巷道頂板主要采用錨索、W 型鋼帶等支護(hù)，錨索布置間距為0.8 m、長(zhǎng)度為8.3 m、直徑為21.8 mm，同時(shí)對(duì)巷道幫部與頂板處施工角錨索，角錨索長(zhǎng)度為5.0 m、直徑為21.8 mm，如圖1 所示。所以頂板采用錨索加強(qiáng)支護(hù)，但是通過實(shí)際應(yīng)用效果來看，錨索支護(hù)效果差，頂板下沉嚴(yán)重[1-2]。2 組合錨索“應(yīng)力柱”效應(yīng)分析為了提高動(dòng)壓區(qū)頂板穩(wěn)定性，決定對(duì)202 運(yùn)輸順槽機(jī)頭硐室段頂板支護(hù)進(jìn)行優(yōu)化，采用組合錨索支護(hù)。2.1 組合錨索支護(hù)特點(diǎn)1）目前煤礦采用的組

033000）錨索與錨桿作為支護(hù)巷道圍巖的主要材料，錨索能夠承受的預(yù)緊力要大于錨桿，并且錨固的巖層也更深，加固范圍更廣。研究人員對(duì)于不同情況下錨桿的加固機(jī)理和受力特點(diǎn)進(jìn)行了研究[1-5]，卻鮮有人研究煤礦錨索的受力情況和支護(hù)效果。為了掌握巷道頂板中錨索的受力特點(diǎn)和支護(hù)效果，以店坪煤礦二采區(qū)9#煤巷道為研究背景，通過數(shù)值模擬的方式分析巷道頂板的變形特點(diǎn)[6-7]，研究各長(zhǎng)度錨索的受力情況和支護(hù)效果，為相關(guān)工程提供指導(dǎo)和借鑒。1 概況二采區(qū)9#煤層位于太原組

坡的穩(wěn)定。其中，錨索是邊坡工程加固中常采用的支護(hù)方式。為此，許多學(xué)者對(duì)邊坡加固方式及效果開展了研究。李煒等[1]采用實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)高速公路邊坡采用的預(yù)應(yīng)力錨索加固形式效果進(jìn)行了研究，結(jié)果表明錨索具有彈性變形和塑性變形的雙階段變形特點(diǎn)，為類似工程施工提供了參考。寧文國(guó)等[2-3]對(duì)某結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索的新型支護(hù)加固方式對(duì)高路塹邊坡的加固性能進(jìn)行了研究，結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)合十字面板的施工方法在合理控制和保證相關(guān)施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加固效果明顯優(yōu)于單獨(dú)采用預(yù)應(yīng)力錨索的

設(shè)置扣塔，利用扣錨索系統(tǒng)拉住拱圈懸臂澆筑節(jié)段，待合龍段混凝土澆筑后，逐步對(duì)稱拆除扣錨索，再澆筑拱上墊梁、立柱、蓋梁、上部結(jié)構(gòu)、橋面系。拱圈懸澆過程中，為保證混凝土拉應(yīng)力不超限，須選擇合適的扣錨索進(jìn)行拆除，合龍段合龍后，逐步對(duì)稱拆除余下全部扣錨索，因此，成橋后拱圈混凝土的受力狀態(tài)不能通過調(diào)整扣錨索改善拉力，施工過程中扣錨索的初始張拉力對(duì)拱橋的受力影響較大。以主跨200m 懸澆拱橋?yàn)槔榻B懸澆拱橋扣錨索設(shè)計(jì)及初始索力的確定過程。1 工程概況婭石慶特大橋是貴州

提出了加長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)，并對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行對(duì)比分析。1 150108軌道巷概況山西壽陽潞陽瑞龍煤業(yè)有限公司150108軌道巷位于井田東翼，巷道東部為井田邊界、西部為盤區(qū)大巷、南部為150109軌道巷、北部為150107膠帶巷。150108軌道巷設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為1 400 m，巷道設(shè)計(jì)為矩形斷面，斷面規(guī)格為寬×高=4.8 m×3.2 m，巷道掘進(jìn)煤層為15號(hào)下煤層，煤層傾角-9°～16°，平均傾角8°，平均厚度為3.5 m，15號(hào)下煤層直接頂板為泥巖，厚度為2.

道路安全。預(yù)應(yīng)力錨索加固施工便捷、成本低廉、加固效果顯著[1-3]。該文針對(duì)高速公路路基邊坡錨索加固預(yù)應(yīng)力損失誘因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性改善措施，對(duì)提高邊坡穩(wěn)定性、確保高速公路質(zhì)量具有深遠(yuǎn)意義。1 工程概況某高速合同段，路基高邊坡錨索加固項(xiàng)目，頂面長(zhǎng)度21 m，高42 m，路基底面長(zhǎng)度48 m，邊坡如下圖所示，其由自然邊坡與人工邊坡共同構(gòu)成。圖①和圖③為自然邊坡，圖②為人工邊坡，兩者坡度分別為1 ∶1.25和1 ∶1.2。路基高邊坡錨索加固時(shí)，人工開挖邊坡

或缺，由于預(yù)應(yīng)力錨索強(qiáng)大的錨固力而被廣泛應(yīng)用于不同地層及各類支護(hù)結(jié)構(gòu)中，錨索在不同地層中所能提供的錨固力是關(guān)系工程成敗的關(guān)鍵，亦是錨索設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵內(nèi)容[1-3]。為此學(xué)者們對(duì)此開展了各類研究[4-16]，其中預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)參數(shù)是充分認(rèn)識(shí)其作用機(jī)制及特征的關(guān)鍵問題，值得注意的是不同地層或條件下各因素的影響特征不盡相同[4-8]。同時(shí)，對(duì)于不同工程和使用服役狀態(tài)下的預(yù)應(yīng)力錨索工作性能亦是研究的重要內(nèi)容[9-13]。預(yù)應(yīng)力錨索的錨固效應(yīng)[14]、傳力機(jī)理[

完成后，多處頂板錨索出現(xiàn)破斷失效。2 頂板錨索破斷特征研究2.1 9105 運(yùn)輸順槽原支護(hù)設(shè)計(jì)9105 運(yùn)輸順槽采用矩形斷面，支護(hù)方式為錨網(wǎng)索梁聯(lián)合支護(hù)，設(shè)計(jì)寬度4.4 m，高2.7 m。頂板采用Ф22 mm×2200 mm 左旋全螺紋鋼錨桿，間排距800 mm。幫錨桿規(guī)格為Ф22 mm×2200 mm及Ф20 mm×2000 mm 左旋螺紋鋼錨桿，間排距800 mm，每側(cè)4 根。中部2 根錨桿垂直煤壁施工，規(guī)格為Ф20 mm×2000 mm；上部、下部1

深基坑數(shù)量眾多。錨索作為一種柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠很好的控制深基坑的變形，提高基坑的穩(wěn)定性，所以很多建筑基坑采用錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)[1-2]。傳統(tǒng)錨索支護(hù)的基坑，當(dāng)基坑回填后，錨索被當(dāng)成建筑垃圾常埋于地下，造成地下空間的污染，嚴(yán)重影響公共設(shè)施以及周圍建筑物的修建，尤其影響城市地鐵和地下商場(chǎng)的建設(shè)。為了滿足城市發(fā)展要求，不得不拆除這些埋于地下的普通錨索，但拆除這些普通錨索將花費(fèi)巨大的人力和財(cái)力，因此研發(fā)可回收錨索非常必要。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家，例如美國(guó)、德國(guó)、奧地利、英

錨固效果的預(yù)應(yīng)力錨索已被廣泛地應(yīng)用到邊坡、基坑等的加固中[1]，而軟弱巖土體由于其不連續(xù)性和各向異性，在外荷載作用下受荷區(qū)會(huì)發(fā)生彈性變形和塑性變形，即蠕變變形[2-3]，因此在預(yù)應(yīng)力錨索長(zhǎng)期加固的軟弱巖土體中，巖土體由于預(yù)應(yīng)力作用而發(fā)生蠕變，蠕變反過來又引起錨索預(yù)應(yīng)力損失，錨索預(yù)應(yīng)力與巖土體蠕變之間存在耦合效應(yīng)關(guān)系。由于軟弱巖土體的復(fù)雜性，關(guān)于預(yù)應(yīng)力錨索錨固機(jī)理還不清楚，業(yè)內(nèi)學(xué)者正在進(jìn)行深入的理論研究。王克忠等[4]、王國(guó)富等[5]、鄧東平等[6]從錨索預(yù)

重要意義。1 全錨索支護(hù)工藝概況長(zhǎng)平公司在53082巷(采面順槽巷)、五盤區(qū)第一回風(fēng)巷(公共大巷)、5304底抽一巷(底抽巷)、53032巷(半煤巖巷)等多條巷道試驗(yàn)全錨索支護(hù)方式。全錨索支護(hù)方式主要是在巷道頂板施工頂錨索代替原有的錨桿進(jìn)行支護(hù)，并對(duì)錨桿錨索支護(hù)的頂錨索進(jìn)行加長(zhǎng)支護(hù)，其主要作用是更好的對(duì)直接頂和老頂起到懸吊作用，更大限度的控制偽頂和直接頂?shù)碾x層儀情況，從而達(dá)到減少巷道圍巖變形、避免二次維護(hù)的目的。2 全錨索支護(hù)巷道合理性分析2.1 巷道錨桿

煤柱下方)，幫部錨索預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重衰減，在工作面采動(dòng)期間，巷道出現(xiàn)了嚴(yán)重變形。趙莊煤業(yè)13102巷服務(wù)于1310和1311工作面，13101巷與13102巷留設(shè)寬度50 m的煤柱，兩巷掘進(jìn)前，在煤柱下方布置了1條底抽巷進(jìn)行瓦斯抽采，底抽巷與煤層間距15～16 m，與13102巷水平距離20 m，見圖1。13102巷掘進(jìn)揭露4.75 m厚的煤層，頂?shù)装逡阅鄮r、砂質(zhì)泥巖為主。為防止13102巷受工作面重復(fù)采動(dòng)影響，巷道出現(xiàn)嚴(yán)重變形，在趙莊煤業(yè)13102巷進(jìn)行必要的

m2。2 長(zhǎng)短錨索組合使用方案401106 工作面運(yùn)輸順槽過DF6 斷層時(shí)采用全錨索支護(hù)，頂部采用長(zhǎng)7.1 m、短3.5 m 錨索聯(lián)合支護(hù)，短錨索配合W 鋼帶使用。幫部采用3.5 m 短錨索支護(hù)。圖1 為過斷層全錨索支護(hù)斷面圖，圖2 為過斷層支護(hù)平面圖。具體支護(hù)參數(shù)[1-7]如下：圖1 過斷層全錨索支護(hù)斷面圖圖2 過斷層全錨索支護(hù)平面圖（1）頂板短錨索支護(hù)錨索規(guī)格為Φ15.24 mm×3500 mm 鋼絞線錨索，間排距700 mm×800 mm，每排施工

41600）1 錨索鎖具現(xiàn)狀分析目前煤礦使用錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)主要由錨索、托板、鎖具和調(diào)心球墊組成。施工過程中，首先將錨索插入頂板施工好的錨索鉆孔，待鉆孔中錨固劑錨固后，依次在錨索中套入托板、調(diào)心球墊和錨索鎖具。然后使用錨索張拉機(jī)張拉錨索，使錨索產(chǎn)生一定的彈性變形和預(yù)緊力，張拉完畢后，通過錨索的彈性回縮和鎖具中間鍥形鎖芯的自鎖功能鎖緊錨索，從而達(dá)到錨索支護(hù)的作用[1,2]。目前常用錨索鎖具只有鎖緊功能，不能實(shí)現(xiàn)解鎖功能。錨索退錨器由油泵、高壓油管總成、錨索拉拔器

目前，普通預(yù)應(yīng)力錨索在國(guó)內(nèi)外基坑支護(hù)工程中應(yīng)用較多，錨索的抗拔力是依靠錨固體與周圍土體之間的摩擦力，普通錨桿由于直徑小，所以單根抗拔力較小，普通錨索長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)。在土層中采用錨索要滿足設(shè)計(jì)的抗拔力，往往需要增加錨索長(zhǎng)度或縮小錨索水平間距，但間距過小則會(huì)導(dǎo)致“群錨效應(yīng)”不良影響［1］。擴(kuò)大頭錨索又被稱之為高壓噴射擴(kuò)大頭錨索，是通過擴(kuò)大錨固段直徑，加大與土體的接觸面積，形成“端承錨固”［2］，可大幅度增加抗拔力，縮短錨索長(zhǎng)度［3］，在施工過程中采用鉆孔注漿一體

46031)讓壓錨索是基于采深較大、巖層巖性較弱以及巷道開挖后可能引起大變形等而設(shè)計(jì)的一種區(qū)別于常規(guī)錨索結(jié)構(gòu)和支護(hù)類型的可延伸錨索[1]。與常規(guī)錨索相比較，讓壓錨索的最大特點(diǎn)是增加了可以較大程度緩解圍巖壓力對(duì)錨索損傷的讓壓裝置，能夠提高支護(hù)阻力，可塑性好，具有很好的讓壓效果，能夠抵抗強(qiáng)烈的外力作用，避免錨索發(fā)生破斷失效，從而保證支護(hù)的可靠性和安全性[1-2]。而且讓壓裝置可以根據(jù)巷道支護(hù)條件、支護(hù)特點(diǎn)、以及巷道可能存在的圍巖壓力等進(jìn)行規(guī)格選擇，所以讓壓錨索

043)1 引言錨索已有100多年的使用歷史，在20世紀(jì)30年代得到了大規(guī)模使用。1934年，阿爾及利亞Shelfa大壩使用預(yù)應(yīng)力錨索來控制巖石和土體的變形[1]。1964年我國(guó)在安徽首次成功用于加固水庫壩基[2]?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨索具有工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于邊坡工程[3-4]。近年來基坑工程深度不斷增加，預(yù)應(yīng)力錨索配合排樁、地連墻等構(gòu)件廣泛應(yīng)用于深基坑工程[5-7]。為了不形成地下障礙物，各種形式的可回收錨索被引入工程，以壓力型為主，回收

護(hù)體系中，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)起到關(guān)鍵作用，能夠有效增強(qiáng)土體的承載力，削弱土體的下滑力，是一種主動(dòng)的支護(hù)形式[2-3]。目前，相關(guān)學(xué)者已經(jīng)做了大量試驗(yàn)，將錨索預(yù)應(yīng)力的變化分為三個(gè)階段：快速下降階段、波動(dòng)變化階段、穩(wěn)定階段[4-5]，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的軸力變化規(guī)律進(jìn)行了一些研究，已取得一定成果。但是對(duì)于錨索自由段和錨固段的軸力分布規(guī)律的研究還有待深入，比如隨著基坑的逐步開挖卸荷，錨索的內(nèi)力分布變化；下一層錨索的施加，對(duì)于上一層錨索軸力產(chǎn)生的影響；當(dāng)施加錨索時(shí)，張拉預(yù)應(yīng)

0）近年來，錨桿錨索支護(hù)技術(shù)在我國(guó)煤礦得到大力發(fā)展應(yīng)用，其應(yīng)用的范圍現(xiàn)已基本覆蓋礦井下所有的巷道硐室，使礦井的支護(hù)條件得到了非常大的改善。同時(shí)錨索支護(hù)又是一種主動(dòng)支護(hù)，現(xiàn)已成為煤礦頂板及兩幫支護(hù)的主要措施和方法。但是針對(duì)軟煤、高應(yīng)力、動(dòng)壓影響巷道，煤幫十分破碎，破壞深度甚至已經(jīng)超過錨索支護(hù)范圍，造成錨固失效，錨固力嚴(yán)重不足，錨索支護(hù)起不到應(yīng)有的作用，巷幫變形大。因此，針對(duì)破碎煤幫錨索錨固力不足問題展開研究，提高錨索錨固力，對(duì)于巷道支護(hù)意義重大[1～3]。1

)0 引 言錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)是實(shí)現(xiàn)煤巷快速支護(hù)的唯一經(jīng)濟(jì)、有效的形式[1-6]。錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，解決了煤巷支護(hù)的難題，實(shí)現(xiàn)了松軟煤層大斷面巷道的可靠支護(hù)，為礦井設(shè)備的大型化提供了空間，為礦井的高產(chǎn)高效生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。近年來，錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)的普及率逐年提升，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全煤系統(tǒng)錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用比例已經(jīng)超過了80%。但是，錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)在應(yīng)用過程中也出現(xiàn)了一些問題，如巷幫錨桿、錨索破斷現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，甚至個(gè)別礦井發(fā)生過錨桿、錨

4)目前，預(yù)應(yīng)力錨索在一些邊坡支擋、隧道支護(hù)、基坑支護(hù)工程中得到了廣泛的應(yīng)用，它主要以給定的方向和荷載將力從巖土體表面?zhèn)鬟f到穩(wěn)定的地層中，從而使巖土體維持穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)巖土體也有一定程度的加固[1]。據(jù)在成都地區(qū)Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)階地上采用錨索-支護(hù)樁支護(hù)體系進(jìn)行深基坑支護(hù)施工中所出現(xiàn)的諸多問題可知，常規(guī)拉力型預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)用時(shí)的錨拉力受膨脹土地層固有特性及施工工藝、雨水及地層滯水的影響較大，尤其在膨脹土地段、地層的抗拔力相對(duì)更小，直接影響到錨拉樁支護(hù)體系在深基坑支護(hù)

46204)錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)是實(shí)現(xiàn)煤巷快速支護(hù)的唯一經(jīng)濟(jì)、有效的形式[1-6]。錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，解決了煤巷支護(hù)的難題，實(shí)現(xiàn)了松軟煤層大斷面巷道的可靠支護(hù)，為礦井設(shè)備的大型化提供了空間，為礦井的高產(chǎn)高效生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。近年來，錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)的普及率逐年提升，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全煤系統(tǒng)錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用比例已經(jīng)達(dá)到了80%以上。但是，錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)在應(yīng)用過程中也出現(xiàn)了一些問題，如巷幫錨桿、錨索破斷現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，甚至個(gè)別礦井發(fā)生過錨桿

成本的關(guān)鍵因素，錨索錨桿支護(hù)技術(shù)明顯改善作業(yè)環(huán)境和安全生產(chǎn)條件等優(yōu)點(diǎn)，可提高礦井效益，進(jìn)而成為煤礦企業(yè)礦井巷道主要支護(hù)技術(shù)。但隨著錨索支護(hù)的應(yīng)用的普及，也暴露出錨索易失效破斷造成冒頂?shù)仁鹿蔥1]。同時(shí)因錨索支護(hù)強(qiáng)度高給綜采工作面造成懸頂面積大不容易垮落等影響安全生產(chǎn)難題，因此本文就麻家梁礦中厚煤層條件下錨索破斷機(jī)理進(jìn)行研究，根據(jù)研究成果解決錨索容易失效問題，同時(shí)利用錨索破斷形式及機(jī)理研制出切錨器利用兩巷端頭支架移架時(shí)的牽引力轉(zhuǎn)化為切錨器刀刃上的剪切力，在正

撐橫梁布置預(yù)應(yīng)力錨索，分為主錨索和次錨索。其左、右中孔閘墩各布置5組3000kN級(jí)的主錨索，每組錨索由6根錨索組成(閘墩兩邊各3根)，單根錨索長(zhǎng)度為17.549m～37.055m；與水平夾角為28.18°～46.18°；左右中孔支撐橫梁各布置12根1500kN級(jí)的次錨索，單根錨索長(zhǎng)度14.6m，與主錨索間隔布置。2 錨索施工方法左、右中孔主錨索主要采用在錨固段預(yù)留孔進(jìn)行后期錨固段安裝施工，預(yù)留孔為“圓形”孔；左、右岸中孔次錨索采用預(yù)埋管法成孔施工，預(yù)埋管6

13)預(yù)應(yīng)力樹脂錨索加固技術(shù)已廣泛應(yīng)用到治理礦山等復(fù)雜地質(zhì)工程中，成為必不可少的關(guān)鍵核心技術(shù)[1]。因我國(guó)礦山工程地質(zhì)條件差異性懸殊，影響錨索加固圍巖效果的因素眾多且復(fù)雜，但錨索在圍巖內(nèi)的錨固效果直接影響其加固效果。有關(guān)預(yù)應(yīng)力樹脂錨索錨固效果的影響因素方面的研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者已開展了大量工作，并取得了豐碩的研究成果?？导t普等[2]實(shí)測(cè)頂板含水狀態(tài)下錨索的拉拔力，試驗(yàn)表明當(dāng)圍巖含水量增加錨索拉拔力不斷降低；薛亞東和黃宏偉[3]分析研究了錨索錨固長(zhǎng)度、孔徑、樹脂藥

行錨注支護(hù)施工：錨索采用排式布置，排距1.5m，每排布置7根，孔深8.1m，安裝8.3m×21.8mm錨索（見布置圖），同時(shí)在錨索孔內(nèi)安裝注漿管，對(duì)錨索孔進(jìn)行壓注化學(xué)注漿材料，使錨索形成全長(zhǎng)錨固，使圍巖與錨索膠結(jié)在一起，最大效率發(fā)揮錨索的作用。③對(duì)底板進(jìn)行錨注施工：錨索采用排式布置，排距1.5m，每排布置3根，孔深10m，每孔安裝3根12.5m×17.8mm錨索（見布置圖），同時(shí)在錨索孔內(nèi)安裝注漿管，對(duì)錨索孔進(jìn)行壓注化學(xué)漿，使底板巖石與錨索膠結(jié)為一體，從而

001)在我國(guó)，錨索支護(hù)已經(jīng)取代U型鋼支架成為煤礦巷道的第三代支護(hù)技術(shù)并被普遍采用，這主要是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨索支護(hù)可以提供各種地質(zhì)、采礦條件下巷道支護(hù)設(shè)計(jì)所需要的支護(hù)強(qiáng)度和圍巖變形控制技術(shù)，這種支護(hù)強(qiáng)度和控制技術(shù)是以前其他各種支護(hù)方法所無法達(dá)到的[1-5]。當(dāng)前，隨著礦井的不斷延深，地質(zhì)條件與采礦條件較淺部發(fā)生較大變化，錨索支護(hù)技術(shù)暴露出越來越多的問題，如：深井高地壓錨索支護(hù)巷道的變形難以有效控制，巷道垮落及巷道支護(hù)事故不斷增多，錨索布置密度已增加到不能再增加的程度

填方高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻及其常見的施工方法預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻作為外部支擋結(jié)構(gòu)廣泛運(yùn)用于填方高邊坡。其施工方法常見的有三種：先填后錨法，先錨后填法和填錨穿插結(jié)合。在工程實(shí)踐中，運(yùn)用最多的是填錨結(jié)合法，其工序簡(jiǎn)述如下：樁結(jié)構(gòu)施工，掛擋土板，填方至預(yù)應(yīng)力錨索位置以上時(shí)進(jìn)行錨索施工，繼續(xù)填土，錨索張拉，繼續(xù)填土，錨索再張拉，繼續(xù)填土至下一錨索位置處，重復(fù)以上過程直至填筑完畢。2 樁上設(shè)置一排錨索時(shí)確定其最佳作用位置錨索位置的確定是填方高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索樁墻設(shè)計(jì)中的重

自承載式預(yù)應(yīng)力錨索系統(tǒng)簡(jiǎn)介為滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)工程快速錨固的要求，我們提出一種快速錨固技術(shù)體系，包含適合在中硬以下碎裂巖層且適合使用空氣潛孔錘鉆進(jìn)工藝的擴(kuò)孔鉆具和不依靠灌漿材料、在不注漿的情況下張拉就能具有一定承載能力(設(shè)計(jì)值的50%以上)的自承載式預(yù)應(yīng)力錨索。自承載式預(yù)應(yīng)力錨索系統(tǒng)是一種采用帶滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉壓結(jié)合分散型預(yù)應(yīng)力錨索，其作用機(jī)理為：使用多個(gè)承載體進(jìn)行壓力分散；鋼絞線區(qū)分自由段和錨固段；不注漿即可初張拉鎖定至錨索設(shè)計(jì)錨固力的50%及以上。進(jìn)行初張拉鎖

系統(tǒng)主要由錨碇、錨索(選用鋼纜錨索)、平臺(tái)發(fā)電裝置組成,中空平臺(tái)提供浮力使發(fā)電裝置懸浮在合適流速的水域,平臺(tái)則由錨索錨固于海底．圖1 VIVACE潮流能發(fā)電系統(tǒng)Fig.1 VIVACE tidal current energy conversion system圖2 懸浮式VIVACE潮流能發(fā)電系統(tǒng)Fig.2 Floating VIVACE tidal current energy conversion systemF-VIVACE系統(tǒng)類似于錨泊系統(tǒng),錨索

30400）引言錨索支護(hù)被廣泛應(yīng)用于礦井巷道圍巖控制中，錨索具有錨固深度大、承載能力高、可施加預(yù)應(yīng)力較大的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的錨索支護(hù)理論認(rèn)為錨索主要作用是將上部穩(wěn)定巖層與下部不穩(wěn)定巖層連接起來，起懸吊作用。因此，選取錨索時(shí)主要要求：錨索長(zhǎng)度超過穩(wěn)定巖層厚度；錨索能夠保證懸吊住下部不穩(wěn)定巖層的重量，而對(duì)于錨索的其他參數(shù)沒有具體的要求。目前學(xué)者對(duì)錨索支護(hù)作用機(jī)理深入研究發(fā)現(xiàn)，錨索不僅起到懸吊的作用，而且可以在圍巖中形成支護(hù)應(yīng)力場(chǎng)，對(duì)圍巖起到有效的控制，阻止了圍巖變形

邊坡，由于預(yù)應(yīng)力錨索具有錨固效果好、自重輕、施工方便、安全可靠，有效地利用了邊坡土體的自身強(qiáng)度和自穩(wěn)能力等特點(diǎn)，在工程中被廣泛地應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力錨索張拉是邊坡加固的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到邊坡的安全與穩(wěn)定。錨索張拉之前應(yīng)對(duì)錨索的拉拔力進(jìn)行檢測(cè)，以確定錨索的錨固力是否能夠滿足工程需要，錨索拉拔力過低，達(dá)不到穩(wěn)定邊坡、防止邊坡滑移的作用，錨索拉拔力過高又可能使錨索在工作過程中突然斷裂，成為工程的潛在隱患[1]。因此，錨索拉拔力檢測(cè)是邊坡防護(hù)工程質(zhì)量檢測(cè)中的重要一環(huán)。本

6)水中懸浮隧道錨索參數(shù)振動(dòng)分析和控制李 頌，林 鋼，巫志文(中山大學(xué) 工學(xué)院，廣東 廣州 510006)為了進(jìn)一步研究水中懸浮隧道錨索的參數(shù)振動(dòng)以及振動(dòng)控制，考慮到流的影響，建立水中懸浮隧道錨索的非線性振動(dòng)模型，并利用數(shù)值方法推導(dǎo)求解了錨索的非線性振動(dòng)方程，同時(shí)采用一種被動(dòng)質(zhì)量阻尼器進(jìn)行振動(dòng)控制。研究結(jié)果表明：錨索的參數(shù)振動(dòng)與錨索的初張力、參數(shù)激勵(lì)幅值、頻率比有關(guān)，并具有明顯的非線性特征；流的作用會(huì)對(duì)錨索的參數(shù)振動(dòng)幅值產(chǎn)生一定影響，但流的作用不會(huì)改變錨索

9)水下懸浮隧道錨索穩(wěn)定性分析蘇志彬，孫勝男(聊城大學(xué) 建筑工程學(xué)院，山東 聊城 252059)為研究水下懸浮隧道錨索的穩(wěn)定性，建立錨索在渦街激勵(lì)作用下振動(dòng)的數(shù)學(xué)方程，采用伽遼金法對(duì)其進(jìn)行化簡(jiǎn)，錨索振動(dòng)的穩(wěn)定性通過Lyapunov指數(shù)法進(jìn)行判斷，分析了錨索動(dòng)靜張力比的大小、懸浮隧道系統(tǒng)的阻尼比和錨索參數(shù)激勵(lì)頻率對(duì)錨索振動(dòng)穩(wěn)定性的影響。計(jì)算結(jié)果表明，錨索振動(dòng)失穩(wěn)的范圍取決于錨索的動(dòng)靜張力比、錨索的阻尼比和頻率比(錨索參數(shù)激勵(lì)頻率與錨索1階模態(tài)固有頻率的比值)

，相應(yīng)的需要大量錨索。以往加工的錨索浪費(fèi)材料，日加工數(shù)量少，安全系數(shù)低。通過技術(shù)改進(jìn)，所加工的錨索節(jié)約了材料，日加工能力得到擴(kuò)大，安全系數(shù)顯著提高，令井下巷道頂板管理趨于正常。此種方法在琿春礦業(yè)集團(tuán)公司得到了推廣，收到了良好的安全和經(jīng)濟(jì)效益。一、概況琿春礦區(qū)2005年開始引進(jìn)錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)掘進(jìn)巷道，每年需要加工錨索120000根。平均需加工錨索400根/日。引進(jìn)時(shí)錨索攪拌頭采取焊接加工法。①把錨索繩切割5cm短節(jié)，做焊接攪拌頭材料。②按技術(shù)要求錨索長(zhǎng)度切

1 普通抗滑樁與錨索抗滑樁的受力對(duì)比分析普通抗滑樁作用機(jī)理是把樁身嵌入滑動(dòng)面以下，僅僅依靠抗滑樁自身的強(qiáng)度和地基抗力來抵抗外力。錨索抗滑樁是在抗滑樁的樁頭通過錨索施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力錨索穿過滑動(dòng)面到達(dá)一定的錨固深度，用預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩平衡傾覆力矩，使原來的懸臂樁變成了近似的簡(jiǎn)支體系。通過對(duì)錨索施加預(yù)應(yīng)力，可使樁身反壓在滑坡上，形成“主動(dòng)反壓”支擋結(jié)構(gòu)。使抗滑樁—預(yù)應(yīng)力錨索形成聯(lián)合受力體系(如圖)。顯然，應(yīng)用錨索抗滑樁治理邊坡優(yōu)于普通抗滑樁。2 預(yù)應(yīng)力錨索

)為了研究預(yù)應(yīng)力錨索長(zhǎng)度變化對(duì)巷道支護(hù)效果的影響，在采用實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)得到的力學(xué)參數(shù)的基礎(chǔ)上，在錨固段長(zhǎng)度不變的情況下，通過改變自由段的長(zhǎng)度來研究預(yù)應(yīng)力錨索長(zhǎng)度對(duì)支護(hù)效果的影響。其中錨固段長(zhǎng)度取錨固段長(zhǎng)度的最優(yōu)長(zhǎng)度，自由段長(zhǎng)度從1.0 m開始以0.5 m的長(zhǎng)度增加至7 m，共13種。最終分析得到預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)效果隨著自由段長(zhǎng)度的變化規(guī)律。1 數(shù)值模型(1)模型的建立。為消除尺寸的影響，數(shù)值模擬采用的模型尺寸為:66 m×10 m×1 m，巷道尺寸為:寬×高=3

在長(zhǎng)樁上設(shè)置兩道錨索，以改善土體的力學(xué)特性。施工單位經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，決定在長(zhǎng)樁頂冠梁內(nèi)和樁間分別設(shè)置兩道間距4.0m 的錨索：（1）第一道錨索：設(shè)置于長(zhǎng)樁頂冠梁內(nèi)，數(shù)量為32 根，其中自由段和錨固段的長(zhǎng)度分別為9.0m 和17.0m； 水平傾角15°； 錨固體直徑φ150mm；錨筋選用規(guī)格φs11.1 的鋼絞線，數(shù)量7 根；預(yù)加力控制在250KN；抗拔力設(shè)計(jì)值控制在500KN。 另外在冠梁內(nèi)部還需要預(yù)埋長(zhǎng)度1.2m 的φ150 薄壁鋼管，同時(shí)在鋼管外面的出口位

基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)錨索軸力監(jiān)測(cè)分析鞏玉志1，武換娥1，2，袁志國(guó)1(1.河北建研科技有限公司，河北石家莊 050021;2.石家莊理工職業(yè)學(xué)院，河北石家莊 050228）為了解深基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)錨索的工作狀態(tài)，對(duì)石家莊市鳴鹿大廈深基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力錨索軸力進(jìn)行了鎖定及基坑開挖回填過程中的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)成果的分析表明:錨索鎖定時(shí)穿心千斤頂油壓表讀數(shù)與錨索實(shí)際軸力存在較大差別，究其原因是張拉設(shè)備與錨具的不匹配;下道錨索張拉鎖定會(huì)使上道錨索軸力減小，但影響不大;

81)1 預(yù)應(yīng)力錨索樁的工作機(jī)理預(yù)應(yīng)力錨索樁是滑坡、邊坡治理，深基坑支護(hù)中的工程措施之一，它是在普通懸臂樁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其基本概念是:在普通懸臂樁的樁頂或樁頂以下一定位置設(shè)置一排或多排預(yù)應(yīng)力錨索，借助于錨索所提供的錨固力和錨固樁所提供的抵抗力組成樁－錨支擋體系，共同抵抗滑坡推力或巖土側(cè)向壓力。預(yù)應(yīng)力錨索樁相對(duì)于普通的錨固樁支擋結(jié)構(gòu)而言，其受力狀態(tài)更加合理。普通錨固樁其力學(xué)模式類似于錨固于穩(wěn)定地層中的懸臂梁，按這種力學(xué)模式計(jì)算后，樁身彎矩、剪力都相對(duì)較

應(yīng)用。由于預(yù)應(yīng)力錨索具有施工方便快捷、占用場(chǎng)地少和加固效果好等特點(diǎn)，在許多行業(yè)的巖體加固工程中得到廣泛應(yīng)用。按灌漿次數(shù)劃分，預(yù)應(yīng)力錨索可分為兩次灌漿全長(zhǎng)黏結(jié)式和一次灌漿雙層保護(hù)自由式兩種。近年來，一次灌漿雙層保護(hù)自由式預(yù)應(yīng)力錨索在國(guó)外應(yīng)用較為普遍，但由于其造價(jià)較高，在我國(guó)除二灘水電站等少數(shù)幾個(gè)工程少量應(yīng)用外，多數(shù)工程仍采用兩次灌漿全長(zhǎng)黏結(jié)式錨索。1 錨索的特點(diǎn)概述相對(duì)于全長(zhǎng)粘結(jié)式錨索而言，雙層保護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索具有如下特點(diǎn)：①防腐能力強(qiáng)；②張拉段錨索體受力均勻

68)1 黏結(jié)型錨索概況黏結(jié)型錨索(以下稱為錨索)是公路、鐵路及水電等行業(yè)的邊坡工程、地下工程和基礎(chǔ)工程加固的重要手段。錨索施工質(zhì)量(錨索長(zhǎng)度、自由段套管破損、錨固段注漿缺陷等)是錨索能否發(fā)揮其最大效用的重要影響因素，因此，對(duì)錨索進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)極為重要。但目前國(guó)內(nèi)外尚無成熟的錨索檢測(cè)方法，而目前常用的拉拔試驗(yàn)一般僅能以拉拔力一項(xiàng)指標(biāo)作為對(duì)錨索施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且拉拔試驗(yàn)是一種破壞性試驗(yàn)，在邊坡工程施工過程中不宜作為常規(guī)的質(zhì)量檢測(cè)方法。為此，本文在應(yīng)力波法原

重要性,設(shè)計(jì)采用錨索加固擋墻。部分錨索所處地層為花崗斑巖巖脈帶或其接觸帶,花崗斑巖力學(xué)指標(biāo)較低,對(duì)錨索工作的可靠性、耐久性提出了較高的要求。業(yè)主和設(shè)計(jì)、施工單位經(jīng)過調(diào)研及實(shí)地考察,決定采用新型無粘結(jié)壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索,對(duì)上水庫主壩擋墻進(jìn)行加固。2 預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)本工程采用按照《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T5224-2003及《無粘結(jié)鋼絞線》JG161-2004標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的高強(qiáng)低松弛無粘結(jié)鋼絞線。該鋼絞線用 7根 φ5mm鋼絲捻制,公稱直徑為15.24mm

加固層巖體起到了錨索自由段兩端加壓、加固，形成了新應(yīng)力狀態(tài)的良性調(diào)整［1－3］.本文采用有限差分軟件對(duì)李家峽巖質(zhì)邊坡預(yù)應(yīng)力群錨加固效應(yīng)進(jìn)行數(shù)值分析，以期能為類似的邊坡工程提供借鑒和指導(dǎo)作用.1 基本原理和計(jì)算單元采用有限差分程序FLAC3D中靜力模式下動(dòng)態(tài)松弛方法分析了預(yù)應(yīng)力錨索加固邊坡效應(yīng)，其中，通過對(duì)區(qū)域應(yīng)力置零方法的零模型模擬開挖掉的材料.巖質(zhì)邊坡體模擬使用霍克－布朗本構(gòu)模型，其破壞準(zhǔn)則［4］為式中：σ1，σ3分別為巖體破壞時(shí)最大與最小主應(yīng)力；σci

設(shè)計(jì)擬采取預(yù)應(yīng)力錨索加固支護(hù)措施,為了使預(yù)應(yīng)力錨索加固支護(hù)效果滿足邊坡開挖施工期和運(yùn)行期的安全穩(wěn)定要求,須對(duì)采用預(yù)應(yīng)力錨索加固支護(hù)的邊坡進(jìn)行錨索試驗(yàn)。試驗(yàn)部位選擇在左岸導(dǎo)流洞出口部位邊坡。針對(duì)該部位的大理巖及深部裂縫等不利地質(zhì)條件進(jìn)行錨型對(duì)比預(yù)應(yīng)力錨索試驗(yàn)。2 試驗(yàn)?zāi)康?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨索試驗(yàn)?zāi)康闹饕獮?通過對(duì)各類型錨索特性對(duì)比,確定錦屏一級(jí)電站錨索施工的錨索型式。3 試驗(yàn)錨索的形式結(jié)構(gòu)根據(jù)工程邊坡加固的需要,結(jié)合試驗(yàn)部位工程地質(zhì)條件,選擇拉力型預(yù)應(yīng)力錨索 (以下簡(jiǎn)稱“拉