周珍軍

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路橋梁施工特點(diǎn)

公路橋梁屬于一項基礎(chǔ)工程，其施工特點(diǎn)具體體現(xiàn)如下：第一，通常情況下，路橋施工往往是在比較復(fù)雜的工作環(huán)境下進(jìn)行的，施工難度非常大。其中，路橋所在的位置以及不同的地形與地質(zhì)條件是加大施工難度的根本原因。第二，路橋施工的工程量和工作量均較大，施工周期較長，需要投入的資金較多。第三，路橋施工中，對人員和施工設(shè)施的管理存在著一定的難度，這是由于工程量大而造成的。第四，施工條件并不是固定不變的，并且還無法確定。它們既會受到地理環(huán)境的制約，同時還會受到大量人為因素的影響。一方面是由于難以采用政策對其加以處理，另一方面是由于地形往往會限制質(zhì)量安全策略的實(shí)施。第五，路橋的安全性至關(guān)重要?，F(xiàn)如今，我國的路橋施工依舊以人力勞動為主。同機(jī)械化施工相比，人力施工除了會受到施工人員的安全意識與技術(shù)水平的制約，還會受到其技術(shù)局限性的影響。所以，施工期間一定要對安全問題引起高度重視。

2 公路橋梁基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題

就橋涵基礎(chǔ)與下部結(jié)構(gòu)施工而言，需要對樁基、樁柱、立柱蓋梁以及大型承臺施工的質(zhì)量風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。這些風(fēng)險點(diǎn)造成的危害體現(xiàn)如下：樁基施工質(zhì)量直接決定著橋涵結(jié)構(gòu)的荷載能力；樁柱連接不牢固可能造成結(jié)構(gòu)層薄弱，較易出現(xiàn)早期破壞的現(xiàn)象；大體積混凝土施工過程中產(chǎn)生的裂縫會對混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性造成影響。第一，樁基偏位。為了保證立柱中心定位精準(zhǔn)，往往需要對其中心或接樁加以調(diào)整，從而造成了作用在樁上的橋的壓縮應(yīng)力和樁的中心之間產(chǎn)生了較大的偏差，無法最大限度地發(fā)揮出樁基的功能，因此，較易損壞樁基的偏心力。第二，鋼筋籠上浮。對樁基混凝土進(jìn)行灌注時，鋼筋籠骨架上浮，造成了樁基底部鋼筋不足，從而對樁基整體受力造成了影響。第三，樁基底部沉渣。對樁基進(jìn)行鉆孔時，沒能徹底清理孔底沉渣，不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，樁基負(fù)荷能力較差造成后期橋梁整體發(fā)生沉降。第四，橋梁樁柱連接不良。樁基澆筑結(jié)束后，要想使新舊混凝土實(shí)現(xiàn)良好連接，就一定要破除樁基頂端的多余樁頭。由于一線工人和管理者缺乏較高的質(zhì)量意識，常常未將樁頭骨料鑿出就展開樁柱連接施工，從而不僅造成了樁柱連接較差，而且還出現(xiàn)了裂縫斷樁。第五，大體積承臺裂縫。路梁承臺體積過大，澆筑完混凝土以后不進(jìn)行灑水養(yǎng)生，這樣當(dāng)混凝土發(fā)生水化熱反應(yīng)時，下承臺就會出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，從而產(chǎn)生了裂縫。第六，立柱蓋梁保護(hù)層短缺。進(jìn)行立柱蓋梁施工過程中，施工和技術(shù)管理人員未能嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層的厚度，鋼筋加工尺寸不符合圖紙要求，鋼筋保護(hù)層厚度不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致立柱蓋梁表面有裂縫產(chǎn)生，并出現(xiàn)了鋼筋銹蝕現(xiàn)象。

3 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

3.1 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)

(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)

實(shí)際上，擴(kuò)大基礎(chǔ)即為路橋下部結(jié)構(gòu)的直接基礎(chǔ)。將基礎(chǔ)底板設(shè)置在直接承載地基上面，主要以基礎(chǔ)底板為依托，通過橋梁上部結(jié)構(gòu)的負(fù)荷直接向承載地基傳遞，通常情況下，往往采用明挖的施工方法。

(2)沉井基礎(chǔ)

沉井基礎(chǔ)主要指將沉井作為路橋的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并向地基傳遞上部結(jié)構(gòu)的承載。沉井是由無底蓋的井筒、井壁底及蓋的井筒、井壁、刃腳和隔墻組成的。沉井施工過程中，可以按照下沉、清理基地和封底這三個步驟來進(jìn)行。另外，沉井既具有較強(qiáng)的負(fù)荷能力，同時還具備良好的抗震性能，因此，可以將其應(yīng)用在沖刷河床和持力層較深的施工中。

(3)管柱及樁基礎(chǔ)

如果地基淺層土質(zhì)較差或埋藏持力層較深，就必須使用樁基礎(chǔ)，以此來符合結(jié)構(gòu)物對地基的要求。另外，按照材料的類型來劃分，可以將基樁劃分成木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力混凝土等。除此之外，施工開始前，還應(yīng)該對地基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及變形情況加以充分掌握。通常情況下，將樁底部的結(jié)構(gòu)深入到較硬的土層結(jié)構(gòu)中，是大型橋梁的一種非常重要的基礎(chǔ)構(gòu)成方式。

3.2 橋臺施工

(1)開挖橋臺基坑

在施工測量過程中，對橋臺的基坑位置加以確定以后，可以采用機(jī)械和人工的開挖方法。當(dāng)開挖到與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度相距大約30 cm時，就應(yīng)該采取人工開挖方法進(jìn)行施工，以此來避免地基出現(xiàn)擾動現(xiàn)象而對地基的承受能力造成影響。就橋臺下的樁基礎(chǔ)而言，當(dāng)樁頂端開挖作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)該在樁頂處展開鑿除施工。另外，待基坑開挖施工結(jié)束后，必須及時清除地基上面的雜物，隨之將其整平，或者是針對其采取鋪設(shè)砂漿的方法，將其作為混凝土澆筑底模。

(2)安裝鋼筋骨架

就橋臺施工的鋼筋骨架而言，應(yīng)該根據(jù)施工設(shè)計方案來安裝，另外，對鋼筋接頭進(jìn)行布置時一定要錯開，并且接頭截面的面積不可以超過總截面面積的50%。不僅如此，鋼筋搭接端部還應(yīng)該提前折向一側(cè)，從而能夠確保兩接合鋼筋軸線的一致性。

(3)混凝土澆筑

就混凝土澆筑施工而言，橋臺和墩柱的混凝土施工十分相似。然而，在澆筑混凝土的過程中，如果混凝土的施工與異性較差，就必須加強(qiáng)振搗，除此之外，還應(yīng)該保證澆筑的不間斷性，以此來防止混凝土澆筑的時間過長。不僅如此，當(dāng)混凝土澆筑施工結(jié)束后的12～28 h內(nèi)，還應(yīng)該在其上面覆蓋一層塑料薄膜。

3.3 鉆孔灌注樁施工

在鉆孔灌注樁施工過程中，灌注樁水泥混凝土施工往往以水泥混凝土灌注和導(dǎo)管施工為主。另外，進(jìn)行混凝土澆筑施工之前，必須保證混凝土塌落度與施工設(shè)計要求相符合。除此之外，進(jìn)行混凝土灌注施工期間，還應(yīng)該保證灌注的不間斷性，當(dāng)灌注與鋼筋骨架處相接近時，應(yīng)該合理控制灌注速度。

3.4 橋墩施工

橋墩主要包括鋼筋混凝土薄壁墩臺和柱式橋墩。對于鋼筋混凝土薄壁墩臺來說，比較適合應(yīng)用在填土較低和河床較窄的范圍當(dāng)中，在施工過程中，需要先將支撐粱設(shè)置在橋梁墩臺下面，接著，將橋梁構(gòu)建一個整體框架。除此之外，還可以采取汽車吊的方法來焊接鋼筋及其骨架，安裝模板，板面和側(cè)板的擾度不允許超過施工標(biāo)準(zhǔn)外形的規(guī)定范圍內(nèi)，只有這樣，才能夠提升模板的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，從某種程度上來看，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個公路橋梁的質(zhì)量，因此，應(yīng)該加強(qiáng)對其施工技術(shù)的控制。另外，在進(jìn)行公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工時，還應(yīng)該完全根據(jù)其下部的各種結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)建出合理的施工計劃，加大對安全和施工質(zhì)量的管理力度，注重提升施工技術(shù)水平，以此來確保公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，從而有利于提高我國公路橋梁的施工質(zhì)量。