王淑榮

(五常市公路管理站，黑龍江 五常 150200)

1 錨桿防護施工技術(shù)要點

1.1 樁位測定、場地平整

依照施工實地排樁的具體狀況，需要比照地形的具體特點等來進行整平操作，進而有助于為井架的裝配等其他設(shè)施的建設(shè)提供便利，另外也有助于樁區(qū)地表水排水溝和防護設(shè)施的具體布置。在精準各項數(shù)據(jù)的過程中，應(yīng)首先對區(qū)域孔口的雜物實施清理，在數(shù)據(jù)精準的工作中，應(yīng)首先清刷剪裁塹頂坡土，進而方便具體點位的測量。與此同時這一步的操作要嚴格遵照設(shè)計規(guī)劃進行，其中的放樣施工要切實按照樁孔十字線的具體標注進行，另外如果出現(xiàn)小部分的誤差切不可疏忽大意，要確保其控制在設(shè)計允許的區(qū)間內(nèi)，通常其誤差控制在5 cm以內(nèi)。

1.2 孔點測量

作為公路路基高邊坡錨桿施工中的第一步，孔點測量務(wù)必要認真仔細，以為后續(xù)的施工打下精準的基礎(chǔ)。相關(guān)的施工人員要嚴格遵守設(shè)計方案中的孔點等具體內(nèi)容，以精準高效地完成孔點的測量工作。一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的數(shù)據(jù)與實際有較大偏差，這時要應(yīng)情況做出適當?shù)恼{(diào)整和修改，以確保整個工程施工的精準高效。需要明確的是，孔點測量絕非單純的起步和開始，如果這一步出現(xiàn)疏漏，那么錨桿的防護就會出現(xiàn)差錯，從而使得整個工程的質(zhì)量受到巨大的影響。

1.3 鉆孔施工

完成孔點的測量工作之后，就是整個工程當中技術(shù)含量最高的鉆孔施工。此環(huán)節(jié)的技術(shù)含量高不僅在于技術(shù)操作人員，更因為此項工作極為復雜和困難，同時也事關(guān)公路路基高邊坡錨桿防護的質(zhì)量好壞。因而在進行鉆孔操作的時候，務(wù)必要認真勘測水文地質(zhì)的具體狀況，以選取最適宜的鉆孔施工方式，這也是確保整個防護質(zhì)量最重要的一環(huán)。

1.4 鋼筋放置

待鉆孔操作完成以后，就是鋼筋的放置環(huán)節(jié)。對于鋼筋來說，務(wù)必要使用現(xiàn)場制作的類型，并確保其與鉆孔完全匹配。而在放置鋼筋的時候，其中細節(jié)的內(nèi)容務(wù)必要引起足夠的重視，尤其是相應(yīng)的誤差，切忌誤差超過設(shè)定的區(qū)間。另外為確保錨桿具備足夠的抗拔性，需要在鋼筋每隔一個一定的長度焊接一個襯架，而這樣也有助于提升公路路基有關(guān)的防護效果。

1.5 漿體灌注

注漿操作也是一項極為重要的內(nèi)容，其在操作的時候不僅要在壓力的協(xié)助下進行，同時也需要注漿的穩(wěn)定和精準。在向下傾斜灌注的時候，務(wù)必要確保錨索與注漿管同時送入和拔出，且整個操作的開始和結(jié)束務(wù)必協(xié)同一致。而如果發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)存在積水，就應(yīng)借助于注漿來排出積水，以確保在漿液質(zhì)量達標時盡快抽出注漿管。而如果是向上傾斜的錨索灌注施工，就需要使用排氣法來進行注漿施工，也就是隨著錨索體排氣管一同向孔內(nèi)輸送。而注漿施工則應(yīng)在孔口完全封閉之前進行完畢，漿液的施工順次應(yīng)由低到高進行，如果發(fā)現(xiàn)漿液堵塞排氣管則應(yīng)立即停止注漿施工。

1.6 錨索張拉與鎖定

對于錨索的張拉，應(yīng)切實注意錨索孔內(nèi)漿液和外部混凝土強度，要確保其達到方案設(shè)計的70%。而在張拉施工之前，應(yīng)具體選定具體噸位的張拉機施工，頻次通常要控制為1～2次，從而保證各個部分之間的緊密結(jié)合。張拉通常要分六級逐級進行，也就是按照設(shè)定標準的10%和25%等幾個等級，而進行到110%時需要先保持20～30 min的穩(wěn)定狀態(tài)，而其他級別這樣的穩(wěn)定只需2～5 min，另外張拉時還要對鋼絞線的伸長量進行實時記錄，以為后期的技術(shù)改進提供參考。通常錨索的張拉要達到設(shè)計的標準，就需要依照整體張拉的方式進行。

2 公路路基高邊坡錨桿防護舉措

2.1 路基沖刷

對于路基沖刷防護，其在整個公路路基的防護中著極其重要的作用。借助于直接和間接的方式，并通過不同的作用力度來靈活地推進具體的工作，而其中的每一個環(huán)節(jié)務(wù)必要科學高效，以確保其在防護功用中的切實引導性。

2.2 植被防護帶

植被防護也是公路路基高邊坡錨桿防護經(jīng)常被采用的方法，從其稱謂中就能看出其的環(huán)保功能尤為強大，并且其的成本投入也比較低，適合于大多數(shù)的工程防護。盡管其技術(shù)含量不高，但是其在防護中的作用卻是極為明顯的，正因為這樣的原因其在工程防護中廣受信賴。尤其適合于那些坡長較短的高山坡，既能確保效果絕佳，同時也能夠節(jié)約資源。

2.3 護面墻

護面墻防護同樣也是一類應(yīng)用比較廣泛的防護技術(shù)。關(guān)于其工作的主要方式，大致是借助于大氣的作用來調(diào)節(jié)路基，看似較為神奇的一種技術(shù)方式。實際的施工過程中，護面墻的類型主要包括拱式和實體式以及窗孔式。通常情況下，不同類型的護面墻適用于不同的防護情況，而具體的施工人員也應(yīng)遵照實際所需而選擇適當?shù)念愋陀枰允┕ぁ?/p>

2.4 路邊支擋

路邊支檔也是一個不可或缺的重要部件，其對路基具有維持形狀的切實效用。而在實際的工程施工中，最常被選作支檔建設(shè)的材料主要包括壘石和石垛等。在建設(shè)支檔的時候，務(wù)必要嚴格按照具體的施工工藝進行，進而確保支檔結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合標準，以為地基的穩(wěn)固性提供支持。

2.5 灌注樁質(zhì)量檢測

單排樁的樁位放線是一項極為細密嚴謹?shù)墓ぷ?，其誤差不得超過±10 mm，而樁身的質(zhì)量也要予以嚴格測試，對于那些復雜的灌注樁等，可以適當采用抽查的方式進行測試，以確保其質(zhì)量達標；等施工完成以后，要對混凝土的堅實程度予以檢測，另外還要對樁身的完整性予以確認，其中抽檢的比率不得低于樁體總量的10%。

2.6 錨索試驗

(1)基本試驗：對于錨索抗拔測試所需的地質(zhì)性因素要盡量設(shè)置到位，而錨索材料和指標等內(nèi)容也要與設(shè)計一致，其試驗測試的數(shù)量不得少于3根，而這也能夠檢驗出錨索材料真實的質(zhì)量等級；

(2)驗收試驗：此環(huán)節(jié)的驗收測試，錨索的數(shù)量不得少于錨索總數(shù)的5%，同樣其根數(shù)也不得少于3根，對于其測試荷載的拉力應(yīng)設(shè)定為標準的的1.5倍。在錨桿工程完成之后，要依照設(shè)計的具體標準和測試標準來驗收，只有符合所有設(shè)定標準，才能被驗收記錄。