張麟

鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌。集裝箱卡車市場(chǎng)規(guī)模非常大，但這個(gè)市場(chǎng)里的企業(yè)規(guī)模非常小，這就意味著其具有被整合的可能

集裝箱運(yùn)輸在水陸聯(lián)運(yùn)中起到的樞紐作用，已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)中極其重要的一環(huán)。

由于集裝箱具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、包裝簡(jiǎn)單、運(yùn)輸成本低、裝載率高、便于開展多形式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，其已經(jīng)發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的典型代表，并在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展中起到了極大的促進(jìn)作用。

我國(guó)的集裝箱物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)息息相關(guān)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2016～2019年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬TEU（集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)），同比增長(zhǎng)4.5%。

同時(shí)，據(jù)2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，連續(xù)十年摘得全球最大集裝箱港口桂冠。

外貿(mào)集裝箱物流的發(fā)展也帶動(dòng)了集裝箱卡車市場(chǎng)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)集裝箱卡車市場(chǎng)已達(dá)到千億規(guī)模。在如此巨大的市場(chǎng)體量下，集裝箱卡車市場(chǎng)“分散”“智能化程度低”等問題十分突出。

“集裝箱卡車市場(chǎng)規(guī)模非常大，但這個(gè)市場(chǎng)里的企業(yè)規(guī)模非常小，這就意味著其具有被整合的可能。”上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱鴨嘴獸）創(chuàng)始人唐紅斌對(duì)創(chuàng)業(yè)邦說。

唐紅斌畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系，從事航運(yùn)物流領(lǐng)域IT系統(tǒng)研發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的研發(fā)運(yùn)營(yíng)管理工作十余年，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。唐紅斌于2017年創(chuàng)立了鴨嘴獸，并致力于將其打造成為全國(guó)首家標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；募b箱卡車運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)。

市場(chǎng)大、企業(yè)小、分散程度高似乎已經(jīng)成為港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)簽。

以上海為例，上海市在運(yùn)營(yíng)的集裝箱卡車約有4萬余輛，但卡車運(yùn)輸公司超過4000余家，這就意味著每個(gè)運(yùn)輸公司可調(diào)度的車輛不足10輛，實(shí)際擁有的則更低。

而出現(xiàn)這種情況的根本原因是市場(chǎng)運(yùn)力的不匹配。對(duì)于運(yùn)輸公司來說，在沒有貨運(yùn)訂單時(shí)，自有車輛越多越賠錢，這種風(fēng)險(xiǎn)是任何一家企業(yè)都不愿意承擔(dān)的。

對(duì)于卡車司機(jī)來說，鴨嘴獸“未來車?yán)习濉盇 PP 類似貨運(yùn)版滴滴，司機(jī)可以直接在APP上進(jìn)行高效接單，無須對(duì)接車隊(duì)或運(yùn)輸公司。

運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)規(guī)模小所導(dǎo)致的服務(wù)品質(zhì)的下降幾乎是不可避免的。一旦客戶有了激增的、大量的運(yùn)輸需求，小規(guī)模的卡車公司的運(yùn)輸能力根本無法滿足。

同時(shí)由于運(yùn)輸公司對(duì)非自有車輛的實(shí)際控制率較低，其無法保證卡車司機(jī)的駕駛時(shí)間、運(yùn)輸流程，也就無法提升對(duì)客戶的服務(wù)水平。

唐紅斌告訴創(chuàng)業(yè)邦：“大多數(shù)的卡車運(yùn)輸公司的運(yùn)作方式十分傳統(tǒng)，高度依賴人工，這就導(dǎo)致了其對(duì)運(yùn)力的管理效率十分低下?！?/p>

而鴨嘴獸的出現(xiàn)就是為了從運(yùn)作方式上解決運(yùn)力與需求不匹配的市場(chǎng)痛點(diǎn)。

基于信息技術(shù)的研發(fā)和行業(yè)數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)的累積，鴨嘴獸打造出了集裝箱卡車運(yùn)輸智能服務(wù)平臺(tái)，通過官網(wǎng)操作端和“未來車?yán)习濉盇PP將客戶（貨主、貨代公司）與卡車司機(jī)進(jìn)行對(duì)接，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)派單方案。

這不僅會(huì)提升車輛的調(diào)度效率，減少人工成本，同時(shí)也能夠規(guī)范卡車司機(jī)的貨運(yùn)流程，實(shí)現(xiàn)可控的、標(biāo)準(zhǔn)化的、高品質(zhì)的物流作業(yè)。而鴨嘴獸也在通過低毛利率推動(dòng)運(yùn)力規(guī)模化賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，并在營(yíng)利情況上已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡。

對(duì)于卡車司機(jī)來說，鴨嘴獸“未來車?yán)习濉盇PP類似貨運(yùn)版滴滴，司機(jī)可以直接在APP上進(jìn)行高效接單，無須對(duì)接車隊(duì)或運(yùn)輸公司。

通過規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)，鴨嘴獸可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員一定程度上的讓利，使其完成同樣的運(yùn)輸工作后，能夠得到相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸公司更高的報(bào)酬。同時(shí)電子化的單據(jù)和百分之百的線上操作會(huì)讓司機(jī)的作業(yè)更便捷，在一定程度上也杜絕了車隊(duì)押款不予結(jié)賬的亂象。

但對(duì)于客戶端來說，鴨嘴獸必須保證其貨運(yùn)需求得到及時(shí)的響應(yīng)，這就給這種看似簡(jiǎn)單的產(chǎn)品模式提出了調(diào)度能力上的更多要求。

目前，我國(guó)的外貿(mào)市場(chǎng)逐漸成熟并趨于平穩(wěn)，曾經(jīng)行業(yè)火熱、訂單需求瘋漲的情況基本不會(huì)再出現(xiàn)，這就意味著外貿(mào)貨運(yùn)訂單將出現(xiàn)時(shí)多時(shí)少的情況。如何在任何時(shí)候都能滿足客戶的貨運(yùn)需求，這是鴨嘴獸必須解決的問題。

鴨嘴獸通過多種方式實(shí)現(xiàn)與駕駛員的高效合作，確保運(yùn)力彈性，堅(jiān)持淡旺季貨源保證和守信支付運(yùn)費(fèi)，形成駕駛員黏性，確保了鴨嘴獸的用車優(yōu)先權(quán);同時(shí)通過對(duì)客戶出貨計(jì)劃的科學(xué)規(guī)劃，避免客戶僅僅把垃圾訂單（多為旺季過剩訂單）給到鴨嘴獸，規(guī)范客戶行為，從而與客戶形成長(zhǎng)期而良性的合作。

除此之外，鴨嘴獸也十分看重對(duì)駕駛員的行為監(jiān)管。

據(jù)了解，鴨嘴獸不僅在系統(tǒng)中登記了綁定車輛的車齡、載重情況、駕駛員的年齡、駕齡等基本信息，同時(shí)為每輛綁定的集裝箱貨車安裝的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，用于了解車輛的運(yùn)行軌跡。

在貨運(yùn)作業(yè)上，鴨嘴獸制定了一套標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，在接單、堆場(chǎng)提箱、工廠提貨、港口卸貨、堆場(chǎng)還箱等環(huán)節(jié)中加入了拍照認(rèn)證機(jī)制，這種管控措施不僅可以讓后臺(tái)管理人員實(shí)時(shí)了解每輛集裝箱貨車的作業(yè)進(jìn)展，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)的高效管理。

唐紅斌表示，鴨嘴獸并不是最早嘗試集卡運(yùn)輸智能化業(yè)務(wù)的，但就目前來說鴨嘴獸在行業(yè)中跑的是比較快的。

據(jù)了解，目前鴨嘴獸綁定的卡車司機(jī)有6萬余人，上線的港口包括上海港、寧波港、青島港和深圳港，且正在逐步拓展更多的港口。在人員規(guī)模方面，鴨嘴獸擁有員工200余人，其中70余人為產(chǎn)品研發(fā)人員。

融資方面，鴨嘴獸分別在2017年、2018年、2019年完成了天使輪、Pre-A輪、A輪、A+輪四輪融資，近日又宣布獲得了3000萬美元的Pre-B輪融資，由明勢(shì)資本、順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，Unicorn跟投。

唐紅斌表示，本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、全國(guó)主要港口業(yè)務(wù)擴(kuò)張和核心人才招募。