無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應用

劉冬麗

(賓縣客運站，黑龍江 賓縣 150400)

1 工程概況

該工程總共設計橋墩的數(shù)量為80個，橋墩的結(jié)構(gòu)尺寸設定為：3.0 m×8.0 m，通過綜合分析之后得出，該橋梁工程的實施基本全部施工采用的是無拉桿模板技術(shù)，橋墩外部的模板在采用精確度比較高的可調(diào)式的無拉桿模板，內(nèi)部的模板采用的是平面模板拼裝而成的組合性的模板，內(nèi)部的模板采用的是平面模板拼裝組成的模板。本文重點采用的是對橋墩無拉桿模板施工技術(shù)做出了正確的結(jié)論。

2 無拉桿模板技術(shù)分析研究

2.1 外模板施工法

當前，在橋梁工程的實施過程當中，對模板的使用屬于一種非常常見的施工技術(shù)，其中在對外模板的設計和施工方面具備比較強的靈活性，并且在對模板實施安裝和拆除上更加方便，對施工成本能夠起到明顯的控制作用。在進行橋梁外模板的施工過程中，針對面板上的可調(diào)節(jié)架、可調(diào)節(jié)絲杠等，在對它們進行操作的過程當中，主要針對的是橋墩測試的部分，對其中的預埋的部件進行了高度上的調(diào)整。通常在橋梁工程的實施過程當中，常用到的模板的高度分別為1.0 m、1.5 m、2.5 m、3.0 m這四種規(guī)格，在直線段的部分上，通過外弧頂和橋梁下半部分的施工部分，相關的施工人員需要依照橋梁的具體設計規(guī)格，有效的選擇出不同類型的規(guī)格的模板，保證工程施工的準確性和高效性。

2.2 內(nèi)模板施工工藝

在內(nèi)模板的施工過程當中，對橋梁的施工屬于一個非常重要的環(huán)節(jié)，因為橋墩本身的規(guī)格上相對比較的特殊，所以說，在工程項目的實施過程當中，主要采用的是圓角的模板，采用的規(guī)格為20 cm×30 cm的內(nèi)部模板連接形成的，常見的內(nèi)模板的規(guī)格為0.5 m、1.0 m、1.5 m，在實際的施工過程當中，重點是對其中三種相同的規(guī)格的模板來進行組合形式的應用，通過這種方式來更好的滿足橋梁施工項目的具體施工需求。

在對內(nèi)模板實施加固的過程當中，主要使用的是60 cm×80 cm間隔距離的內(nèi)部模板，并且依照鋼管腳手架、模板等方面都需要依靠模板來實施加固處理，要是對其中的相關的參數(shù)不是非常嚴格的情況下，則可以通過鋼模板下面墊上的方木來實施處理，通過這種方式來保證鋼模板的受力能力起到一定的保護性作用。

2.3 調(diào)整模板的位置

在進行無拉桿模板的施工過程中，要對模板進行有效的調(diào)整，這是橋梁施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)，通常在吊接結(jié)束之后，需要使用全站儀對模板實施有效的矯正，并且通過檢查模板的位置之后，在頂層的高度上是否存在和圖紙的設計完全相同，然后再對其實施有效的調(diào)整。與此同時，還需要依照相關的監(jiān)測流程和管理人員對現(xiàn)場的施工狀態(tài)進行檢驗。在具體的處理過程當中，通過對模板拼裝之后不需要進行完全的旋緊，并且在測量的工作當中出現(xiàn)了模板安裝的位置偏差，通過調(diào)整螺栓的方式就可以實現(xiàn)對模板位置的找平，最終形成了達到模板相對平衡的目的。

3 無拉桿模板技術(shù)在公路橋梁橋墩施工中的運用

3.1 無拉桿式模板

在橋梁的外模板的構(gòu)成部分方面，主要包含的是對面板、縱桿以及可調(diào)節(jié)的絲杠所構(gòu)成，依照模板預埋件的位置需求和實際的工程施工在高度上的需求性，在該項工程外模板的配置方面分別為2.45m，標準高度為2.0m，可調(diào)節(jié)式的高度為1.5m，并且在對該模板實施配置的過程中，主要分為了兩個大的部分，即外圓弧模板與分段式直線模板，其中無拉桿模板是通過鋼板與輕鋼特制的尺寸共同加工而成的，并且在面板上附加上橫向上的輔助板，通過這種方式來提升橋梁模板的整體剛度。模板的外部加固處理，主要是通過型鋼來加以完成的，外部的腳手架和型鋼形成固定習慣作用，可以充分的保證無拉桿模板的整體穩(wěn)定性，從而在很大程度上提升了無拉桿模板的整體剛度，充分滿足了工程整體施工需求。在該項工程當中，采用的直坡墩柱模板的設計方式，其中每一節(jié)都由2塊平板與兩塊圓弧所共同構(gòu)成，同時采用的是桁架加固式

3.2 橋梁工程橋墩內(nèi)模板施工

在橋梁工程的橋墩內(nèi)模板的施工過程當中，通常是通過平面模板或者是角模板的拼裝所形成的，角模板的尺寸通常采用的是半徑為30 cm和20 cm的圓形，內(nèi)模板的實際高度分為500 mm、1000 mm、1500 mm三種類型，將這三種不同規(guī)格的模板實施有效的拼接之后，基本上可以有效的滿足一般的橋梁工程設計需求，并且在實施模板拼接工作當中，還需要采用雙面膠填充到縫隙當中，保證模板相互之間拼接的密實性。除此之外，為了有效的保證鋼模板具有比較良好的承受能力，在橋梁的頂部以及底角部分的模板都要采用鋼模板來實施加固，并且在鋼模板下面放置一個5 cm×10 cm的方型木塊，方形的木塊要垂直于內(nèi)模板的配置方向上。除此之外，在橋梁的內(nèi)部面板的加固上，使用的是80 cm×60 cm的間距來進行布置，為了充分的保證橋梁橋墩的外觀上比較的美觀，在實施內(nèi)部的模板的拼接的過程當中，需要依照外模板的實際高度來適當?shù)恼{(diào)整內(nèi)部模板的高度，保證內(nèi)部模板施工縫在同一條直線上。

4 結(jié)束語

通過本文對無拉桿模板技術(shù)在公路橋梁橋墩施工中的應用分析，從中可以總結(jié)出在橋梁橋墩的施工過程當中，通過對無拉桿模板技術(shù)的有效運用，在施工技術(shù)方面具有非常多的優(yōu)勢性，已經(jīng)被廣泛的應用到我國各個大型的道路橋梁的建設過程當中，對無拉桿模板技術(shù)的有效運用，在很大程度上提升了橋梁整體的穩(wěn)定性，并且在橋梁的整體強度上也得到了非常大的提升，對提升工程質(zhì)量、降低工程施工成本等方面都起到了積極的作用，同時這對我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展也起到了保障性的作用。