試論公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用

王定江

(安順交投工程建設(shè)有限公司，貴州 安順 561000)

1 公路橋梁常見(jiàn)病害

其一，當(dāng)橋梁通車運(yùn)營(yíng)多年后，經(jīng)測(cè)量主跨跨中殘留預(yù)拱度最大值不到2.7 cm，剔除測(cè)量時(shí)均勻升溫引起的溫度變化，則原中跨設(shè)置預(yù)拱度值基本用盡。其二，橋面是水泥混凝土鋪裝，平整度差，橋面鋪裝成網(wǎng)狀開(kāi)裂。其三，箱梁邊跨-邊跨合攏段及中跨-中跨合攏段的箱梁底板底面存在縱向裂縫，裂縫沿箱梁中心線左右對(duì)稱分布，平均間距15～25 cm。箱梁頂板存在縱向裂縫，裂縫集中在箱梁中心線附近，沿箱梁中心線對(duì)稱向兩側(cè)間距15～30 cm分布。其四，箱梁中心線附近裂縫較寬，向兩側(cè)逐漸變細(xì)。箱梁邊跨-邊跨合攏段及中跨-中跨合攏段的腹板存在斜向裂縫，斜裂縫呈跨中(高)至支點(diǎn)(低)走向，與箱梁底板夾角35～45。裂縫間距25～45 cm。橫膈版上橫梁裂縫多為豎向裂縫，裂縫沿隔板中心線左右對(duì)稱分布，靠近隔板中心線部分裂縫向上延伸至箱梁頂板。其五，主墩墩身靠近承臺(tái)位置存在豎向裂縫。其六，橋梁的墩頂蓋梁主橋側(cè)立面存在豎向裂縫，裂縫上寬下窄，蓋梁表面受雨水侵蝕，鋼筋銹蝕，混凝土破損。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)的積極作用

2.1 促使公路橋梁建設(shè)成本減少

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前公路橋梁運(yùn)行狀況去看，雖然一些公路橋梁存在破損問(wèn)題，但是以加固的方式進(jìn)行修復(fù)，依舊能保證其安全性，延長(zhǎng)使用壽命。公路橋梁加固施工技術(shù)的有效運(yùn)用，可以避免拆除老舊公路橋梁造成的資金浪費(fèi)，符合可持續(xù)發(fā)展的思想。即使加固施工技術(shù)的應(yīng)用會(huì)耗費(fèi)物力、人力、財(cái)力，但是這些花費(fèi)也要比直接拆除重建的花費(fèi)少。當(dāng)公路橋梁經(jīng)過(guò)加固處理后，依舊能發(fā)揮其交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值，延長(zhǎng)了使用壽命，對(duì)于緩解當(dāng)前的交通壓力有著積極作用。

2.2 公路橋梁運(yùn)行安全得到保障

現(xiàn)今，在我國(guó)存在著建設(shè)了很多年的公路橋梁，這些橋梁運(yùn)行中存在一定質(zhì)量隱患，為此需要應(yīng)用橋梁加固施工技術(shù)，以保證橋梁安全運(yùn)行，降低對(duì)車輛和行人出行安全的影響程度，也能防止出現(xiàn)橋梁坍塌問(wèn)題。針對(duì)老化公路橋梁進(jìn)行加固施工，可以提升公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，進(jìn)而讓橋梁可以再高壓的環(huán)境中應(yīng)用，還能找出存在橋梁中的安全隱患并消除，避免因?yàn)闃蛄鹤陨硪蛩囟l(fā)的交通安全事故問(wèn)題，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展。

3 公路橋梁加固施工技術(shù)具體應(yīng)用

3.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加固，考慮原施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達(dá)到加固效果，施工放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙以相對(duì)位置控制。

頂板澆注孔、穿束孔位置以實(shí)測(cè)梁軸線控制放線，根據(jù)主梁頂板內(nèi)預(yù)應(yīng)力束和鋼筋的實(shí)際位置調(diào)整。新增齒板、轉(zhuǎn)向塊及加勁肋板以原橫梁表面為基準(zhǔn)面控制輪廓尺寸。高程以梁體頂板底面為基準(zhǔn)面控制相對(duì)位置，輔以至梁底底面距離校核(確認(rèn)避開(kāi)箱梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束)。

3.2 粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)

用修復(fù)材料將混凝土表面修復(fù)平整。被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質(zhì)，直至完全露出結(jié)構(gòu)斷面。將混凝土表面清理干凈并保持干燥。鋼板表面除銹至發(fā)光，在作粗糙處理，紋路與受力方向垂直，然后用酒精或丙酮棉紗清洗鋼表面除油。采用優(yōu)質(zhì)A級(jí)無(wú)溶劑型改性環(huán)氧樹(shù)脂類粘鋼灌注膠。為確保鋼板與被加固構(gòu)件形成整體，粘鋼灌注膠須能夠均勻密實(shí)地填充于鋼板與混凝土構(gòu)件之間，且無(wú)論產(chǎn)品本身或施工時(shí)都不得摻加任何溶劑。經(jīng)過(guò)這樣的處理，就能改善鋼筋混凝土受力情況，提升硬度，有效控制裂縫，強(qiáng)化橋梁承載力，提高橋梁結(jié)構(gòu)性力量。

3.3 粘貼碳纖維布加固施工技術(shù)

混凝土表面處理：混凝土表面磨平，裂縫處灌注填補(bǔ)；混凝土破裂，缺角補(bǔ)平。涂上底膠：底膠確保滲入接觸混凝土，厚度涂刷須均勻，必要時(shí)須做防塵措施。表面凹洞補(bǔ)平：補(bǔ)平前須確認(rèn)底膠已干透，不粘手；補(bǔ)平后須確認(rèn)混凝土表面平整。涂浸漬樹(shù)脂：樹(shù)脂攪拌混合須均勻，樹(shù)脂厚度涂布須均勻，不垂流樹(shù)脂硬化時(shí)效須掌握。貼碳纖維布：補(bǔ)強(qiáng)碳纖維布應(yīng)該按設(shè)計(jì)方向順序貼上，順著碳纖維布粘貼方向，將氣泡完全擠出，脫泡作業(yè)后，須確認(rèn)碳纖維布無(wú)皺折，無(wú)歪斜。表面涂浸漬樹(shù)脂：補(bǔ)強(qiáng)碳纖維布表面再次均勻涂刷樹(shù)脂，確認(rèn)補(bǔ)強(qiáng)碳纖維布與樹(shù)脂完全滲透。完工表面處理：用砂漿或涂料表面涂裝處理。此加固技術(shù)有利于控制公路橋梁出現(xiàn)的銹脹裂縫和溫度裂縫，加固時(shí)也不需要運(yùn)用錨固以及外加物品進(jìn)行加壓，也就不能破壞橋梁原來(lái)的混凝土結(jié)構(gòu)。

3.4 植筋加固施工技術(shù)

首先，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行植筋的定位與鉆孔，鉆孔前可用鋼筋探測(cè)儀探測(cè)橋梁構(gòu)件植筋部位鋼筋位置，或鑿去保護(hù)層暴露鋼筋，若植筋孔位處存在鋼筋，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鉆孔位置。鉆孔施工遇到鋼筋或預(yù)埋件時(shí)應(yīng)立即停鉆，并適當(dāng)移動(dòng)鉆孔孔位；若移動(dòng)值太大，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位予以處理。之后清潔孔壁、鋼筋，接下來(lái)植筋。植筋用膠黏劑應(yīng)采用專用灌注器或注射器進(jìn)行灌注，灌注量一般為孔深的2/3，并應(yīng)保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋，直至達(dá)到設(shè)計(jì)的深度，并保證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。最后，靜置等待固化。

3.5 裂縫修補(bǔ)加固技術(shù)

施工前在現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)裂縫數(shù)量、長(zhǎng)度及寬度，并在梁上進(jìn)行標(biāo)注，據(jù)此確定裂縫處置方案。對(duì)于寬度<0.2 mm的裂縫:采用環(huán)氧水泥表面封閉法，封閉后考慮梁體表面的美觀。對(duì)于寬度≥0.2 mm的裂縫:采用灌注環(huán)氧漿封閉裂縫法。在裂縫表面進(jìn)行騎縫鉆孔，以此作為灌漿導(dǎo)向孔。針對(duì)腹板及頂、底板裂縫，需要沿裂縫走向鉆孔，然后清孔及裂縫表面處理，接著粘貼灌漿嘴和封閉裂縫表面。灌注裂縫時(shí)采用空氣泵壓注法，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連接，連接要嚴(yán)密，不能漏氣。在灌漿過(guò)程中應(yīng)注意控制壓力，裂縫寬度較大的，如果進(jìn)漿通暢時(shí)，壓力宜控制在0.2 MPa，如果裂縫進(jìn)漿不暢，可把泵壓控制在0.4 MPa。修補(bǔ)后的裂縫能防止水滲入橋梁主體結(jié)構(gòu)，使預(yù)應(yīng)力主體結(jié)構(gòu)的耐久性得以保證；經(jīng)過(guò)裂縫的修補(bǔ)，此部分的強(qiáng)度和耐久性超過(guò)原橋面混凝土的性能。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)公路橋梁施工一定要以科學(xué)方法和程序，對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，運(yùn)用科學(xué)的加固施工技術(shù)，從而不斷提升橋梁自身承載力，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、結(jié)構(gòu)安全的目標(biāo)。這樣也就能保證公路橋梁的交通運(yùn)輸功能，保證公路橋梁的正常運(yùn)行。