青島交通職業(yè)學(xué)校/王麗敏

燃料電池汽車將燃料電池中氫氣和氧氣進行化學(xué)作用，反應(yīng)過程中產(chǎn)生的能量能直接轉(zhuǎn)化成汽車所需的穩(wěn)定的電能，一直到燃料耗盡為止；其化學(xué)反應(yīng)結(jié)束生成物只有水，沒有其他污染物產(chǎn)生。因此燃料電池汽車的綠色環(huán)保、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢讓全世界對其充滿憧憬，讓我們一起期待燃料電池汽車的發(fā)展和未來，希望它終有一天可以取代目前的內(nèi)燃機引擎。

一、燃料電池汽車的發(fā)展

燃料電池是由英國科學(xué)家William Grove 在1839 年推想將氧和氫反應(yīng)就有可能產(chǎn)生電并實驗驗證成功的；歷史上第一輛配有燃料電池汽車是1970 年由Karl Kordesch 改裝的配有堿性燃料電池的Austin A40，車頂安裝有壓縮氫氣的儲液罐。

表1

表2

表3

世界上很多公司真正研究發(fā)展燃料電池汽車是從20世紀90年代開始的，在美國的引領(lǐng)下，各個國家爭相研發(fā)燃料電池汽車，由于技術(shù)難題，燃料電池輸出功率、發(fā)電效率、體積、使用壽命等性能參數(shù)都遠遠比不上當時的內(nèi)燃機，雖未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是意義重大。他們研發(fā)成功第一輛原型燃料汽車的時間和配置分別如表1 和表2 所示。

1.歐美國家汽車公司第一輛原型燃料汽車（如表1 所示）

2.日韓國家汽車公司第一輛原型燃料汽車（如表2 所示）

3.我國第一輛原型燃料汽車

我國第一輛燃料電池汽車是在2003 年，同濟大學(xué)萬鋼教授帶領(lǐng)研發(fā)團隊成功研制出中國第一輛燃料電池轎車——“超越號”，并開始示范運行。該車搭載了國內(nèi)自主研制的30kW 質(zhì)子交換膜燃料電池，采用高壓氫氣作為燃料。

2005 年～2012 年，各國企業(yè)在這7 年的時間里攻克了燃料汽車功率小以及低溫存儲難于啟動的難題，滿足了車用要求。燃料電池比功率達到了2kW/L，在-30℃也能儲存和啟動。

2012 年～2018 年，這 一 階 段 燃料電池性能進一步提升，燃料電池汽車也終于得以商業(yè)化?，F(xiàn)代Tucson FCV 以及豐田Mirai 兩款燃料電池車型于2014 年率先實現(xiàn)了量產(chǎn)并推向市場，真正把人們帶進了燃料電池汽車的新時代。

到2018 年10 月，我國燃料電池汽車增至貨車20 款、客車50 款，加氫站共建有17 座，其中武漢和如皋兩座加氫站日加氫能力達到2000kg/天。技術(shù)領(lǐng)域方面與國外有較大差距，如關(guān)鍵材料的批量生產(chǎn)，附件需要進口，電池續(xù)航能力、壽命、溫度適應(yīng)性等。

二、燃料電池汽車展望

燃料汽車性能現(xiàn)已達到傳統(tǒng)汽車水平，其產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問題是進一步建立生產(chǎn)線、降低成本和加氫站的建設(shè)。IEA（國際能源署）預(yù)測，到2030年氫燃料電池汽車成本將比目前分別下降44%，2050年，氫燃料電池汽車成本將比目前分別下降55%，接近燃油汽車成本。2030年，全球氫燃料電池汽車將占全部汽車產(chǎn)量的3%，2050年提高到15%左右，超過3億輛氫燃料汽車投運。各國建設(shè)情況如表3所示。

在燃料電池汽車方面，雖然美國起步早，基礎(chǔ)建設(shè)完整，德國、日韓的技術(shù)較為領(lǐng)先，但中國規(guī)模較大，在成本方面有更大的下降空間，所以從長期看，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有一定優(yōu)勢。我們期待燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展，想象我們駕駛著愛車，不再擔心污染，頭頂著白云藍天，心安理得地暢行，心情是多么愜意！