祝恒磊

故障1

關(guān)鍵詞：車身抖動、輪胎型號

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動型多功能車，搭載CGM2.0T發(fā)動機(jī)和6擋自動變速器，行駛里程了.9萬km。該車為外地車輛，用戶反映該車在我站做完保養(yǎng)后，回去的途中發(fā)現(xiàn)在松開加速踏板的時候，車身有輕微的抖動，因此特地來檢修抖動故障。

檢查分析：維修人員查看維修記錄，發(fā)現(xiàn)上次保養(yǎng)只更換了機(jī)油機(jī)濾。試車發(fā)現(xiàn)車身抖動的確存在，而且在時速30-80 km/h行駛時緩慢松開加速踏板，車身抖動明顯，感覺與傳動軸有關(guān)。

檢查底盤螺栓、膠套、傳動軸及半軸，都沒有問題。用故障診斷儀檢測各控制單元，均無故障碼。在讀取03-08-001數(shù)據(jù)流時，顯示2個前輪與2個后輪的輪速不太一致，相差了2-4 km/h（圖1）。多次試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)把四驅(qū)控制單元斷開抖動隨即消失，懷疑是前后輪速不一致導(dǎo)致后驅(qū)不正常工作，從而引起抖動。

維修人員繼續(xù)查找前后輪速不一致的原因。檢查防抱死制動系統(tǒng)（ABS）傳感器，軸承及線路全部正常。偶然發(fā)現(xiàn)，前后輪的輪胎型號不一致，前輪裝的是235/60 R17，后輪裝的是225/55RI了。正是由于前后輪胎大小不一致，導(dǎo)致四驅(qū)控制單元非正常工作導(dǎo)致。與用戶交流得知，此車在我站保養(yǎng)完后，回去的路上更換了2個前輪胎。而抖動也是在行駛了一段距離后發(fā)現(xiàn)的，因此用戶也并沒有將抖動與更換輪胎聯(lián)系在一起。

故障排除：將4個車輪更換為原車的225/55R17輪胎后，試車故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障比較特別。正常更換輪胎都是4個車輪一起換，如果只換2條，那也必須是得跟其他2條相同型號的才可以。而該車型廠家標(biāo)配有2種型號的輪胎（235/60R17和225/55 R17），可能是更換輪胎的維修店忽略了這點(diǎn)，并沒有核對而裝錯了輪胎型號，導(dǎo)致該車故障的出現(xiàn)。

故障2

關(guān)鍵詞：燃油泵控制單元、熔絲SC27

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽大眾新帕薩特轎車，搭載CEA型1.8T發(fā)動機(jī)和了擋雙離合器變速器，行駛里程3 800 km。該車因行駛中偶爾熄火來我站報修，過來時一切正常。據(jù)用戶反映，該車熄火后有時可以馬上重新起動，有時得過一會才能起動。

檢查分析：通過與用戶溝通了解到，車輛熄火后有時馬上可以起動，有時卻始終無法起動，但起動機(jī)工作正常，過一會車輛又可以起動了。維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有2個故障碼：P0087——燃油油軌系統(tǒng)壓力過低，偶發(fā);P025C——燃油泵模塊促動，偶發(fā)。

結(jié)合故障現(xiàn)象以及故障碼，維修人員分析故障很可能是燃油泵控制單元、燃油泵或者相關(guān)線路故障。由于該車來我站時一切正常，維修人員嘗試替換新的燃油泵控制單元后試車，結(jié)果車輛無法起動。到底是原來故障重現(xiàn)，還是新更換的燃油泵控制單元有問題呢？

維修人員在車輛起動時，用萬用表測量燃油泵控制單元輸出至油泵的線束插接器，發(fā)現(xiàn)沒有電源，而且測量燃油泵控制單元的輸入端也沒有電源。看來確實是故障重新出現(xiàn)了。

查看電路圖得知，燃油泵控制單元輸入端T10/1應(yīng)為12 V電源，而此時卻沒有供電。T10/1端子是由熔絲SC27供電，測量SC27也沒有電源。SC27是由SA4供電，SA4同時也給SC13、SC16和SC17供電，而測量SC13、SC16和SC17都有12 V電源，因此懷疑是從SA4到SC27之間線路有問題，或者是SC熔絲盒有問題。將SC27拔下檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲座的一個端子變形。

故障排除：修復(fù)SC27的熔絲座端子后反復(fù)試車，車輛都能夠順利起動。用戶使用1個月后反饋，故障沒有再出現(xiàn)。