王大慶

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 公路工程施工質(zhì)量管理中的問題

公路工程的建設(shè)涉及到的資金量、人員量非常大，因此在進(jìn)行施工以前往往需要做好大量的準(zhǔn)備工作，但是在實(shí)際的施工準(zhǔn)備階段，往往存在大量問題，這些問題具體來說可以分成三部分來理解：第一，未能真正的深入實(shí)地考察施工現(xiàn)場(chǎng)情況，這必然會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)圖紙之間存在較大出入，即使勉強(qiáng)進(jìn)行施工也會(huì)由于數(shù)據(jù)等問題不得不中斷；第二，未能在人員設(shè)備和路面材料等方面做好選擇協(xié)調(diào)，在進(jìn)行這些工作的時(shí)候未能根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況合理選擇，導(dǎo)致路面施工的某些因素難以順利確定。具體來說，公路工程的路面施工離不開各種施工設(shè)備，比如說水穩(wěn)料拌和設(shè)備、瀝青拌和設(shè)備以及一些重型壓實(shí)設(shè)備等都是路面施工必不可缺的機(jī)械設(shè)備，但是一旦在選擇設(shè)備的時(shí)候出現(xiàn)了偏差，那么后續(xù)的施工就很難順利的進(jìn)行。第三，施工技術(shù)方面存在問題，在工程正式開始施工以前，需要安排專門的工作人員編制施工方案，并且通過層層審批以后方可確定，但是很多施工單位并未意識(shí)到這個(gè)步驟的重要性，對(duì)方案合理性驗(yàn)證不足，為后續(xù)的路面施工留下來質(zhì)量隱患。另外，公路工程的路面施工往往具有一定的特點(diǎn)，在進(jìn)行施工的時(shí)候必須要結(jié)合不同工程的實(shí)際情況進(jìn)行甄別，并且做好技術(shù)交底工作，才能確保路面工程的最終質(zhì)量。但是很多施工單位都未能在現(xiàn)場(chǎng)管理中投入足夠的關(guān)注，對(duì)施工的順序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不甚重視，這必然會(huì)導(dǎo)致一些路面工程的質(zhì)量問題。最后，成品保護(hù)不足造成的質(zhì)量問題也是十分常見的一種路面質(zhì)量問題。在進(jìn)行施工以后，經(jīng)常會(huì)存在分項(xiàng)目完成、其他分項(xiàng)目尚未正式開始施工的情況，如果不能對(duì)已經(jīng)完成施工的公路工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的保護(hù)，那么之前所有的努力都將付諸東流。

2 公路路面工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 加強(qiáng)公路路面工程施工檢測(cè)

公路路面工程的施工質(zhì)量控制，很大程度上是依賴于路面施工檢測(cè)而進(jìn)行的，因此加強(qiáng)公路路面的檢測(cè)工作就至關(guān)重要。第一，要做好路面厚度檢測(cè)。公路路面的質(zhì)量實(shí)際上和路面厚度息息相關(guān)，厚度不足的公路工程可能會(huì)出現(xiàn)開裂、使用壽命短等一系列質(zhì)量問題，所以說做好路面的厚度檢測(cè)勢(shì)在必行。具體來說常見的厚度檢測(cè)技術(shù)有插尺法、量測(cè)松鋪厚度法以及地質(zhì)雷達(dá)法等等，其中插尺法顧名思義就是利用量尺直接測(cè)量，而量測(cè)松鋪厚度指的則是對(duì)混凝土拌和量及攤鋪面積進(jìn)行計(jì)算得出厚度。這些厚度測(cè)量方法的優(yōu)勢(shì)和適用方向都各有不同，因此在實(shí)際的厚度檢測(cè)中，工作人員必須要結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳的測(cè)量技術(shù)。第二，要做好路面壓實(shí)度檢測(cè)工作。路面的壓實(shí)度也影響著路面工程的最終質(zhì)量，壓實(shí)度越好的路面結(jié)構(gòu)越不容易出現(xiàn)孔洞和縫隙，在實(shí)際使用中越能夠承受拉伸和擠壓，能夠保證路面結(jié)構(gòu)不發(fā)生變形和開裂等質(zhì)量問題。在實(shí)際的施工中，常見的壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)可以分成核子濕度密度儀檢測(cè)以及鉆芯法這兩種，通過這兩種測(cè)定方法，技術(shù)人員就能得知路面的壓實(shí)度，從而給出后續(xù)的專業(yè)化指導(dǎo)意見，有效提升路面工程質(zhì)量管理效果。

2.2 完善質(zhì)量控制體系

要根據(jù)路面檢測(cè)及路面工程質(zhì)量管理工作的實(shí)際需求，對(duì)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，選派素質(zhì)過硬的專業(yè)化工作人員參與其中，對(duì)質(zhì)量控制制度進(jìn)行建立和完善，從而保證路面工程的最終質(zhì)量。具體來說，項(xiàng)目經(jīng)理需要安排總工程師對(duì)路面施工技術(shù)進(jìn)行管理，要求主任工程師對(duì)質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行跟進(jìn)，同時(shí)分別設(shè)置質(zhì)量管理、施工檢測(cè)和技術(shù)實(shí)驗(yàn)管理等部門，充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。另外。還需要對(duì)路面工程的質(zhì)量控制策略進(jìn)行詳細(xì)的分析，具體來說，要在路面施工之前對(duì)招投標(biāo)文件進(jìn)行仔細(xì)的分析和閱讀，同時(shí)建立健全路面工程質(zhì)量管理細(xì)化原則，對(duì)不同施工步驟可允許的施工誤差進(jìn)行確定，使公路路面工程的施工真正有據(jù)可依，另外，要做好原材料的質(zhì)量控制和檢測(cè)工作， 確保原材料的質(zhì)量尺寸等與設(shè)計(jì)方案保持一致，避免不必要的材料調(diào)換等，確保路面工程的順利施工。

2.3 加強(qiáng)路面沉陷控制

在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中很容易遇到特殊的地質(zhì)條件，因此要做好軟土地基的處理工作，結(jié)合軟土地基的具體情況，選擇置換法、固結(jié)法等處理方法中最合適的一種，對(duì)地基進(jìn)行處理和強(qiáng)化。另外，要做好填料的質(zhì)量控制工作，以分層填筑的方法進(jìn)行施工，一般將每層的松鋪厚度保持在20 cm左右即可，保證填筑施工的最終效果，就能提升路面工程的施工質(zhì)量。除此之外，還需要提升路基路面的壓實(shí)施工效果，從而提升路面的壓實(shí)度，在經(jīng)過路面壓實(shí)度測(cè)定以后，才可以進(jìn)行下一步的施工。

2.4 確保路面平整度

要加強(qiáng)混合料的拌和工作，根據(jù)不同施工要求提前計(jì)算好混合料的配比，并且確?；旌狭系膶?shí)際應(yīng)用性能，另外還需要控制好混合料的運(yùn)輸時(shí)間，一般來說需要在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成運(yùn)輸。在對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的過程中，工作人員需要合理控制設(shè)備溫度，避免壓實(shí)度不足等情況。另外，還需要選擇適當(dāng)?shù)臄備伡夹g(shù)，保證路面的抗折強(qiáng)度和平整度，為了讓混合料的粘度得到提升，也可以適當(dāng)添加粉煤灰一類的外加劑。最后，要對(duì)路面不平整的部分進(jìn)行人工修補(bǔ)，對(duì)與設(shè)計(jì)方案不相符的位置進(jìn)行分析和改造，將可能導(dǎo)致后續(xù)使用治療問題的因素扼殺在搖籃里，從而從根源上提升路面工程的質(zhì)量。

2.5 其他方面的質(zhì)量控制措施

路面工程的施工質(zhì)量很大程度上取決于路面施工材料的質(zhì)量，因此想要保證路面工程的施工效果，就必須要從施工材料的質(zhì)量管理入手，對(duì)路面材料的顆粒大小進(jìn)行控制，確保其磨耗損失、密度、硬度等數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，合理利用粗顆粒能夠提升路面防滑性能，保證后續(xù)使用的安全性。除此之外，還需要考慮路面的開裂問題，做好路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，在路面工程施工結(jié)束以后，根據(jù)具體的時(shí)間及溫度條件等，安排專門的工作人員對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理，從而解決溫度因素、水分因素等導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)不正常開裂現(xiàn)象，從根本上提升路面工程的質(zhì)量。

3 結(jié) 語

公路工程的路面結(jié)構(gòu)具有多層次、施工難度大、質(zhì)量控制要點(diǎn)分散等特征，想要保證路面工程的施工質(zhì)量十分困難。因此在今后的工作中，有關(guān)人員需要從路面厚度、平整度等方面做好測(cè)定，并且加強(qiáng)材料管理、注重路面開裂問題，做好沉陷控制工作，從而解決常見的路面工程質(zhì)量問題。