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0 引言

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展和進(jìn)步，綜合國力與國際地位也在不斷的提高。在這樣的形勢之下，我國的各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在這其中，化工行業(yè)整體上有了很大的提升。從實(shí)際意義上來講，化工行業(yè)當(dāng)中的很多方面都存在著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸方面，相關(guān)工作人員一定要從不同的方面和角度入手，采取適當(dāng)?shù)拇胧┯行У淖龊冒踩芾砉ぷ?，從根本上避免和消除安全問題及隱患，保證危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程中的安全性。

從實(shí)際意義上來講，危險(xiǎn)化學(xué)品自身具有極強(qiáng)的腐蝕性、毒性以及易燃易爆性，如果管理不當(dāng)，很容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅，同時(shí)也會(huì)對環(huán)境造成極為嚴(yán)重的污染。當(dāng)前，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸問題已經(jīng)受到了社會(huì)各界的廣泛重視，成為了社會(huì)公共安全當(dāng)中的重要組成部分。下文圍繞危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展開一系列的討論。

1 危化品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

從目前的情況來看，?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評估是當(dāng)前有關(guān)專家和學(xué)者進(jìn)行深入分析和研究的重要課題之一，同時(shí)也是從微觀的層面對化學(xué)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)以及區(qū)域聯(lián)控建設(shè)的重要理論依據(jù)。自上世紀(jì)七十年代起，?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究工作正式開始，到目前已經(jīng)逐漸形成了一系列的模型，從總體的角度來講，可以將其分為靜態(tài)條件下風(fēng)險(xiǎn)評估和度量模型及時(shí)變條件下的風(fēng)險(xiǎn)度量模型。

1.1 風(fēng)險(xiǎn)評估度量模型

在風(fēng)險(xiǎn)評估度量模型方面，有關(guān)專家和學(xué)者提出了基元路段這一概念，將風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化為財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人口風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，對不同的風(fēng)險(xiǎn)類型分別進(jìn)行度量，在此基礎(chǔ)上制定了風(fēng)險(xiǎn)度量模型[1]。此外，還有專家提出了在重點(diǎn)有滿意解，同時(shí)也能夠避免評價(jià)近似性風(fēng)險(xiǎn)精確度量模型。從另一個(gè)角度來講，用事故致因理論以及事故后果模型對業(yè)態(tài)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別，并對其做出危險(xiǎn)度評價(jià)也是當(dāng)前主要的三維度評價(jià)模型之一。最后一種是將風(fēng)險(xiǎn)分級引入到度量模型當(dāng)中，從而可以實(shí)現(xiàn)對有害品風(fēng)險(xiǎn)度量的分析和研究，如此能夠有效的克服先前模型當(dāng)中所存在的計(jì)量誤差。

1.2 時(shí)變條件模型

從目前的情況來看，我國當(dāng)前在時(shí)變條件下風(fēng)險(xiǎn)評估模型方面的研究工作相對較少。有關(guān)人員制定了估計(jì)人口風(fēng)險(xiǎn)的模型，以此能夠獲得有害物品在運(yùn)輸過程當(dāng)中的最小人口風(fēng)險(xiǎn)和最佳的出發(fā)時(shí)間。在此基礎(chǔ)上對時(shí)變條件下有害品運(yùn)輸過程當(dāng)中的其他風(fēng)險(xiǎn)度量模型展開相應(yīng)的研究，如此可以為危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作提供了切實(shí)可靠的科學(xué)依據(jù)。

從總體的角度來講，風(fēng)險(xiǎn)評估以及度量模型可以從不同的方向和角度對危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行測評，需要注意的是，風(fēng)險(xiǎn)影響因素不僅體現(xiàn)在人口、環(huán)境、政府、企業(yè)以及社會(huì)這幾個(gè)方面，可以在此基礎(chǔ)上對其進(jìn)行細(xì)化和拓展。上文所描述的諸多模型并沒有對風(fēng)險(xiǎn)屬性以及相應(yīng)的動(dòng)態(tài)時(shí)變條件進(jìn)行充分的考慮，因而在風(fēng)險(xiǎn)評估以及度量模型方面依然還有很大的拓展空間。從另一個(gè)角度來講，時(shí)變條件下風(fēng)險(xiǎn)模型相關(guān)研究較少，到目前為止，還沒有形成相應(yīng)的理論體系。特別是時(shí)間因素對于風(fēng)險(xiǎn)以及成本所產(chǎn)生的影響復(fù)雜程度相對較高，尋求時(shí)間因素和風(fēng)險(xiǎn)以及成本之間所存在的精確關(guān)系是相關(guān)工作人員接下來所要研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

2 ?；返缆愤\(yùn)輸相關(guān)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

從實(shí)際意義上來講，?；愤\(yùn)輸相關(guān)技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠?yàn)槲ｋU(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程當(dāng)中的安全性以及區(qū)域聯(lián)控提供切實(shí)的技術(shù)保障。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸需要涉及到諸多的技術(shù)手段，其中主要包括了RFID、GPRS、3S、GSM 等，有關(guān)專家和學(xué)者針對其中的單個(gè)技術(shù)已經(jīng)展開了陸續(xù)展開了科學(xué)研究，并取得了一定的研究成果。

首先，提出了4 層危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全智能管理系統(tǒng)的架構(gòu)，并對ITS 技術(shù)在危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸過程當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用制定出了一系列的方案。此外，還有專業(yè)人士在理論層面上進(jìn)行分析，研究出將GPS、GIS、GPRS以及GSM等技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，以國家ITS框架作為基礎(chǔ)，制定了危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的總體框架。還有相關(guān)工作人員針對RFID、GPRS 以及GPS 三種技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行融合，形成了能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)控的系統(tǒng)框架，從而進(jìn)一步提升了相關(guān)技術(shù)手段應(yīng)用的全面性。

從目前的情況來看，盡管人們在GPRS 以及GPS 等方面技術(shù)手段的應(yīng)用相對成熟，但是在RFID 等相關(guān)技術(shù)方面的應(yīng)用依然還有很大的發(fā)展空間。就技術(shù)應(yīng)用層面而言，當(dāng)前主要被應(yīng)用于對車輛的跟蹤以及監(jiān)控方面，并沒有對數(shù)據(jù)分析、突發(fā)事件的防范以及預(yù)警等機(jī)制進(jìn)行充分的分析和考慮，從而使得相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用范圍過小，并沒有形成統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)，自然也就無法從整體上對危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸工作進(jìn)行整體的監(jiān)控[2]。

3 存在的問題和發(fā)展趨勢

人們在危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)方面的研究盡管已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的歷程，但是隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，逐漸暴露出了很多新的問題，相關(guān)工作人員應(yīng)該對此有所重視，下文對當(dāng)前所存在的主要問題及發(fā)展趨勢進(jìn)行闡述。

3.1 數(shù)據(jù)局限性

在以往的研究當(dāng)中，所應(yīng)用的數(shù)據(jù)材料通常只是局限于一個(gè)很小的范圍，且數(shù)據(jù)相對分散，不同地區(qū)的實(shí)際情況存在著較大的差異，在研究的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員并沒有對其進(jìn)行宏觀的分析和對比。正因?yàn)槿绱?，勢必?huì)導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)規(guī)律以及所建立的模型有效性無法得到切實(shí)的保障。在綜合化的研究趨勢之下，相關(guān)工作人員還應(yīng)該對不同地區(qū)、不同時(shí)間以及不同事故種類的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更加深入的分析和研究，同時(shí)也要將數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。

3.2 模型的局限性

從目前的情況來看，定量模型大多集中在選線以及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)兩個(gè)方面。在大區(qū)域整體路線的規(guī)劃、預(yù)警、調(diào)度、監(jiān)管以及聯(lián)控等方面所建立的模型研究則相對較少。模型考慮條件不夠全面，其中還有很多的不確定因素以及突發(fā)因素并沒有得到深入的考慮和分析，在日后的工作當(dāng)中，相關(guān)專家和學(xué)者應(yīng)該在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，從宏觀的角度對所有可能產(chǎn)生影響和限制的因素進(jìn)行深入的分析和研究，進(jìn)而能夠切實(shí)的保障所建立的模型可以更加符合實(shí)際[3]。

3.3 大區(qū)域聯(lián)控機(jī)制研究不成熟

當(dāng)前，統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)依然處于研究的初級階段，省內(nèi)以及省間的聯(lián)控機(jī)制并沒有建立，相關(guān)機(jī)制的研究和建立依然需要一段時(shí)間，并且短期內(nèi)還不能大規(guī)模的投入使用。從另一個(gè)角度來講，因?yàn)椴煌貐^(qū)的政策以及技術(shù)條件和水平的影響，使得很多信息資源根本無法得到有效的共享，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重復(fù)，所應(yīng)用的技術(shù)手段相對單一，存在著嚴(yán)重的聯(lián)而不動(dòng)的問題，對我國危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸管理工作的發(fā)展造成了直接的影響與阻礙。

4 結(jié)語

前文以危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢為主線，進(jìn)行了簡要的分析和描述。從總體的角度來講，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程當(dāng)中的安全性對很多方面都產(chǎn)生直接的影響，相關(guān)工作人員一定要積極采取相應(yīng)的技術(shù)手段和管理方式，從根本上保證和提升運(yùn)輸過程當(dāng)中化學(xué)物品的穩(wěn)定性。