拉桿
- 一種農(nóng)機(jī)用拉桿斷裂故障分析研究與改進(jìn)
009）0 引言拉桿是農(nóng)業(yè)機(jī)械中比較重要和常見(jiàn)的部件，例如廂式采棉機(jī)、打捆機(jī)、采棉打包一體機(jī)等設(shè)備中都有拉桿。拉桿的主要作用是支撐機(jī)架或者箱體，拉桿結(jié)構(gòu)是否合理以及是否具有足夠的安全系數(shù)，對(duì)機(jī)械裝備的穩(wěn)定性、安全性至關(guān)重要。實(shí)際工作中由于拉桿斷裂造成的事故也時(shí)有發(fā)生，因此深入研究拉桿結(jié)構(gòu)，確保其具有足夠的安全系數(shù)，以此來(lái)提升拉桿的使用壽命和設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性意義重大。本文主要通過(guò)研究拉桿的失效形式，分析故障因素、改進(jìn)拉桿結(jié)構(gòu)，確定拉桿強(qiáng)度計(jì)算方法，為拉桿
新疆農(nóng)機(jī)化 2022年6期2022-12-09
- 提籃式型鋼懸挑腳手架受力機(jī)理分析
梁還與1根或2根拉桿相連，拉桿上端同樣通過(guò)螺栓與建筑結(jié)構(gòu)相連。無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)懸挑腳手架還是提籃式型鋼懸挑腳手架，其傳力路徑均為腳手板→縱向水平桿→橫向水平桿→立桿→型鋼主梁，不同的是傳統(tǒng)懸挑腳手架會(huì)將力直接傳遞給樓板；提籃式型鋼懸挑腳手架會(huì)將型鋼主梁受力部分傳遞給拉桿，最終通過(guò)型鋼主梁和拉桿傳遞給建筑結(jié)構(gòu)。由此可看出，提籃式型鋼懸挑腳手架的主要承載結(jié)構(gòu)為型鋼主梁和拉桿組成的體系，這也是其與傳統(tǒng)懸挑腳手架最大的不同。因此，需要對(duì)該承載體系進(jìn)行受力性能分析，以更
粘接 2022年11期2022-11-23
- 拉桿泵受力分析及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用
。因此，嘗試應(yīng)用拉桿泵，不但可取消抽油桿扶正器，還可減緩桿管偏磨。1 拉桿泵抽油桿的偏磨，主要發(fā)生在抽油機(jī)生產(chǎn)動(dòng)作的下沖程過(guò)程中。通過(guò)桿柱受力分析，桿柱下沖程所受到的阻力，是桿、管偏磨的一個(gè)必要因素，阻力越大，偏磨越嚴(yán)重，桿柱受力中和點(diǎn)越上移，偏磨段也越長(zhǎng)。應(yīng)用拉桿泵，利用拉桿泵工作時(shí)對(duì)活塞（桿柱）額外產(chǎn)生的下拉力，減?。ǖ窒U柱下沖程中受到的阻力，理論上是可以減緩桿、管偏磨的。1.1 拉桿泵的原理拉桿泵是一種整筒式抽油泵，它的活塞、固定閥結(jié)構(gòu)與常規(guī)抽油
石油石化節(jié)能 2022年10期2022-10-27
- 塔頭式塔機(jī)大臂分段拆卸施工工藝
行安裝，尤其是長(zhǎng)拉桿后的起重臂，基本均為整體安裝或者拆卸。本文以某電廠1臺(tái)永茂ST8075-50t塔機(jī)為例，對(duì)塔頭式塔機(jī)50m 起重臂分段拆卸工藝及狹小空間內(nèi)塔身部件的拆除進(jìn)行闡述，并給出相應(yīng)的負(fù)載計(jì)算，在空間場(chǎng)地不足的情況下，成功將塔頭式塔機(jī)50m 起重臂及塔身部件進(jìn)行分段拆除，解決了塔頭塔機(jī)起重臂整體拆卸無(wú)法擺放的難題。1 現(xiàn)場(chǎng)工況分析如圖1 所示，ST8075-50t 塔機(jī)位于2 個(gè)冷卻罐中間，內(nèi)部?jī)H存在一條道路。場(chǎng)內(nèi)道路兩側(cè)均為鋼結(jié)構(gòu)框架搭建的煙氣
建筑機(jī)械化 2022年10期2022-10-19
- 移動(dòng)式港口起重機(jī)塔身及拉桿設(shè)計(jì)分析
身比較高，常用后拉桿固定塔身上端和轉(zhuǎn)臺(tái)下端，起到減少下端轉(zhuǎn)臺(tái)變形和上端塔身變形的作用。通過(guò)后拉桿將塔身從長(zhǎng)懸臂粱變成短懸臂梁型式，能顯著降低塔身的彎曲應(yīng)力，減小塔身截面，從而降低塔身自重。圖1為塔身及后拉桿模型，其中后拉桿部分包括橫拉桿，斜拉桿和豎拉桿。1.斜拉桿 2.塔身 3.橫拉桿 4.豎拉桿 5.轉(zhuǎn)臺(tái)圖1 塔身及后拉桿模型而后拉桿上端鉸點(diǎn)需設(shè)計(jì)在什么位置，拉桿截面需加強(qiáng)到什么程度，在各規(guī)范中并無(wú)明確的說(shuō)明。為此，通過(guò)不同工況的計(jì)算，對(duì)塔身變形的數(shù)據(jù)進(jìn)
港口裝卸 2022年4期2022-08-31
- 某壓鑄機(jī)拉桿早期斷裂原因
315821)拉桿是壓鑄機(jī)的重要承載零件，其易受交變應(yīng)力作用而發(fā)生早期斷裂。某鋁合金壓鑄機(jī)拉桿的材料為42CrMoA鋼，采用調(diào)質(zhì)熱處理，使用2 a后其頭部螺紋處發(fā)生斷裂，部分拉桿斷于其配套的懸置螺母中，拉桿斷裂位置及局部結(jié)構(gòu)如圖1所示。筆者通過(guò)一系列的理化檢驗(yàn)分析了該拉桿的斷裂原因。圖1 拉桿斷裂位置及局部結(jié)構(gòu)示意1 理化檢驗(yàn)1.1 宏觀觀察該型壓鑄機(jī)的水溶性脫模劑采用了自動(dòng)噴淋的方式，脫模劑管道分布在拉桿螺紋段上方且存在滲漏現(xiàn)象(見(jiàn)圖2)。斷裂拉桿的宏
理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)) 2022年7期2022-08-04
- 252 kV GIS 用芳綸絕緣拉桿的制備和性能研究
［1-2］。絕緣拉桿是GIS連接操作機(jī)構(gòu)和本體的傳動(dòng)絕緣零部件，因此對(duì)其有著更高的質(zhì)量和性能要求。芳綸纖維具有比強(qiáng)度高、密度小、比模量高，以及絕緣性、韌性及抗沖擊性好等優(yōu)點(diǎn)［3］，可將該纖維作為增強(qiáng)材料用來(lái)制造絕緣拉桿。然而芳綸纖維表面的極性基團(tuán)含量較低，纖維表面呈惰性，與樹(shù)脂體系的結(jié)合性能較差［4］，存在著絕緣拉桿內(nèi)部間隙、層間分離等缺陷。因此，對(duì)芳綸絕緣拉桿進(jìn)行開(kāi)發(fā)和研究勢(shì)在必行。本研究對(duì)252 kV GIS用芳綸絕緣拉桿進(jìn)行研究，為了改善芳綸纖維與環(huán)
河南科技 2022年14期2022-08-03
- M形屋架張拉施工過(guò)程監(jiān)測(cè)研究
用的結(jié)構(gòu)形式多為拉桿預(yù)應(yīng)力桁架體系。拉索（拉桿）預(yù)應(yīng)力桁架是預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)學(xué)科中研究最早、最廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式，其涉及的類(lèi)型有簡(jiǎn)支桁架、連續(xù)桁架、懸臂桁架、拱式桁架、立體桁架等，施加預(yù)應(yīng)力的方法有單次預(yù)應(yīng)力與多次預(yù)應(yīng)力?？梢哉f(shuō)拉索（拉桿）預(yù)應(yīng)力鋼桁架的研究與應(yīng)用奠定了預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)學(xué)科的發(fā)展基礎(chǔ)，并推動(dòng)學(xué)科深入。雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)拉桿預(yù)應(yīng)力鋼桁架結(jié)構(gòu)體系開(kāi)展了一系列的探索研究[1-4]，然而其結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性、受力狀態(tài)的非線性和結(jié)構(gòu)找形等難題仍存在。因此，本文
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 大跨度剛性張弦結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究
撐桿、下部雙向鋼拉桿、支座（單向滑動(dòng)和雙向滑動(dòng)）組成，鋼拉桿編號(hào)如圖1 所示。圖1 鋼拉桿編號(hào)2 工程重難點(diǎn)2.1 張拉施工的重點(diǎn)內(nèi)容（1）施工過(guò)程中著重注意的技術(shù)要點(diǎn)體現(xiàn)在制作鋼拉桿、吊掛鋼拉桿和預(yù)應(yīng)力鋼拉桿張拉過(guò)程。一些在制鋼拉桿過(guò)程中無(wú)法達(dá)到的精度或產(chǎn)生的誤差宜在施工過(guò)程中通過(guò)相關(guān)的技術(shù)手段進(jìn)行彌補(bǔ)[1]。（2）施工過(guò)程中應(yīng)確定施工順序，尤其是制鋼拉桿和預(yù)應(yīng)力過(guò)程的順序。（3）張力結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)規(guī)定預(yù)應(yīng)力過(guò)程的速率。因?yàn)樵诿恳浑A段預(yù)應(yīng)力過(guò)程中，結(jié)構(gòu)都經(jīng)
建材與裝飾 2022年10期2022-04-14
- SQ6 型運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)渡板拉桿試驗(yàn)及改進(jìn)設(shè)計(jì)
示，主要由渡板、拉桿、銷(xiāo)軸、固定裝置等部分組成。其安裝在上層活動(dòng)底架的端部，非工作位時(shí)，可豎直收起于端門(mén)內(nèi)側(cè)，隨上層活動(dòng)底架一起升降；工作位時(shí)，通過(guò)拉桿組成來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)合并保證其打開(kāi)時(shí)處于水平位置，以便小汽車(chē)通過(guò)。圖1 上層端渡板結(jié)構(gòu)示意圖1 運(yùn)用中存在的問(wèn)題2017 年收到用戶(hù)反饋，影響裝車(chē)安全性的關(guān)鍵件上層渡板拉桿在裝車(chē)過(guò)程中偶爾有折斷現(xiàn)象，其折斷處位于雙桿的銷(xiāo)軸孔處。為此二七公司專(zhuān)門(mén)對(duì)此問(wèn)題作了調(diào)查研究，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生斷裂的拉桿均是孔位置不對(duì)中，偏向一側(cè)
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2022年1期2022-03-24
- 雙排鋼樁圍堰拉桿斷裂原因分析及設(shè)計(jì)優(yōu)化
作導(dǎo)向，并用鋼筋拉桿聯(lián)系固定，整體擋住外側(cè)水土形成施工空間。相比常規(guī)土圍堰，雙排鋼樁圍堰具有強(qiáng)度高，斷面小，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，除大漂石及堅(jiān)硬巖石的地質(zhì)適應(yīng)性較差外，其他各類(lèi)地質(zhì)條件均可實(shí)施，因此其使用范圍也越來(lái)越廣[1-2]。在部分已經(jīng)實(shí)施的大斷面尺寸雙排鋼樁圍堰項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，聯(lián)系固定前后排鋼板(管)樁的鋼拉桿在施工過(guò)程中均出現(xiàn)不同程度的斷裂情況。拉桿斷裂后，圍堰整體性遭到破壞，鋼樁因失去拉桿的固定作用，變成懸臂結(jié)構(gòu)，在水、土壓力作用下，很容易發(fā)生位移形變，
水利技術(shù)監(jiān)督 2022年1期2022-01-26
- 兩板式注塑機(jī)拉桿支撐結(jié)構(gòu)的分析及改進(jìn)
板式結(jié)構(gòu)[1]。拉桿作為注塑機(jī)合模機(jī)構(gòu)中的重要組成部分，在注塑機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，因拉桿斷裂而導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程中斷，給客戶(hù)和廠商造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失[2]。目前，注塑機(jī)哥林柱斷裂的主要原因有：疲勞破壞、過(guò)載拉斷和復(fù)合應(yīng)變所導(dǎo)致拉斷[3]。針對(duì)拉桿這種非正常壽命的縮短，通過(guò)探討兩板式注塑機(jī)拉桿支撐結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有兩板式注塑機(jī)拉桿支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，再對(duì)優(yōu)化后的拉桿支撐結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行驗(yàn)證，目地是為了減小拉桿在鎖、開(kāi)模交變載荷受力條件下，降低拉桿的斷裂風(fēng)險(xiǎn)、延長(zhǎng)拉桿
橡塑技術(shù)與裝備 2021年24期2021-12-30
- 基于ANSYS的齒軌卡軌車(chē)拉桿有限元分析
井下被廣泛使用。拉桿作為連接整套系統(tǒng)的重要組成部分，必須滿(mǎn)足實(shí)際需求。在設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程中，必須對(duì)拉桿進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其使用安全。如果不對(duì)拉桿進(jìn)行試驗(yàn)，一旦發(fā)生問(wèn)題，將會(huì)造成嚴(yán)重問(wèn)題，如圖1為在進(jìn)行拉桿試驗(yàn)時(shí)，由于設(shè)計(jì)不滿(mǎn)足使用要求，所以拉桿發(fā)生斷裂。圖1 拉桿斷裂目前經(jīng)常采用的方法有使用ANSYS軟件進(jìn)行分析和實(shí)際實(shí)驗(yàn)工裝進(jìn)行拉力測(cè)試。先應(yīng)用三維軟件對(duì)其試驗(yàn)工裝進(jìn)行三維建模，然后使用ANSYS軟件進(jìn)行模擬仿真，可以避免出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)不合理所造成的實(shí)驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)的拉
中國(guó)設(shè)備工程 2021年22期2021-12-20
- 人字閘門(mén)背拉桿施加預(yù)應(yīng)力數(shù)字化技術(shù)研究與應(yīng)用
采用人字閘門(mén)。背拉桿是人字閘門(mén)門(mén)葉結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，可有效減少門(mén)葉因自重產(chǎn)生的下垂，還可增加門(mén)葉的抗扭剛度，對(duì)閘門(mén)的安全運(yùn)行起著重要的作用。大型人字閘門(mén)一般采用預(yù)應(yīng)力背拉桿。人字閘門(mén)門(mén)葉安裝焊接完成并且閘門(mén)與液壓?jiǎn)㈤]機(jī)連接后，門(mén)葉完全處于自由狀態(tài)進(jìn)行背拉桿的安裝。背拉桿預(yù)應(yīng)力施加調(diào)整是人字閘門(mén)安裝工藝中重要的最后一環(huán)，關(guān)系閘門(mén)門(mén)葉整體安裝質(zhì)量，影響閘門(mén)的止水效果和人字閘門(mén)的安全運(yùn)行。2 背拉桿預(yù)應(yīng)力施加常規(guī)方法背拉桿預(yù)應(yīng)力施加調(diào)整常規(guī)方法主要有兩種，一種是
廣東水利水電 2021年11期2021-11-29
- ZGM123G型磨煤機(jī)拉桿斷裂技術(shù)分析
設(shè)備簡(jiǎn)介1.1 拉桿結(jié)構(gòu)和布局加載拉桿由液壓缸下拉桿、中間連接桿、上拉桿、球面調(diào)心軸套、測(cè)量標(biāo)尺、行程開(kāi)關(guān)裝置、密封組件并通過(guò)兩套連接卡套將其組裝并圍繞磨煤機(jī)做圓形120度三角等分，且每個(gè)液壓缸都獨(dú)立連接拉桿平行地工作，拉桿另一端拉動(dòng)三角剛性加載架。1.2 加載拉桿工作原理變加載系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，碾磨力是可調(diào)的，可在不同工況條件下通過(guò)液壓缸帶動(dòng)拉桿對(duì)三角剛性加載架進(jìn)行向下施壓，可快速實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)到相應(yīng)的最佳碾磨力。當(dāng)煤質(zhì)發(fā)生變化或者負(fù)荷快速變化是，碾磨力可通過(guò)拉桿快
應(yīng)用能源技術(shù) 2021年9期2021-11-29
- 邊界約束對(duì)直升機(jī)尾操縱拉桿安裝頻率影響分析
向并聯(lián)舵機(jī)、操縱拉桿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“拉桿”）、拉桿支座、搖臂、阻尼器以及尾助力器等，是一個(gè)沿操縱方向可進(jìn)行軸向振動(dòng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)［1］。直升機(jī)振源多同時(shí)激勵(lì)頻率分布廣，而尾操縱拉桿貫穿整個(gè)直升機(jī)尾部，操縱桿多而且固有頻率也較為豐富，導(dǎo)致影響尾操縱系統(tǒng)振動(dòng)的因素多，從而當(dāng)腳蹬出現(xiàn)振動(dòng)問(wèn)題時(shí)，尾操縱系統(tǒng)排故會(huì)存在較大困難。在常規(guī)尾拉桿設(shè)計(jì)中，為了滿(mǎn)足裝配要求，拉桿、支座和搖臂之間均為間隙配合，由于加工制造誤差，裝配后的間隙在公差要求范圍內(nèi)是隨機(jī)的，因此拉桿邊界約束存
南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-06
- 穿孔肋拉桿約束方鋼管混凝土短柱軸壓試驗(yàn)
旋筋[4]、約束拉桿[5]等構(gòu)造。黃宏等[6]研究了方鋼管的寬厚比和加勁肋的高厚比變化對(duì)帶肋方鋼管混凝土柱力學(xué)性能的影響；C.Petrus等[7]研究了加勁肋的設(shè)置對(duì)鋼管混凝土構(gòu)件抗軸壓、抗彎的影響作用；何振強(qiáng)等[8]研究了約束拉桿直徑和間距、鋼管厚度、鋼材強(qiáng)度的變化對(duì)帶約束拉桿方鋼管混凝土短柱的力學(xué)性能影響。其中，廣州新中國(guó)大廈[9]、廣州名匯商業(yè)大廈[10]等超高層建筑在建設(shè)過(guò)程中已采用帶約束拉桿的方鋼管混凝土柱。已有研究成果表明：通過(guò)在方鋼管上設(shè)置拉
- 歐洲規(guī)范EC2中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)防連續(xù)倒塌的要求
出了采用設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)拉桿作為替代傳力途徑，進(jìn)而保證裝配式混凝土結(jié)構(gòu)整體牢固性的方法。這種方法對(duì)國(guó)內(nèi)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[1]中有關(guān)防連續(xù)倒塌設(shè)計(jì)條文具有借鑒及參考價(jià)值。1 建筑物防連續(xù)倒塌的方法建筑物在偶然事故荷載（如煤氣爆炸及車(chē)輛撞擊等）作用下，可能引起局部結(jié)構(gòu)的破壞，為了避免建筑物由于局部破壞而引起整體性連續(xù)倒塌，需要對(duì)建筑物做整體牢固性設(shè)計(jì)。歐洲混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范EC2[2]和其他國(guó)家的規(guī)范對(duì)此都有說(shuō)明，主要概括為以下兩種方法。1
天津建設(shè)科技 2020年6期2021-01-08
- 鋼拉桿安裝效果檢驗(yàn)方法研究
樁，錨碇結(jié)構(gòu)為鋼拉桿和鋼筋混凝土錨碇墻，鋼拉桿規(guī)格為Q345，直徑為65mm，鋼拉桿共有189套，拉桿長(zhǎng)26.9m。板樁碼頭結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1 板樁碼頭結(jié)構(gòu)示意圖鋼拉桿設(shè)計(jì)預(yù)拉力為20kN，經(jīng)設(shè)計(jì)核算，考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工因素影響，施工控制預(yù)拉力定為22kN。2 測(cè)定原理通過(guò)測(cè)力千斤頂將鋼拉桿拉至22kN，配合扭力扳手測(cè)定鋼拉桿處于22kN拉力狀態(tài)下的張緊器處扭力，抽取6根拉桿進(jìn)行試驗(yàn)（鋼拉桿安裝測(cè)試流程圖如圖2所示），以簡(jiǎn)化測(cè)試方法，提高施工效率。圖2
工程技術(shù)研究 2020年17期2020-10-26
- 高壓柱式斷路器絕緣拉桿連接方式試驗(yàn)研究
柱式斷路器的絕緣拉桿是連接斷路器本體和操作機(jī)構(gòu)的重要零件,起絕緣和傳遞動(dòng)力的重要作用。絕緣拉桿作為操作機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)動(dòng)觸頭運(yùn)動(dòng)的核心絕緣部件,一般要承受2 000次以上的開(kāi)、斷疲勞操作試驗(yàn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,高壓柱式斷路器的壽命需要達(dá)到上萬(wàn)次。絕緣拉桿與配套接頭黏接緊固質(zhì)量的優(yōu)劣,直接決定高壓電器產(chǎn)品是否能夠正常運(yùn)行[6-12]。為確保絕緣拉桿性能的安全可靠,筆者對(duì)高壓柱式斷路器絕緣拉桿的連接方式進(jìn)行試驗(yàn)研究,以確定絕緣拉桿的最佳連接方式。2 絕緣拉桿連接方式高
上海電氣技術(shù) 2020年3期2020-09-29
- 采用“梁-柱”模型計(jì)算塔式起重機(jī)附著大柔度拉桿強(qiáng)度的方法
特殊情況下，例如拉桿長(zhǎng)度較長(zhǎng)、所受軸壓力較大、施工現(xiàn)場(chǎng)外荷載較大等情況，此時(shí)就不能按照常規(guī)的受壓桿進(jìn)行計(jì)算。塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中給出了一般的計(jì)算方法及公式，但該公式涉及參數(shù)較多，不利于理解。本文針對(duì)這種情況，參考《彈性穩(wěn)定理論》[1]一書(shū)中給出的“梁-柱”模型，給出了一個(gè)一般的計(jì)算公式，并借助一個(gè)實(shí)例，對(duì)比了該公式與其他幾種常見(jiàn)計(jì)算公式的計(jì)算結(jié)果差異，分析了差異原因，并指出了一般的公式應(yīng)用原則。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同長(zhǎng)度、不同軸壓力的附著拉桿給出了
建筑施工 2020年3期2020-07-01
- 某圖書(shū)館頂部懸挑結(jié)構(gòu)鋼拉桿張拉施工模擬與監(jiān)測(cè)
構(gòu)懸挑桁架通過(guò)鋼拉桿與下部混凝土伸臂梁連接，鋼拉桿沿東西向一字排開(kāi)，南北兩側(cè)各12根，共計(jì)24根。鋼拉桿采用650級(jí)鋼材，桿長(zhǎng)7.05 m，直徑120 mm。結(jié)構(gòu)布置如圖1、圖2所示，鋼拉桿詳圖見(jiàn)圖3。圖1 七層至頂層結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Structure above the seventh floor圖2 結(jié)構(gòu)西立面圖Fig.2 West elevation of the structure圖3 鋼拉桿詳圖（單位：mm）Fig.3 Detail dra
結(jié)構(gòu)工程師 2020年2期2020-06-17
- 岸邊集裝箱起重機(jī)拉桿軸孔優(yōu)化工藝方案
興分公司1 引言拉桿部件是岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)構(gòu)件中極其重要的部件之一，主要作用是連接梯形架和大梁。拉桿部件包括前拉桿、中欄桿、后欄桿和拉桿附件[1]。當(dāng)岸橋處于工作狀態(tài)時(shí)，前大梁處于水平狀態(tài)，拉桿保證梯形架和大梁之間的穩(wěn)定連接。當(dāng)岸橋處于非工作狀態(tài)時(shí)，因某些需求(如船舶靠碼頭時(shí)需要避讓等)前大梁必須揚(yáng)起，拉桿須配合進(jìn)行折疊，確保前大梁從水平狀態(tài)平穩(wěn)過(guò)渡至揚(yáng)起狀態(tài)。因此，拉桿的質(zhì)量直接影響到岸橋前大梁揚(yáng)起的狀態(tài)[2]?？傃b完成的岸橋的軌道之間經(jīng)
港口裝卸 2020年2期2020-05-14
- 90MN油壓機(jī)拉桿斷裂原因分析
0MN油壓機(jī)4根拉桿中的一根發(fā)生斷裂現(xiàn)象，斷裂面位于拉桿與下部螺母擰緊處的上表面。此油壓機(jī)從2004年投產(chǎn)至2016年12月份，沖壓次數(shù)約為5×106次，從斷口照片可清晰的看到疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)，因此初步判斷，拉桿斷裂是有限壽命下的疲勞破壞。而按照設(shè)計(jì)，油壓機(jī)機(jī)架(包括拉缸)是長(zhǎng)期壽命，使用壽命應(yīng)在5×107次以上。因此，需對(duì)拉桿，特別是螺紋處的應(yīng)力情況進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，分析其在工作時(shí)的疲勞強(qiáng)度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和使用要求。2 有限元模型建立2.1 螺
冶金設(shè)備 2019年4期2019-10-22
- 淺談海上堰筑段鋼板樁拉桿安裝平臺(tái)及其施工技術(shù)
樁墻中間回填沙。拉桿直徑φ60mm,L=11000mm，重244kg 的圓鋼，穿過(guò)兩道連續(xù)扣接鋼板樁墻，外側(cè)用鋼圍檁做墊撐，拉桿兩端的固定端頭與拉桿進(jìn)行焊接加固。鋼圍檁同時(shí)也是一個(gè)穩(wěn)定的操作平臺(tái)。由于海上作業(yè)風(fēng)浪起伏，船載吊裝設(shè)備隨海水風(fēng)浪的起伏，起吊鋼絲繩和圓鋼在空中像“蕩秋千”一樣搖晃，圓鋼拉桿無(wú)法精準(zhǔn)控制，進(jìn)行對(duì)位。而需要站在鋼板樁鋼墻圍檁上的作業(yè)人員引導(dǎo)拉桿穿入，因?yàn)檎玖⒖臻g限制，人員操作十分困難。當(dāng)晃動(dòng)的拉桿起伏很大時(shí)，搖晃拉桿擺動(dòng)的撞擊力也會(huì)很
中國(guó)設(shè)備工程 2019年17期2019-09-24
- 鋼結(jié)構(gòu)水平拉桿支撐研究與設(shè)計(jì)
度的作用，實(shí)際上拉桿也可以起到同樣的作用，在玻璃幕墻中應(yīng)用的穩(wěn)定索(受軸向拉力)就是一個(gè)很好的例子。拉桿的承載力只與面積和強(qiáng)度有關(guān)，而壓桿除了這兩個(gè)因素外，還要受到穩(wěn)定的控制。因此，受同樣大小的力，拉桿的計(jì)算截面一般小于壓桿。如果在設(shè)計(jì)中能夠采用拉桿減小柱子的計(jì)算長(zhǎng)度，取代壓桿，則可以起到節(jié)約鋼材，降低工程造價(jià)的效果。要用拉桿使柱子的計(jì)算長(zhǎng)度減少一半，對(duì)拉桿的剛度和強(qiáng)度都有一定的要求。對(duì)于拉桿支撐，可以認(rèn)為不存在初始彎曲，參考童根樹(shù)先生文獻(xiàn)[1]的研究過(guò)程
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年10期2019-06-21
- 800 MN壓機(jī)大拉桿精密預(yù)緊方法
機(jī)需加熱預(yù)緊的大拉桿直徑為?1060 mm、長(zhǎng)16 260 mm，單重92 t，螺母單件重8 t，夾緊梁?jiǎn)渭?75 t，上十字鍵組件重475 t，其結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖1所示。上夾緊梁大拉桿共4件，中間兩根大拉桿的預(yù)緊力為110 MN，兩側(cè)大拉桿的預(yù)緊力為95 MN，大拉桿預(yù)緊的精度將直接關(guān)系到800 MN壓機(jī)的使用壽命和工作的穩(wěn)定性,甚至將影響產(chǎn)品的精度，其重要性不可輕視。機(jī)架預(yù)緊所采用的傳統(tǒng)方法是將拉桿加熱伸長(zhǎng)后,把螺母擰緊,待冷卻后,在拉桿內(nèi)即產(chǎn)生預(yù)緊力。
中國(guó)重型裝備 2019年2期2019-05-13
- 基于ANSYS Workbench對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿各工況的仿真分析
bench對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿各工況的仿真分析孔丹，馬明生，郭帥（泰安航天特種車(chē)有限公司，山東 泰安 271000）在汽車(chē)整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程中，轉(zhuǎn)向拉桿的設(shè)計(jì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工況要求有著重要影響。通常對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿的設(shè)計(jì)計(jì)算都以正常轉(zhuǎn)向工況的極限位置進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，但是在車(chē)輛實(shí)際使用過(guò)程中，由于特種汽車(chē)的使用環(huán)境惡劣，駕駛?cè)藛T不能正確判斷車(chē)輛是否可以順利通過(guò)。文章將利用ANSYS Workbench軟件模擬拉桿受力情況，確認(rèn)設(shè)計(jì)工況是否可以滿(mǎn)足實(shí)際使用工況要求。轉(zhuǎn)向拉
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年3期2019-03-05
- 直升機(jī)飛行操縱系統(tǒng)拉桿裂紋故障探討
尾槳助力器的操縱拉桿上有縱向裂紋故障，具體表現(xiàn)為：裂紋位于操縱拉桿靠近尾槳助力器一端的端套表面，沿拉桿軸向分布，長(zhǎng)約18cm，且可見(jiàn)裂紋已貫穿端套厚度方向，裂紋張口明顯，端套內(nèi)表面有腐蝕特征。1 操縱拉桿產(chǎn)品簡(jiǎn)介及制造工藝1.1 操縱拉桿產(chǎn)品簡(jiǎn)介直升機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿分為3類(lèi):固定拉桿、半可調(diào)拉桿和可調(diào)拉桿。固定拉桿的長(zhǎng)度按圖紙給定而無(wú)需調(diào)節(jié)；半可調(diào)拉桿的長(zhǎng)度是在直升機(jī)上初始安裝時(shí)可調(diào)整，后續(xù)按需調(diào)整；可調(diào)拉桿的長(zhǎng)度在使用維護(hù)過(guò)程中需要多次調(diào)整。固定拉桿用白色
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2018年15期2018-09-14
- 注塑機(jī)拉桿螺紋端斷裂原因分析與研究
塑機(jī)使用過(guò)程中，拉桿螺紋容易在與螺母連接上的第一、二承載牙型根部發(fā)生早期斷裂現(xiàn)象。為此大多數(shù)研究人員提出了應(yīng)力集中的觀點(diǎn)，從設(shè)計(jì)方面采取了相應(yīng)措施，如螺母采用懸置結(jié)構(gòu)；拉桿過(guò)渡段加大圓角并減小粗造度，螺紋根部設(shè)計(jì)成圓角并拋光，卸荷槽直徑進(jìn)行量化設(shè)計(jì)等；在實(shí)際使用中確實(shí)起到了一定效果，提高了拉桿工作的可靠性，但斷裂現(xiàn)象依舊頻繁發(fā)生。由于相關(guān)方面的研究并沒(méi)有考慮到拉桿產(chǎn)生彎曲的實(shí)際原因，沒(méi)有從根本上分析解決拉桿斷裂的實(shí)際產(chǎn)生原理。本文則主要從這方面分析入手找出
橡塑技術(shù)與裝備 2018年16期2018-08-27
- 門(mén)座式起重機(jī)大拉桿的橫向風(fēng)振
0063)1 大拉桿橫向風(fēng)振現(xiàn)象某船廠門(mén)座式起重機(jī)在5級(jí)風(fēng)狀態(tài)下工作時(shí)，大拉桿經(jīng)常出現(xiàn)振動(dòng)，帶動(dòng)整機(jī)振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)起重機(jī)使大拉桿接近順風(fēng)時(shí)，振動(dòng)基本消失，一旦大拉桿橫向處于逆風(fēng)狀態(tài)時(shí)，振動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)。對(duì)于船廠門(mén)座式起重機(jī)大拉桿出現(xiàn)橫向風(fēng)振現(xiàn)象，有必要進(jìn)行分析與研究，解決工程實(shí)際問(wèn)題，并指導(dǎo)設(shè)計(jì)。圖1為S4565K12型45 t門(mén)座式起重機(jī)的示例。圖1 S4565K12型45 t門(mén)座式起重機(jī)示例2 大拉桿結(jié)構(gòu)及受力分析圖2為S4565K12型45 t門(mén)座式起重機(jī)
造船技術(shù) 2018年2期2018-05-08
- GA731型劍桿織機(jī)開(kāi)口機(jī)構(gòu)拉桿連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
動(dòng)是通過(guò)多臂機(jī)、拉桿組件和綜框共同實(shí)現(xiàn)的，其中多臂機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，拉桿組件將動(dòng)力傳遞給綜框，使綜框規(guī)律性上下運(yùn)動(dòng)完成開(kāi)口動(dòng)作[1-2]。因此，為保證多臂機(jī)的動(dòng)力持續(xù)穩(wěn)定地傳遞給拉桿組件，多臂機(jī)與拉桿間的連接方式非常重要[3-4]。下文就多臂機(jī)與拉桿的不同連接方式進(jìn)行對(duì)比分析。1 織造不同織物時(shí)多臂機(jī)與拉桿的連接方式1.1 織造窄幅和受張力小的織物在織造窄幅和受張力小的織物時(shí)，多臂機(jī)與拉桿一般采用的連接結(jié)構(gòu)，如圖1所示。固定件的拉桿組件1與多臂機(jī)連接，活動(dòng)
紡織器材 2018年1期2018-03-05
- 門(mén)座起重機(jī)大拉桿自重影響分析
3)門(mén)座起重機(jī)大拉桿自重影響分析劉彥飛(中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司，上海200063)本文介紹了大拉桿在自重作用下的受力情況，分析了大拉桿自重對(duì)三種不同幅度和吊重的門(mén)座起重機(jī)的影響。大拉桿是四連桿組合臂架的主要承載結(jié)構(gòu)，大拉桿自重對(duì)大拉桿應(yīng)力和整機(jī)性能將起不可忽視的作用。特別是隨著吊重和幅度的增大，大拉桿也隨之變長(zhǎng)變重，在設(shè)計(jì)計(jì)算中必須加以考慮。大拉桿；門(mén)座起重機(jī)；自重；變幅力門(mén)座起重機(jī)是國(guó)內(nèi)較早設(shè)計(jì)制造的機(jī)型。與其他起重機(jī)相比，門(mén)座起重機(jī)具有更高效作
中國(guó)重型裝備 2017年4期2017-12-11
- 潁上復(fù)線船閘人字門(mén)預(yù)應(yīng)力背拉桿設(shè)計(jì)與研究
閘人字門(mén)預(yù)應(yīng)力背拉桿設(shè)計(jì)與研究陳洪濤（安徽省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院合肥230088）通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)人字門(mén)背拉桿的分析與研究，穎上船閘人字門(mén)設(shè)計(jì)選用了預(yù)應(yīng)力背拉桿，并結(jié)合有限元分析，對(duì)背拉桿結(jié)構(gòu)及預(yù)應(yīng)力進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而有效地提高了閘門(mén)剛度，減少了閘門(mén)變形。背拉桿為可調(diào)式，以實(shí)時(shí)調(diào)整閘門(mén)運(yùn)行產(chǎn)生的變形?？烧{(diào)式預(yù)應(yīng)力背拉桿技術(shù)在安徽省船閘人字門(mén)上尚屬首次應(yīng)用。人字閘門(mén) 背拉桿 預(yù)應(yīng)力 三維有限元1工程概述潁上船閘位于沙潁河入淮河口（沫河口）上游45km處，上距阜陽(yáng)船閘
治淮 2017年3期2017-03-23
- 燃?xì)廨啓C(jī)周向拉桿轉(zhuǎn)子拉桿應(yīng)力分析和改進(jìn)設(shè)計(jì)
)?燃?xì)廨啓C(jī)周向拉桿轉(zhuǎn)子拉桿應(yīng)力分析和改進(jìn)設(shè)計(jì)劉昕1,袁奇1,歐文豪2(1.西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,710049,西安;2.ABB(中國(guó))有限公司,100015,北京)為優(yōu)化燃?xì)廨啓C(jī)的拉桿組合式轉(zhuǎn)子中拉桿的結(jié)構(gòu),提高轉(zhuǎn)子運(yùn)行安全性,建立了含10根周向均布拉桿的10級(jí)輪盤(pán)轉(zhuǎn)子模型,設(shè)置了8組拉桿凸肩與拉桿孔的靜態(tài)安裝間隙,采用三維接觸非線性有限元方法分析了拉桿應(yīng)力隨轉(zhuǎn)速、凸肩靜態(tài)安裝間隙量的變化關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,比較了相同間隙量下凸肩數(shù)等跨距加倍和不
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年10期2016-12-22
- 基于鋼筋握裹力的水泥路面縱縫形式研究
行拉拔試驗(yàn)，研究拉桿長(zhǎng)度和拉桿直徑對(duì)握裹力的影響.結(jié)果表明，所有試件的破壞形式均為拉出破壞；隨著拉桿錨固在混凝土中長(zhǎng)度的增加，混凝土對(duì)拉桿的握裹力逐漸增大，增幅為5%～16%；隨著拉桿直徑的增加，握裹力強(qiáng)度的增長(zhǎng)先快后慢，增幅為36%～51%.因此，在工程應(yīng)用中，要綜合考慮握裹力和經(jīng)濟(jì)性來(lái)選擇合適的拉桿長(zhǎng)度和拉桿直徑.道路工程；水泥混凝土路面；縱向接縫；握裹力；拉桿接縫是水泥混凝土路面的重要組成部分，也是最容易出現(xiàn)沖刷、脫空、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、斷板等病害的部位[
- 基于UG的某款4×2載貨車(chē)前橋橫拉桿的優(yōu)化設(shè)計(jì)
×2載貨車(chē)前橋橫拉桿的優(yōu)化設(shè)計(jì)張新亞（安徽江淮汽車(chē)股份有限公司重型商用車(chē)研究所，安徽 合肥 230601）前橋橫拉桿的合理設(shè)計(jì)，直接關(guān)系到整車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，例如整車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性、回正性和可靠性。文章針對(duì)市場(chǎng)上某款4×2載貨車(chē)的啃胎、跑偏等突出問(wèn)題，通過(guò)UG有限元分析，對(duì)前橋橫拉桿進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便解決前橋啃胎和跑偏等問(wèn)題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；啃胎；UG；有限元分析10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.043CLC NO.: U
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2016年10期2016-11-21
- 高速公路復(fù)合式路面拓寬中拉桿受力分析
復(fù)合式路面拓寬中拉桿受力分析劉朝暉，周昕（長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410004）通過(guò)有限元計(jì)算分析，研究在復(fù)合式路面拓寬工程中，不同邊界條件下拉桿連接新舊路面水泥上基層內(nèi)部應(yīng)力情況，分析產(chǎn)生拉桿豎向剪應(yīng)力、軸向拉應(yīng)力的主要原因；通過(guò)計(jì)算拉桿不同直徑和長(zhǎng)度時(shí)拉桿的受力情況，提出提高新舊路面的整體剛度、降低拉桿內(nèi)部應(yīng)力最有效的方法是增加拉桿直徑，長(zhǎng)度差異對(duì)拉桿內(nèi)部應(yīng)力影響不大，并提出了設(shè)計(jì)施工中拉桿尺寸建議。公路；拉桿；有限元；路面拓寬；拉應(yīng)力近
公路與汽運(yùn) 2016年1期2016-10-28
- 三節(jié)點(diǎn)單拉桿式軸箱定位剛度研究
31)?三節(jié)點(diǎn)單拉桿式軸箱定位剛度研究張江1， 劉高坤2， 劉啟昂3(1克諾爾車(chē)輛設(shè)備(蘇州)有限公司, 江蘇蘇州 215011;2中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院, 湖北武漢 430063;3西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 四川成都 610031)推導(dǎo)了三節(jié)點(diǎn)單拉桿式軸箱定位剛度的理論計(jì)算公式，然后利用SIMPACK建立了三節(jié)點(diǎn)單拉桿的物理模型，通過(guò)該模型驗(yàn)證了理論公式的正確性，同時(shí)探討了拉桿等效剛度的影響因素。結(jié)果表明：三節(jié)點(diǎn)單拉桿等效剛度的理論計(jì)算公式能夠反
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2016年3期2016-10-25
- 雙面夾持鋸條的鉗工鋸的設(shè)計(jì)與研究
持；鉗工鋸；前主拉桿；前副拉桿1 引言鉗工是機(jī)械加工中非常重要的工種，隨著裝備制造業(yè)的快速發(fā)展和高端精密制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，鉗工在制造業(yè)中的地位也越來(lái)越高。鋸削加工是鉗工的基本技能之一，鋸削的質(zhì)量和速度直接影響著產(chǎn)品后續(xù)的加工和質(zhì)量的優(yōu)劣。鋸削的主要工具即為鉗工鋸?，F(xiàn)有的鉗工鋸存在以下缺點(diǎn)：一是鋸弓的前端與伸縮桿連接是靠鉚釘限位，鉚釘易從鋸弓上脫開(kāi)，導(dǎo)致伸縮桿與鋸弓固定不牢，造成鋸條的折斷，一旦鉚釘與鋸弓脫開(kāi)很難恢復(fù)原狀；二是伸縮桿伸進(jìn)鋸弓的一端壓制成凸型
山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期2016-09-07
- 操舵裝置歸零不到位原因分析及改進(jìn)措施
要由舵機(jī)組件、舵拉桿、舵叉及舵板四大部分組成。工作原理是控制中心給舵機(jī)組件發(fā)出指令，舵機(jī)動(dòng)作推動(dòng)舵拉桿，進(jìn)而使得舵叉帶動(dòng)舵板進(jìn)行打舵運(yùn)動(dòng)。當(dāng)控制中心給舵機(jī)“＋”指令時(shí)，打正舵；給“－”指令時(shí)，打負(fù)舵；給“0”指令時(shí)，舵板歸零［1］。圖1 操舵裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2 原因分析針對(duì)操舵試驗(yàn)中發(fā)生的多次干涉現(xiàn)象，對(duì)造成這一結(jié)果的各種原因進(jìn)行匯總歸類(lèi)，繪制因果分析圖（如圖2）。從因果分析圖可以看出，造成舵拉桿與殼體干涉的原因主要有以下幾個(gè)方面：舵拉桿彎形角度太大；舵拉桿兩
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2015年6期2015-03-20
- 200km/h動(dòng)車(chē)組下拉桿組成的研制
一系懸掛裝置采用拉桿軸箱定位方式，二系懸掛系統(tǒng)由上枕梁、空氣彈簧系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿裝置、二系橫向減振器、抗蛇形減振器、橫向止擋和牽引裝置等組成。轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間采用Z 型雙牽引裝置，傳遞牽引力和制動(dòng)力；基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸盤(pán)制動(dòng)。約束輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱(chēng)為軸箱定位裝置，為軸箱提供縱向和橫向定位剛度，以保證車(chē)輛具有足夠的直線穩(wěn)定性和良好的曲線運(yùn)行導(dǎo)向性，從而確保車(chē)輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。本文主要介紹200 km/h動(dòng)車(chē)組一系懸掛下拉桿組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案
機(jī)械工程師 2014年1期2014-11-22
- 60 MN內(nèi)高壓成形機(jī)拉桿預(yù)緊力對(duì)機(jī)身剛度影響
］。該設(shè)備通常為拉桿預(yù)緊的組合框架式結(jié)構(gòu)。拉桿預(yù)緊力的大小，對(duì)機(jī)身的剛度、穩(wěn)定性、安全性和加工精度都有影響。預(yù)緊力不足，則機(jī)身的剛度無(wú)法保證;預(yù)緊力過(guò)高，將致使拉桿過(guò)度變形而產(chǎn)生早期斷裂［3］。國(guó)內(nèi)大型內(nèi)高壓成形機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)拉桿預(yù)緊力，只能通過(guò)一些經(jīng)驗(yàn)公式確定預(yù)緊力的大小，60 MN內(nèi)高壓成形機(jī)高12 m，左右方向?qū)捈s6 m，前后方向約寬2.5 m。本文使用有限元軟件ABAQUS對(duì)60MN內(nèi)高壓成形機(jī)在各種預(yù)緊力情況下的狀態(tài)仿真，進(jìn)行相關(guān)分析。對(duì)該高壓成形機(jī)
重型機(jī)械 2013年1期2013-12-03
- 強(qiáng)力板材矯直機(jī)全預(yù)緊組合機(jī)架的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
果跟預(yù)緊力、預(yù)緊拉桿和機(jī)架立柱斷面積參數(shù)的合理選擇有很大的關(guān)系。1 矯直機(jī)預(yù)緊力組合機(jī)架的結(jié)構(gòu)與受力條件矯直機(jī)預(yù)緊力組合機(jī)架采用了全預(yù)緊結(jié)構(gòu)，由4 根通長(zhǎng)剛性預(yù)緊拉桿將上、下橫梁及機(jī)架立柱連接為整體(見(jiàn)圖1)。預(yù)緊力是通過(guò)預(yù)緊工具施加的，采用超高壓液壓螺栓拉升器將立柱全長(zhǎng)預(yù)緊，并可通過(guò)調(diào)整壓力來(lái)控制拉升量，從而達(dá)到所要求的預(yù)應(yīng)力值。機(jī)架各組件在預(yù)緊力的作用下，上、下橫梁與機(jī)架立柱被拉桿壓緊并保持緊密接觸，消除了配合間隙，并預(yù)先產(chǎn)生了壓應(yīng)力。當(dāng)矯直機(jī)工作時(shí)，
中國(guó)重型裝備 2013年3期2013-11-18
- 某主槳收口變距拉桿設(shè)計(jì)改進(jìn)及試驗(yàn)評(píng)估分析
0 引言主槳變距拉桿是旋翼系統(tǒng)自動(dòng)傾斜器的主要部件，其功能主要是傳遞旋翼的鉸鏈力矩，傳遞駕駛員的工作指令［1］。某主槳變距拉桿為左右內(nèi)螺紋收口形式，兩端與帶柄軸承相連接，是當(dāng)代直升機(jī)旋翼系統(tǒng)主槳變距拉桿中普遍采用的一種結(jié)構(gòu)形式，如由“海豚2”發(fā)展起來(lái)的EC155(見(jiàn)圖1)、BK 117、中法合作研制的EC175等等都采用此種結(jié)構(gòu)的變距拉桿(見(jiàn)圖2)。與以往傳統(tǒng)機(jī)型純粹用六角棒材機(jī)加而成(如EC120、“海豚”SA365N)，或用圓管擴(kuò)口后加裝端套(如“超黃
直升機(jī)技術(shù) 2013年1期2013-09-15
- 框架液壓機(jī)拉桿加熱預(yù)緊方法的應(yīng)用
1）1 引言框架拉桿式結(jié)構(gòu)液壓機(jī)機(jī)身通常有上橫梁、下橫梁（即工作臺(tái)）、左右支柱和四根拉桿經(jīng)預(yù)緊后組成。為了保證機(jī)構(gòu)的正常工作，必須使機(jī)器在工作狀態(tài)下，支柱和上下橫梁結(jié)合平面不產(chǎn)生間隙，因此，應(yīng)將機(jī)身預(yù)緊。傳統(tǒng)的預(yù)緊方法是設(shè)計(jì)制做一套油缸，把油缸通過(guò)螺紋配合套在拉桿上，油缸活塞桿在高壓液壓油的作用下向上運(yùn)動(dòng)，把拉桿拔長(zhǎng)后用螺母鎖緊，從而達(dá)到預(yù)緊機(jī)身的目的。這種結(jié)構(gòu)方法生產(chǎn)成本高，安裝不便，勞動(dòng)強(qiáng)度大，急需改進(jìn)提高。2 加熱預(yù)緊工作原理通常預(yù)緊所需的預(yù)緊力、拉
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2013年1期2013-06-29
- 基于ABAQUS的轎車(chē)內(nèi)球頭拉桿鉚合有限元分析
04）轎車(chē)內(nèi)球頭拉桿是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵安全件，作用為：傳遞轉(zhuǎn)向動(dòng)作，承受車(chē)輪轉(zhuǎn)向沖擊力，并隨車(chē)輪擺動(dòng)。球頭拉桿的擺動(dòng)角和拉脫力，關(guān)系到轎車(chē)的安全性。轎車(chē)內(nèi)球頭拉桿的擺動(dòng)角和拉脫力要符合主機(jī)廠的設(shè)計(jì)要求，如何預(yù)知擺動(dòng)角和拉脫力，成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的迫切要求，因此，在內(nèi)球頭拉桿開(kāi)發(fā)中引進(jìn)了有限元分析軟件ABAQUS，能夠快速確認(rèn)內(nèi)球頭拉桿的擺動(dòng)角和拉脫力，縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間。1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖及鉚合方法轎車(chē)內(nèi)球頭拉桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示，其由球頭拉桿、球座、殼體組成，球頭拉
裝備制造技術(shù) 2013年6期2013-06-26
- 拉桿傾角對(duì)斜拉橋橋塔側(cè)向穩(wěn)定性的影響
，邢 穎，丁宏毅拉桿傾角對(duì)斜拉橋橋塔側(cè)向穩(wěn)定性的影響薛 江1，李自林1,2，邢 穎1，丁宏毅1(1. 天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津 300072；2. 天津城建大學(xué)土木工程學(xué)院，天津 300384)針對(duì)剛性拉桿斜拉橋拉桿傾角對(duì)橋塔側(cè)向穩(wěn)定性影響的問(wèn)題，基于能量原理，以單承重面剛性拉桿斜拉橋?yàn)檠芯繉?duì)象，推導(dǎo)出帶有剛性拉桿考慮扭轉(zhuǎn)變形的斜拉橋側(cè)向彈性穩(wěn)定系數(shù)解析計(jì)算公式并以算例進(jìn)行驗(yàn)證，研究了輻射式、豎琴式和扇形3種不同索面類(lèi)型斜拉橋拉桿傾角對(duì)橋塔側(cè)向彈性穩(wěn)定性
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2013年10期2013-06-05
- 125MN熱模鍛壓力機(jī)拉桿測(cè)試研究
試應(yīng)變的換算本次拉桿應(yīng)變片采用半橋接法引入應(yīng)變儀。應(yīng)變儀讀數(shù)和測(cè)試應(yīng)變的換算如下：對(duì)半橋接法：ε=εi/(1 +μ)其中：ε為測(cè)試應(yīng)變，εi為應(yīng)變儀讀數(shù)，μ為材料泊松比。1.2.2 應(yīng)變到應(yīng)力以及預(yù)緊力的計(jì)算對(duì)于125MN模鍛壓機(jī)，拉桿為單向應(yīng)力狀態(tài)。根據(jù)虎克定律，應(yīng)力由測(cè)試應(yīng)變表示為：σ=E?ε式中，E為彈性模量（E ≈ 2.1× 105MPa ），為測(cè)試應(yīng)變。由于拉桿主要段為等截面桿，根據(jù)測(cè)試得到的應(yīng)力，可計(jì)算出拉桿預(yù)緊力為：1.1 測(cè)量設(shè)備及元器件1
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 汽車(chē)轉(zhuǎn)向橫拉桿失效原因分析
引言汽車(chē)轉(zhuǎn)向橫拉桿為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的保安件，其對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要。當(dāng)轉(zhuǎn)向橫拉桿出現(xiàn)斷裂時(shí)，輕則會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，重則會(huì)造成嚴(yán)重事故［1-2］。某公司生產(chǎn)的汽車(chē)用轉(zhuǎn)向橫拉桿多次發(fā)生斷裂。通過(guò)對(duì)多起事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析，確認(rèn)轉(zhuǎn)向橫拉桿先是受意外沖擊力下出現(xiàn)彎曲，后因其結(jié)構(gòu)改變而受不對(duì)稱(chēng)的雙向彎曲應(yīng)力，最終導(dǎo)致雙向彎曲疲勞斷裂的發(fā)生。轉(zhuǎn)向橫拉桿材料牌號(hào)為40Cr，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，硬度值要求25～32 HRC。通過(guò)對(duì)斷裂件的金相組織、化學(xué)成分和硬度進(jìn)行分析，同時(shí)
失效分析與預(yù)防 2011年4期2011-10-22
- ZGM113G型磨煤機(jī)上拉桿密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
一年后，磨煤機(jī)上拉桿密封裝置頻繁出現(xiàn)漏粉故障。對(duì)漏粉磨煤機(jī)進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)上拉桿和滑塊磨損嚴(yán)重，上拉桿局部磨損位置發(fā)生在與滑塊接觸部位，磨損情況見(jiàn)圖1。圖1 磨煤機(jī)上拉桿的磨損上拉桿嚴(yán)重磨損會(huì)使煤粉中的雜物進(jìn)入密封腔室，逐漸引發(fā)下密封芯損壞，直至造成煤粉外漏導(dǎo)致停磨的嚴(yán)重后果。因此，為了保證磨煤機(jī)的正常運(yùn)行，必須及時(shí)更換磨損的上拉桿、滑塊及下密封芯。2 原因分析影響磨煤機(jī)上拉桿密封裝置泄漏煤粉的主要原因有：（1）燃用煤的質(zhì)量較差。由于目前供煤形勢(shì)緊張，機(jī)
浙江電力 2011年5期2011-05-29
- 強(qiáng)身健體的改裝
、強(qiáng)筋壯骨的平衡拉桿。汽車(chē)改裝常用的平衡拉桿，俗稱(chēng)“頂巴，拉桿”。叫“巴”，是由英文BAR音譯而來(lái)。拉桿是比較簡(jiǎn)單的用來(lái)提高車(chē)身剛性的，更復(fù)雜的，也更強(qiáng)化的是加裝防滾架。何為“前身健體”?通常，各個(gè)車(chē)型分別對(duì)應(yīng)不同種拉桿，普遍車(chē)型所采用的改裝拉桿有以下幾種：1、前輪減振塔頂平衡拉桿(俗稱(chēng)：前頂巴)：它安裝于前減振塔頂?shù)奈恢蒙希饕饔迷谟谔岣哕?chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置的剛性結(jié)構(gòu)。配合連接兩個(gè)高性能減振，可使兩邊的受力保持一致，從而改善車(chē)輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性和平衡性
汽車(chē)與運(yùn)動(dòng) 2009年5期2009-05-04