袁先敏，郭 震

(江西省高速公路投資集團有限責任公司，江西 南昌 330000)

如今，公路養(yǎng)護工作正從事后修補過渡為預(yù)防性養(yǎng)護，預(yù)防性養(yǎng)護能有效抑制路面輕微病害的發(fā)展，并改善路面使用性能，延長路面的使用壽命，具有重要作用與現(xiàn)實意義。

1 高速公路瀝青路面病害預(yù)處理

1.1 裂縫處治

(1)裂縫處治技術(shù)主要有兩種，即灌縫與封縫。如果裂縫寬度超過3 mm，則以灌縫的方法為宜，如果裂縫的寬度在3 mm以內(nèi)時，則以封縫的方法為宜。

(2)如果路面裂縫有很大的損壞密度，只采用一種修補方法無法避免反射裂縫，則要在裂縫修補完成后增鋪一道應(yīng)力吸收層，然后方可采用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

(3)在灌縫時，應(yīng)以裂縫形狀為依據(jù)進行開槽，將槽清理干凈并達到干燥后，用具有良好伸縮性的灌縫實施灌縫，目前比較常用的材料包括瀝青瑪蹄脂、熱瀝青和橡膠瀝青。

(4)對城鎮(zhèn)道路實施開槽灌縫時，需同時做好降塵與降噪。

(5)在封縫過程中，不用對裂縫進行開槽，在將瀝青清理干凈并達到干燥后，使用密封材料將裂縫完全封閉，常用密封采用包括封縫膠、壓縫帶與抗裂貼。

1.2 坑槽修補

(1)在坑槽修補過程中，應(yīng)采用沿路線方向的矩形，對于坑槽的內(nèi)壁，應(yīng)保持穩(wěn)定，不能有松動，而且還應(yīng)均勻涂刷一層粘層油，如果槽深超過50 mm，則要采用分層的方法進行攤鋪和碾壓。

(2)在坑槽修補過程中，應(yīng)使用具有良好粘結(jié)性的材料。

1.3 路面銑刨

(1)如果瀝青路面上存在非結(jié)構(gòu)性病害，如泛油、擁包和松散，應(yīng)先進行銑刨，然后根據(jù)養(yǎng)護要求采用適宜的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

(2)在路面銑刨過程中產(chǎn)生的舊料應(yīng)盡可能再生利用，以減少新料的投入，降低施工成本。

2 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用

2.1 霧封層

(1)霧封層主要是對現(xiàn)有面層進行密封處理，增強路面密水性，避免骨料發(fā)生松散剝落，也可對細小的裂縫及空隙進行填封，更換路面上老化的瀝青，當然也可以用于碎石封層，起到進一步固定碎石的作用。

(2)如果瀝青路面上有輕度到中等程度的松散及細集料損失，或局部有固定裂縫，則也可以采用這項技術(shù)進行養(yǎng)護處理。

(3)若按照材料，可將霧封層分成以下三類：普通乳化瀝青稀釋液、特制路面保護劑與再生劑。當采用再生劑時，除了能發(fā)揮霧封層所有作用，而且還能實現(xiàn)對瀝青的再生，使路面恢復(fù)應(yīng)有的使用性能。

(4)在霧封層施工開始前，應(yīng)先在較小的面積上進行試驗性施工，然后根據(jù)路面實際情況確定適宜的霧封層用量。

(5)在霧封層施工前和施工完成后，都要對路表面的抗滑性能進行檢測，保證霧封層設(shè)置到位后路面的實際抗滑及能力可以滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。

(6)霧封層施工應(yīng)使用專門的設(shè)備進行，在施工開始前，先將路面上的雜物、灰塵與砂土都清理干凈，然后在路面溫度達到15 ℃以上的情況下進行施工，在降雨前與降雨時都不允許施工。

(7)將霧封層噴灑好后，應(yīng)立即對路面進行封閉養(yǎng)生，待噴灑好的霧封層達到干涸以后方可開放路段的交通。

2.2 微表處

(1)微表處的功能在于度路面的抗滑性能予以改善，并能對輕度車轍進行修補。微表處應(yīng)利用專門的設(shè)備攤鋪。

(2)當車轍深度在15 mm以內(nèi)時，可使用單層微表處，而當車轍深度在15 mm以上時，應(yīng)分成兩層攤鋪。

(3)微表處施工的材料為改性乳化瀝青，同時要達到滿裂快凝，其質(zhì)量應(yīng)滿足各項要求：破乳速度符合滿裂的標準；過1.18 mm方孔篩時，篩上的剩余量不能超過0.1%；恩格拉粘度在3～30范圍內(nèi)，瀝青標準粘度在12～60 s范圍內(nèi)；蒸發(fā)殘留物的含量不低于60%，針入度在40～100/0.1 mm范圍內(nèi)，軟化點不低于57 ℃，延度不低于20 cm，溶解度不低于97.5%；貯存穩(wěn)定性：1 d損失不超過1%，5 d損失不超過5%。

(4)在微表處中使用的集料必須具有良好耐磨性，且堅硬、粗糙、保持潔凈，此外質(zhì)量要滿足下列要求：粗集料：石料壓碎值不超過20%，洛杉磯磨耗損失不超過28%，石料磨光值不低于42%，堅固性不超過12%，針片狀顆粒含量不超過15%；細集料：粒徑在0.3 mm以上顆粒含量不超過12%；合成礦料：粒徑在4.75 mm以內(nèi)顆粒含量不低于65%。

(5)在對混合料進行配合比設(shè)計過程中，需要對氣候條件、具體使用要求、原路面具體情況與交通量等進行充分考慮，使用適宜的類型，編制完善的施工方案?；旌狭习韬屯瓿珊?，其質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求：采用手工拌和的方法時，可拌和時間應(yīng)達到120 s以上；30 min粘聚力不低于1.2 N·m，60 min粘聚力不低于2.0 N·m；負荷輪粘附砂量不超過450 g/m2，負荷輪輪跡寬度的實際變化率不超過5%；浸水1 h后磨耗值不超過540 g/m2，浸水6 d后磨耗值不超過800 g/m2。

(6)在施工中需要對混合料實施抽樣檢測：油石比一般每天進行一次總量評定，要求偏差不超過±0.3%，檢測方法為總量檢驗與對比；礦料級配每天進行一次取樣和篩分，對于粒徑為0.075 mm的顆粒，其偏差不超過±1%，粒徑為0.15 mm的顆粒，其偏差不超過±3%，粒徑為0.3 mm的顆粒，其偏差不超過±4%，粒徑為0.6 mm、1.18 mm、2.36 mm和4.75 mm的顆粒，其偏差不超過±5%；濕輪磨耗試驗應(yīng)每周進行一次，應(yīng)與設(shè)計要求完全相符。

2.3 薄層罩面

(1)薄層罩面主要在結(jié)構(gòu)強度滿足夠且沒有結(jié)構(gòu)破壞的瀝青路面上使用，能對各類表面病害進行修復(fù)，如磨光、裂縫、松散和老化。根據(jù)拌和的溫度，可將混合料分成下列幾類：冷拌料，溫度在15 ℃～40 ℃范圍內(nèi)；溫拌料，溫度在100 ℃～130 ℃范圍內(nèi)；熱拌料。

(2)薄層罩面厚度通常在20～40 mm范圍內(nèi)，若厚度處在20～30 mm范圍內(nèi)，則可將其稱之為超薄磨耗層。對于超薄磨耗層，其級配類型目前以UTAV-10與Novachip兩種為主，熱拌料級配類型包括AC-13C、SMA-10/13與OGFC-10幾種。

(3)薄層罩面混合料中所用粗集料應(yīng)保持潔凈、干燥和粗糙，且形狀近似為立方體，其質(zhì)量應(yīng)達到以下各項要求：壓碎值不超過20%；洛杉磯磨耗損失不超過28%；視密度不小于2.60 t/m3；吸水率不超過2.0%；和瀝青材料之間的粘附性達到5級以上；堅固性不超過12%；針片狀顆粒實際含量不超過15%；采用水洗法時，粒徑在0.075 mm以內(nèi)的顆粒含量不超過1%；軟石含量不超過3%；磨光值不低于42。

(4)薄層罩面混合料中所用細集料也應(yīng)保持潔凈、干燥，并且不能有雜質(zhì)和風化，同時要有良好的級配，其質(zhì)量應(yīng)達到以下各項要求：視密度不小于2.50 t/m3；堅固性，即粒徑超過0.3 mm的部分含量不超過12%；砂當量不低于60%；亞甲藍值不超過25 g/kg；流動時間不小于30 s。

3 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)防性養(yǎng)護是現(xiàn)階段高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作的重點，以上介紹了三種最常用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，提出了它們的特點、材料要求、施工方法與注意事項，旨在為實際的養(yǎng)護工作提供技術(shù)參考，達到最大的預(yù)防性養(yǎng)護效果。