張麟

未來黑科技創(chuàng)始人徐俊峰。中控屏以及簡(jiǎn)單的語音輔助，無法實(shí)現(xiàn)車輛真正意義上的智能化，也無法滿足未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求

如今，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展勢(shì)不可當(dāng)，無論是社會(huì)、企業(yè)還是政府機(jī)構(gòu)，都在賦予汽車“交通系統(tǒng)中的信息終端”的角色。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，汽車智能化最明顯的變化無異于駕駛室內(nèi)愈來愈大的中控屏。

中控屏似乎是最能體現(xiàn)汽車“科技感”的設(shè)備，相較于傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，其顯示的信息更豐富，人機(jī)交互效果也更好。在消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)功能調(diào)節(jié)要求激增的今天，智能中控屏也能更好地完成導(dǎo)航、語音交互、車輛信息提示等操作。

正因如此，碩大的中控屏成了車企宣傳的關(guān)鍵點(diǎn)。除了特斯拉這種追求極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，幾乎將所有控制功能都集成在了中控屏上的巨頭企業(yè)外，國內(nèi)造車新勢(shì)力拜騰在去年推出的中型SUV M-Byte車型上，就配備了如同電視一樣的48英寸超大中控屏。

中控屏是不是承載汽車交互技術(shù)的最好方式？未來（北京）黑科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱未來黑科技）創(chuàng)始人徐俊峰并不這么認(rèn)為。

徐俊峰畢業(yè)于南京大學(xué)匡亞明學(xué)院，主攻理論物理和數(shù)學(xué)方向，畢業(yè)后在富士康天線事業(yè)部任職，之后又在英國和芬蘭兩家世界500強(qiáng)公司擔(dān)任高管工作，積累了大量的光學(xué)投影工程經(jīng)驗(yàn)。

“駕駛員的注意力應(yīng)該始終集中在道路上，而不是分心去操作中控屏或手機(jī)?！毙炜》甯嬖V創(chuàng)業(yè)邦，“目前人們對(duì)智能化汽車的需求與解決方案互相矛盾，我們想要及時(shí)地獲取信息，完成操作，但又不想頻繁地點(diǎn)擊屏幕?！?/p>

這種考慮并不是空穴來風(fēng)，馬自達(dá)就認(rèn)為人們?cè)隈{駛時(shí)使用大屏幕很容易分心。因此，在全新一代的昂克賽拉上，馬自達(dá)取消了大尺寸中控屏，只保留了一小塊顯示屏。同時(shí)，操作的繁雜性也是中控屏繞不開的弊端，過度集成于一體的觸控操作會(huì)讓我們?cè)谡业骄唧w的功能時(shí)很難做到“一步到位”。

徐俊峰認(rèn)為，中控屏以及簡(jiǎn)單的語音輔助，無法實(shí)現(xiàn)車輛真正意義上的智能化，也無法滿足未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求。

HUD（Head Up Display， 抬頭顯示器）設(shè)備性能的發(fā)展為安全駕駛及車輛智能化后的信息交互提供了一種新的解決方式。HUD能在水平視線范圍內(nèi)直接而準(zhǔn)確地呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，駕駛員無須低頭看組合儀表或輔助顯示器，即可獲取諸如速度、警告信號(hào)及導(dǎo)航指示箭頭等所有重要信息。

目前，未來黑科技的傳統(tǒng)型HUD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并應(yīng)用在了上汽大通的車型中。今年，未來黑科技已成功與理想汽車牽手，并正在逐步推進(jìn)與長城汽車、長安汽車等品牌的合作。

傳統(tǒng)HUD雖然無法提供更多的輔助功能，但這種技術(shù)手段改變了車與人的交互方式，這也是徐俊峰在2016年創(chuàng)立未來黑科技，并開始打造HUD及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示設(shè)備的初衷。目前，未來黑科技已經(jīng)推出了多款傳統(tǒng)型HUD。雖是傳統(tǒng)型，但未來黑科技在將其顯示效果推向極致的同時(shí)，還能減小HUD的體積并降低功耗，這也給其適配于多種車型帶來了優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，未來黑科技傳統(tǒng)HUD依靠自主研發(fā)的高效光學(xué)分析程序，使其可以為駕駛員提供清晰、穩(wěn)定、無畸變的顯示畫面，并且不受強(qiáng)光影響。高能效的PGU設(shè)計(jì)和緊湊的立體結(jié)構(gòu)可以更好地解決產(chǎn)品發(fā)熱及能耗問題。

然而傳統(tǒng)的HUD設(shè)備傳遞的信息仍然十分有限，而且不能滿足汽車網(wǎng)聯(lián)狀態(tài)下的信息交互需求。隨著車聯(lián)網(wǎng)、5G及AI的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用等級(jí)也越來越高，這也促使HUD設(shè)備加速向增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

為什么具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的HUD會(huì)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用息息相關(guān)？徐俊峰給出的答案是“信任危機(jī)”。

在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，車內(nèi)乘員幾乎不用進(jìn)行任何操作，這的確十分便捷。但脫離了操控就意味著乘員無法對(duì)車輛的運(yùn)行做出判斷，視覺觀感幾乎成為車輛信息唯一的接收渠道，這會(huì)讓人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生強(qiáng)烈的信任危機(jī)。

而具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的AR-HUD，可以將圖像融合在駕駛者的視野范圍內(nèi)，從而突出顯示車輛前方的物體，為其提供導(dǎo)航指引。并且AR-HUD還能顯示其他相關(guān)信息，比如車道偏離警示等。

這種把車輛所感知到的道路信息、所決策的行動(dòng)計(jì)劃非常直觀地投射到路面上的方式，可以讓乘員更加清楚地了解智能汽車或自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，從而提升安全體驗(yàn)。

此外，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)帶來的實(shí)景融合還可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的顯示。系統(tǒng)可以基于不同場(chǎng)景、不同時(shí)間、不同車輛、不同用戶提供除了車輛信息以外的其他信息顯示（如餐廳推送和個(gè)性化搜索），而這有可能會(huì)成為一種新的商業(yè)模式。

正因如此，未來黑科技同樣在AR-HUD產(chǎn)品上進(jìn)行了發(fā)力，其產(chǎn)品成像可覆蓋多條車道，憑借遠(yuǎn)近分層顯示技術(shù)，減少了現(xiàn)實(shí)物體和虛擬圖像之間的位差，從而減少駕駛者眼睛焦點(diǎn)調(diào)整，解決了視差與不真實(shí)感。

同時(shí)，通過多傳感器數(shù)據(jù)融合及算法補(bǔ)償，未來黑科技的AR-HUD可使駕駛輔助信息與現(xiàn)實(shí)環(huán)境更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)融合，移除了頓挫感。

徐俊峰表示，未來黑科技十分注重AR-HUD的用戶體驗(yàn)，基于已安裝在實(shí)車中的產(chǎn)品，未來黑科技的工程師投入了大量的時(shí)間與精力，在真實(shí)場(chǎng)景中不斷優(yōu)化人機(jī)交互的設(shè)計(jì)，實(shí)路測(cè)試超過了1，000個(gè)小時(shí)。

目前，未來黑科技的傳統(tǒng)型HUD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并應(yīng)用在了上汽大通的車型中。今年，未來黑科技已成功與理想汽車牽手，并正在逐步推進(jìn)與長城汽車、長安汽車等品牌的合作。

其中在上汽大通D60車型研發(fā)階段，未來黑科技工程師便參與到該車型智能座艙的研發(fā)設(shè)計(jì)中，在不影響整車任何功能性與安全性的前提下，成功使HUD適配于D60的中控臺(tái)環(huán)境，且達(dá)到了最佳的視覺及使用體驗(yàn)。

AR-HUD產(chǎn)品目前也與寶馬展開了合作，并裝備了工程實(shí)車。本次合作正是基于未來黑科技此前作為寶馬的全球創(chuàng)新供應(yīng)商，兩次完成了全車窗智能座艙成功的基礎(chǔ)上展開的。

未來黑科技擁有員工80余人，絕大多數(shù)均為技術(shù)研發(fā)人員。徐俊峰表示，未來黑科技十分注重研發(fā)投入，每年在產(chǎn)品研發(fā)方面投入的資金達(dá)數(shù)千萬，以技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新來改變世界始終是其所遵循的理念。

融資方面，未來黑科技于2019年完成了由凱輝基金和厚德資本投資的Pre-B輪融資。據(jù)了解，其新一輪的融資預(yù)計(jì)將在2020年底前完成。