公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

宋清峻

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江 哈爾濱 150080)

1 研究問題

1.1 公路平曲線

在公路路線設(shè)計(jì)工作中，平曲線的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，通常情況下來講，設(shè)計(jì)人員在確定曲線半徑的時(shí)候，無論是航測(cè)定線、實(shí)地定線、還是紙上定線，都必須考慮路線交點(diǎn)的實(shí)際情況，充分研究各個(gè)因素后確定圓曲線半徑。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，相關(guān)工作人員為確保公路使用質(zhì)量符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，通常使用比較大的半徑，這是因?yàn)樵诠肥褂眠^程中，難免會(huì)有駕車技術(shù)生疏的駕駛?cè)藛T經(jīng)過公路，如果涉及人員沒有做好公路曲線平滑過度的協(xié)調(diào)工作，就會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T的生命安全帶來嚴(yán)重的隱患。所以，相比曲線較小的半徑，在公路路線設(shè)計(jì)過程中采用大曲線半徑可以有效降低交通事故發(fā)生幾率，保障駕駛?cè)藛T的生命安全。

1.2 公路坡度設(shè)計(jì)

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，車輛在陡坡處出現(xiàn)交通事故的幾率還是比較大的，相關(guān)工作人員在分析研究后發(fā)現(xiàn)車輛駕駛?cè)藛T在下坡路段駕駛車輛的時(shí)候，通常使用熄火滑行的駕駛方式，如果遇到緊急情況而沒有及時(shí)采取剎車的話，就會(huì)發(fā)生交通事故。

1.3 公路直線

在公路路線設(shè)計(jì)工作中，直線公路設(shè)計(jì)使用的范圍最為廣泛。我們知道，兩點(diǎn)之間最短的距離就是直線，相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)公路路線的時(shí)候，如果公路施工地區(qū)的地勢(shì)比較平坦、且沒有體積較大的地物障礙，工作人員就可以制定直線公路設(shè)計(jì)方案。一條筆直、平坦的公路可以給駕駛?cè)藛T直達(dá)、短捷的良好印象，符合基本美學(xué)要求。來往車輛在通過直線路段的時(shí)候，駕駛操作簡單、方向明確，不會(huì)出現(xiàn)“彎道撞車”“曲型路線較難駕駛”的情況。而且便捷了施工人員的公路直線測(cè)量工作。但不可否認(rèn)的是，較長的直線路線在很大程度上致使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生駕駛疲勞，形成直線駕駛慣性，一旦前方有轉(zhuǎn)彎路段，而駕駛?cè)藛T沒有及時(shí)注意到的話，就會(huì)措手不及，導(dǎo)致車輛顛覆或是傾斜，出現(xiàn)交通事故。所以相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)路線的時(shí)候，必須對(duì)這一問題進(jìn)行充分考慮，避免工程建設(shè)過長中出現(xiàn)直線過長的公路，對(duì)過往車輛和駕駛?cè)藛T的生命安全帶來隱患。

2 改建特點(diǎn)

(1)受到公路施工區(qū)域地形條件的影響，山區(qū)公路的線形往往都比較差，所以施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行改建工作時(shí)，只好重新選擇路線，必須保障在較短時(shí)間內(nèi)連接原公路線形和新公路線形，本著“保障施工質(zhì)量，降低施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益”的原則，在充分利用原路的基礎(chǔ)上切實(shí)提高線形等級(jí)。想好做好這一工作，就要求相關(guān)工作人員充分掌握理論知識(shí)和專業(yè)能力，充分熟悉路線地形，保障公路改建工作順利完成。

(2)由于山區(qū)地質(zhì)有著復(fù)雜構(gòu)造的特點(diǎn)，巖堆、巖體滑坡現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，施工團(tuán)隊(duì)在這樣的施工條件下進(jìn)行公路改建工作，綜合處理工程防護(hù)工作和工程排水工作的難度必定會(huì)大大增加。這就需要相關(guān)勘測(cè)工作人員、以及設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路改建工作的時(shí)候，立足長遠(yuǎn)，見識(shí)卓越，充分考慮到改建過程中存在的問題，合理科學(xué)地做好原路線和新路線的配合工作，保障公路改建質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

3 改建工作要點(diǎn)

3.1 相關(guān)工作人員做好資料調(diào)查工作

路線設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行工作的時(shí)候，必須做好施工資料的調(diào)查和收集工作，收集、并充分了解工程報(bào)告、以及勘察設(shè)計(jì)方案，掌握施工路線設(shè)施、路基路面實(shí)際狀況、以及路網(wǎng)規(guī)劃的基本情況，同相關(guān)建設(shè)部門明確公路改建的任務(wù)性質(zhì)、規(guī)模、以及其他建設(shè)信息，收集好原路線技術(shù)指標(biāo)、使用狀況、以及路基高度等具體信息資料，同相關(guān)部門商議，到公路改建地點(diǎn)開展實(shí)地勘察工作，為公路改建工作的順利實(shí)施奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)，確保改建工作的質(zhì)量、效率符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 嚴(yán)格控制質(zhì)量安全

施工團(tuán)隊(duì)在開展公路改擴(kuò)建工作的時(shí)候，必定會(huì)面對(duì)各種復(fù)雜施工地形，想要確保公路改擴(kuò)建順利完成，降低施工過程中意外事故發(fā)生幾率，以及施工質(zhì)量符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)的相關(guān)部門和工作人員就要控制好施工方案，安排專員全場(chǎng)監(jiān)督公路改擴(kuò)建的組織設(shè)計(jì)，充分考慮影響施工的各個(gè)因素，制定完善最優(yōu)建設(shè)方案，做好公路改擴(kuò)建過程中出現(xiàn)意外事故的預(yù)防準(zhǔn)備。

3.3 加強(qiáng)力度做好邊坡治理工作

在公路改擴(kuò)建工作中，穩(wěn)定的公路邊坡在保障公路施工質(zhì)量、保證過往車輛運(yùn)行通暢等方面起到了至關(guān)重要的作用，在公路建設(shè)中，邊坡容易發(fā)生沉陷、崩塌的情況，如果工作人員沒有及時(shí)解決這些問題，公路使用壽命就會(huì)大大縮短，邊坡?lián)p害問題就會(huì)影響過往車輛的行車速度。所以，工作人員在勘察的時(shí)候，一定要精心設(shè)計(jì)公路的陡坡路段、以及高路堤，保證邊坡的安全性、穩(wěn)定性。在治理邊坡的時(shí)候，可以使用夯擊式壓路機(jī)、錨索加固等方法，結(jié)合公路實(shí)際情況和實(shí)際需求，采取符合實(shí)際、行之有效的方法解決邊坡問題。

3.4 使用先進(jìn)技術(shù)

近些年來，科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度迅猛，公路改擴(kuò)建施工中開始應(yīng)用先進(jìn)設(shè)備和信息技術(shù)。比如：工作人員使用數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品，能夠更加高效地開展設(shè)計(jì)工作和勘測(cè)工作。通過建立互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，各個(gè)部門共享公路建設(shè)工作的資料信息，及時(shí)了解掌握路線設(shè)計(jì)進(jìn)度和問題，共同商議探討，及時(shí)處理工作難點(diǎn)，使路線設(shè)計(jì)工作順利完成。

3.5 橫斷面設(shè)計(jì)

相關(guān)工作人員在進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，要結(jié)合施工地點(diǎn)的水文條件和地質(zhì)情況，確保設(shè)計(jì)方案符合實(shí)際、在保證公路的穩(wěn)定性與強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。而對(duì)于影響公路穩(wěn)定性的地下水，必須要進(jìn)行合理的排水設(shè)計(jì)，做好排水系統(tǒng)的處理工作，避免公路在使用后受到地下水影響縮短使用壽命。在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候，對(duì)原路兩側(cè)的實(shí)際情況加以考慮，最終選擇雙側(cè)加寬或是單側(cè)加寬，前者施工難度較大，但對(duì)現(xiàn)有線型擬合較好；后者施工難度小，但對(duì)原有結(jié)構(gòu)破壞較小。如果進(jìn)行單側(cè)加寬，施工人員就必須做好公路的填筑路基和單側(cè)開挖工作。如果原公路兩側(cè)有不便拆遷的電線桿或是林帶，但滿足雙側(cè)加寬要求的時(shí)候，施工人員為了避免出現(xiàn)大規(guī)模拆遷和砍伐行動(dòng)，可以使用雙側(cè)加寬的方法。