shù)成熟，設(shè)備性能更加優(yōu)良，市場競爭更加激烈， 產(chǎn)品的價(jià)格也趨于平緩。投資是可行的，也不會(huì)給國家企業(yè)過重的負(fù)擔(dān)。

3 結(jié) 論

3.1 結(jié)論

3.2 研究的意義

與部分監(jiān)視監(jiān)測的路段相比，全程無盲點(diǎn)監(jiān)視監(jiān)測的路段，可采集全部路段信息。消除了高速公路管理的盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急管理救援的實(shí)時(shí)反應(yīng)，便于管理者更加精準(zhǔn)的進(jìn)行決策。管理者可收集到更加全面的交通信息，為規(guī)劃改建、交通管控等工作，提供全面精準(zhǔn)的基礎(chǔ)資料。進(jìn)而提升高速公路的安全性、提升高速公路的通行能力，為廣大司乘人員提供優(yōu)良的使用體驗(yàn)。

3.3 相關(guān)問題

目前，監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)，在夜間的使用效果嚴(yán)重不足。如解決這一問題，將有效提升高速公路的使用效率。另外一些問題仍需解決，如設(shè)備遠(yuǎn)程供電的問題；新舊系統(tǒng)整合的問題；系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)、升級(jí)等問題。由于，監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)的完善，后期運(yùn)營維護(hù)將面臨調(diào)整極大的壓力。

3.4 建議

對(duì)監(jiān)視監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)積極改進(jìn)其夜間的效果。