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      探析高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

      2020-01-12 00:08:08進(jìn)
      黑龍江交通科技 2020年3期
      關(guān)鍵詞:路塹整平標(biāo)高

      杜 進(jìn)

      (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550008)

      1 工程概況

      某擬建高速公路工程A標(biāo)段起訖樁號為LK0+860~LK9+630,其總長約8.8 km,路基填高不超過14.8 m,挖深不超過23.8 m,開挖與填筑總量分別為100萬m3和151萬m3?,F(xiàn)針對本工程實(shí)際情況,對其路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行深入分析。

      2 挖方路基施工

      2.1 土方路基開挖

      (1)恢復(fù)定線,并準(zhǔn)確放出各個邊線樁,在不同的路段需要根據(jù)不同情況采取適宜的施工方法。

      (2)當(dāng)路塹較短時,應(yīng)進(jìn)行橫挖,若深度不大,應(yīng)一次性開挖至設(shè)計要求的標(biāo)高,而當(dāng)深度較大時,則需分成若干臺階實(shí)施開挖。

      (3)當(dāng)路塹較長時,應(yīng)進(jìn)行縱挖,若深度與寬度不大,則應(yīng)在整個橫斷面上進(jìn)行縱向分層開挖施工,而當(dāng)深度與寬度相對較大時,應(yīng)進(jìn)行通道式縱挖。

      (4)當(dāng)路塹為超長路塹時,應(yīng)進(jìn)行分段縱挖。

      (5)路基的土方需借助機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖,開挖產(chǎn)生的土方利用自卸汽車運(yùn)輸。

      (6)施工開始前,做好對排水系統(tǒng)的安排,避免水在施工時進(jìn)入到線內(nèi),同時對線路以內(nèi)存在的水進(jìn)行排除,使施工能夠順利完成。

      (7)將路槽開挖至設(shè)計要求的標(biāo)高后,利用平地機(jī)進(jìn)行整平,將路拱刮出,同時預(yù)留一定壓實(shí)量,再用壓路機(jī)將其壓實(shí),最后對壓實(shí)度進(jìn)行檢查。

      2.2 石方路基開挖

      (1)恢復(fù)路基上的中線,并準(zhǔn)確放出各條邊線,將邊樁釘牢。

      (2)以地形和地質(zhì)條件為依據(jù),結(jié)合開挖深度確定適宜的開挖方式,編制完善的爆破施工方案,并根據(jù)方案進(jìn)行現(xiàn)場組織與部署,報相關(guān)部門檢查和審批。

      (3)利用推土機(jī)對施工便道進(jìn)行整修,將表層的危石與覆蓋土都清除干凈。

      (4)在地面上將炮眼的具體位置放出,然后支立好標(biāo)牌,注明具體的編號、深度及實(shí)際裝藥量。

      (5)爆破中應(yīng)使用推土機(jī)予以配合,創(chuàng)造足夠的臨空面,確保最小抵抗線所在方向?yàn)槌蛱钪?/p>

      (6)炮眼根據(jù)深度利用潛孔鉆施鉆,在布置炮眼的過程中,可采取梅花形或者是方格形,若采用預(yù)裂爆破的方法,需按照一字型布孔。對于洞室爆破,需要以設(shè)計要求為依據(jù)確定藥包具體位置與裝藥量。

      (7)在居民區(qū)的附近和地質(zhì)較差可能產(chǎn)生坍塌等現(xiàn)象的段落,理論上不可進(jìn)行大規(guī)模洞室爆破。若需要在石方比較集中到段落進(jìn)行洞室爆破,則要對分集藥包所在位置與實(shí)際裝藥量予以認(rèn)真設(shè)計,準(zhǔn)確測算出爆破漏斗,避免超爆或少爆。

      (8)在裝藥之前應(yīng)做好安全警戒,選擇適宜的通行道路,并對炮孔和洞室進(jìn)行認(rèn)真檢查,將殘?jiān)懦蓛?,并做好爆破器材保護(hù)與防水,在雨季進(jìn)行施工時,可根據(jù)實(shí)際情況使用乳化炸藥。

      3 填方路基施工

      3.1 填土路基

      (1)填筑開始前,應(yīng)先進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)置,對臨時排水和永久排水進(jìn)行充分集合,確保施工過程中場地一直處在排水良好的狀態(tài)。

      (2)清除填方施工中的所有雜物和積水,在經(jīng)過耕地的位置,需要在填筑開始前進(jìn)行清表,深度應(yīng)達(dá)到20~30 cm,并對地基進(jìn)行平整與壓實(shí),由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查和驗(yàn)收確認(rèn)合格后,對填筑前的標(biāo)高進(jìn)行測量,達(dá)到要求后即可進(jìn)行填筑施工。

      (3)恢復(fù)中線并對中樁進(jìn)行加密,并對標(biāo)高進(jìn)行測量,準(zhǔn)確放出坡腳樁,并注明其標(biāo)號和填筑的高度。

      (4)路基填筑施工時,應(yīng)在水平方向上進(jìn)行分層,并在縱向進(jìn)行分段,采用機(jī)械設(shè)備,輔以必要的人工。對于縱向分段長度,需按照地形條件確定,攤鋪寬度應(yīng)比設(shè)計寬度略大,確保每側(cè)都達(dá)到50 cm以上。同時還要根據(jù)規(guī)范的要求實(shí)施碾壓,在竣工時做好刷坡與整平。

      (5)如果地面的橫坡超過1∶5,則要在填筑開始前,開挖成臺階,臺階寬度應(yīng)達(dá)到2.0 m以上,臺階的底部應(yīng)開挖一個向內(nèi)傾斜的坡度,再對填料進(jìn)行分層填筑,保證施工質(zhì)量。

      (6)施工中要對松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制,以現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)確定適宜的松鋪厚度,通常不超過30 cm,同時也不能小于10 cm,對頂部最后一層進(jìn)行填筑時,完成壓實(shí)后,其厚度應(yīng)達(dá)到10 cm以上,在同一水平面的全寬范圍內(nèi),必須使用相同的填料,不可混填。

      (7)填筑后需及時碾壓,碾壓按照從低到高的順序進(jìn)行,在直線段從路基的兩側(cè)向中心持續(xù)碾壓,在曲線段則需要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)持續(xù)碾壓。在碾壓的過程中,前、后輪跡要有20~30 cm的重疊,同時還要按照經(jīng)試驗(yàn)段施工確定的各項(xiàng)參數(shù)施工,通過碾壓達(dá)到要求的壓實(shí)度。

      (8)為了使路基達(dá)到密實(shí)和保持均勻,需要在表面使用平地機(jī)進(jìn)行整平,一般平整度誤差應(yīng)控制在5 cm之內(nèi),同時填筑前,基底的壓實(shí)度要達(dá)到90%以上。

      (9)當(dāng)必須在雨季進(jìn)行施工時,應(yīng)嚴(yán)格防止路堤內(nèi)積水,在填筑層的表面增加橫坡度,促進(jìn)排水,同時還要密切留意天氣預(yù)報,及時進(jìn)行碾壓使路基成型,避免填土長時間受雨水的浸泡。

      3.2 填石路基

      (1)對于填石路基填料,應(yīng)達(dá)到以下質(zhì)量要求:抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到20 MPa以上,其粒徑應(yīng)控制在層厚2/3以內(nèi)。

      (2)填筑應(yīng)逐層進(jìn)行和控制,按照先低后高與先兩側(cè)后中央原則進(jìn)行卸料,然后用推土機(jī)將卸料推平,使用石屑與細(xì)石塊將縫隙找平。

      (3)巖性有所差異的填料應(yīng)分層或者是分段填筑。

      (4)若必須用強(qiáng)風(fēng)化石料等進(jìn)行填筑,需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范對石料的CBR值進(jìn)行檢驗(yàn),未經(jīng)檢驗(yàn)和檢驗(yàn)結(jié)果不合格時,均不允許在施工中使用。

      (5)路床頂面下部80 cm需要采用碎石土進(jìn)行填筑,同時予以分層碾壓。在填料的頂面,應(yīng)沒有明顯的空洞與空隙。最后一層層厚需要控制在40 cm以內(nèi),而過渡層的填料,其粒徑應(yīng)控制在15 cm以內(nèi),粒徑在0.005 mm以內(nèi)的細(xì)粒料,其含量應(yīng)控制在30%以內(nèi)。

      (6)具體的壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)滿足試驗(yàn)段提出的要求,同時壓實(shí)頂層面應(yīng)保持穩(wěn)定,沒有下沉的輪跡與車轍。

      (7)因填石路段主要采用爆破法進(jìn)行施工,完成爆破后不同尺寸的石塊混雜,同時部分巖石還會風(fēng)化成石粉或石屑,對填筑造成影響,所以在利用石渣進(jìn)行填筑施工時,需要對尺寸相對較大的實(shí)施解小,并按照現(xiàn)行規(guī)范要求做好對壓實(shí)質(zhì)量的有效控制。

      3.3 土石路堤

      (1)土石路堤的填筑與碾壓也應(yīng)分層進(jìn)行,松鋪厚度應(yīng)控制在30 cm以內(nèi)。

      (2)對于混合料的巖性,如果相差過大,需分段或者是分層進(jìn)行填筑。在實(shí)際的施工過程中,需要將混合料鋪設(shè)于下面,在上面鋪設(shè)一層較軟的混合料,做好整平與壓實(shí)。

      (3)如果石料的含量超過70%,則按照填石路基施工;若小于70%,則按照土石混填段施工,在實(shí)際的施工過程中應(yīng)注意防止石塊大量集中。

      4 質(zhì)量控制與檢測

      施工中必須做好質(zhì)量控制和管理,并對施工進(jìn)行精心的組織,保證各層的剛度與壓實(shí)度,使寬度線形與路床的標(biāo)高都滿足設(shè)計要求,使表面平整和密實(shí),使曲線圓滑過度,各條邊線均順直,邊坡保持平穩(wěn),排水系統(tǒng)通常。另外,在施工中還應(yīng)做好檢測與控制,比如現(xiàn)場壓實(shí)度的檢測,當(dāng)路基為零填與挖方路基時,采用灌砂法測定含水量,要求0~30 cm深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度達(dá)到96%以上。

      5 結(jié)束語

      綜上所述,路基施工是高速公路工程建設(shè)主要內(nèi)容,其施工質(zhì)量決定了后續(xù)路面施工能否順利進(jìn)行和公路使用效果。目前本工程的路基施工已順利完成,經(jīng)檢測,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計要求,說明本工程所用路基施工技術(shù)合理可行,值得類似工程參考借鑒。

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