□文/梁芷晴 尹紅媛 趙澤鈴

（廣州工商學院 廣東·廣州）

［提要］ 自馬云提出“新零售”理念后，線上和線下商家都視此為一次機遇。零售企業(yè)的經(jīng)營模式有了很大的轉(zhuǎn)變，線上、線下和物流融合發(fā)展的“新零售”模式將成為未來發(fā)展趨勢。本文在“新零售”背景下，以城市配送為研究對象，重點剖析當前城市配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，并提出相關(guān)完善對策。

一、引言

在新零售發(fā)展的驅(qū)動下，供應鏈環(huán)節(jié)的銷售物流體系從粗放管理向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展，城市配送顯得尤為重要。隨著電子商務行業(yè)發(fā)展速度逐漸放緩并趨于穩(wěn)定，消費者在網(wǎng)購中獲得的服務并不能得到滿足，大量“買家秀”的現(xiàn)實差距，使消費者更加追求體驗式服務和高品質(zhì)服務。線上零售的發(fā)展存在產(chǎn)品差異、服務體驗差、物流配送慢等問題，使電商行業(yè)出現(xiàn)增速下降、流量萎縮現(xiàn)象。在這樣的背景下，線上零售和線下零售相結(jié)合，以城市配送為紐帶，依托大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對商品的物流環(huán)節(jié)進行升級改造，不斷提高線上服務、線下體驗，打造線上+線下+城市配送一體化的高品質(zhì)服務，成為親形勢下零售業(yè)的發(fā)展趨勢。

二、新零售發(fā)展概述

2016年10月阿里巴巴云棲大會上，馬云第一次提出新零售的概念。新零售的崛起原因有三：第一，在現(xiàn)代經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，人們生活水平日漸提高，消費需求也日益變化，消費結(jié)構(gòu)隨之轉(zhuǎn)型；第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步革新，加速零售在采購、銷售和服務等方面改善運營效率和用戶體驗；第三，主流電商平臺日趨穩(wěn)定并占據(jù)大部分市場，使傳統(tǒng)零售商意識到危機，迫于尋找新突破，爭取贏回市場。

新零售是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，以大數(shù)據(jù)為支撐，充分利用資源整合，“線上+線下”結(jié)合物流的銷售商業(yè)模式。新零售致力于滿足顧客的需求，提供優(yōu)質(zhì)的服務體驗，在傳統(tǒng)零售的基礎上利用新技術(shù)結(jié)合物流發(fā)展新型零售模式。

三、城市配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著社會發(fā)展的需要，作為我國城市發(fā)展中一種新興的物流服務方式——城市配送，近年來發(fā)展迅速。合理高效的城市配送體系以及“最后一公里”的配送服務對于企業(yè)經(jīng)營活動起著重要作用，構(gòu)建現(xiàn)代化城市物流系統(tǒng)，加快建設城市物流配送項目，完善城市物流配送網(wǎng)絡成為各界亟須完成的重要課題。目前，城市配送主要存在著以下問題：

（一）城市配送信息化水平較低、效率不高。在大部分城市配送企業(yè)中，仍存在大量使用手工訂單、人工作業(yè)情況。信息系統(tǒng)較為落后，未能及時跟蹤貨物信息和獲得配送信息。企業(yè)缺乏相應的智能機械化作業(yè)、計算機管理系統(tǒng)、射頻設備和條碼管理系統(tǒng)，導致貨物損失缺少的情況時有發(fā)生，不能夠及時滿足客戶的配送需要，信息化水平較低，以致城市配送效率不高。

（二）城市配送線路規(guī)劃有待完善。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在城市配送中的道路通行限制限行很多，如在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要的物流節(jié)點，路段擁堵的現(xiàn)象突出，配送運輸通道不暢通，不能及時將產(chǎn)品送達。一些城市的交通限制，沒有合適的停車區(qū)域，在城市配送過程中會出現(xiàn)“停車難”的問題，涉及貨物的安全性問題，這給城市配送的發(fā)展帶來極大障礙。

（三）城市配送統(tǒng)一管理困難。目前，城市配送體系尚未完善，其中表現(xiàn)在管理上并沒有實現(xiàn)統(tǒng)一化、專業(yè)化的管理。包括城市配送的速度、服務水平并不能夠滿足現(xiàn)代消費者的高標準要求。城市配送涉及到的管理部門較多：如城市交通警察、城管、運管局、城市規(guī)劃等部門以及眾多的工商業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大。協(xié)調(diào)城市各部門之間的矛盾以及各部門與城配企業(yè)的矛盾以助推城市經(jīng)濟發(fā)展與配送效率的提高乃是當務之急，這對城市配送提出了新的挑戰(zhàn)。

四、新零售下城市配送發(fā)展機遇

“新零售”理念的提出，大大增大了對末端城市配送的需求，不再是簡單的完成企業(yè)的物流運輸活動，而是在滿足顧客需求的同時，提供更快速、更準時、更透明、更完整的物流服務體驗。傳統(tǒng)物流活動僅僅是滿足供需方的市場需求，這樣的物流運輸下往往存在運輸速度慢、信息不全面、包裹不完整、不能及時送到消費者等多方面的問題，但是在新零售業(yè)態(tài)下提出的城市配送，簡單理解就是“最后一公里”的實現(xiàn)，通過線上線下體驗下單，物流企業(yè)在同城倉庫提取貨物，并即時將產(chǎn)品送到消費者手中，能夠及時反映市場需求，大大提升物流配送效率和服務體驗。

傳統(tǒng)零售模式主要依靠快遞配送、O2O平臺配送模式實現(xiàn)最后一公里的配送需求；而新零售模式下的城市配送將線上電商平臺和傳統(tǒng)銷售門店，例如中小超市、零售夫妻店等結(jié)合在一起，使消費者能夠享受線上下單，線下體驗、線下提貨或者線下店鋪配送的方式獲得想要的商品，而連接兩者的紐帶歸功于高效的城市配送。新零售環(huán)境下的城市配送必將發(fā)生翻天覆地的變化，改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

五、新零售下城市配送發(fā)展策略

（一）借助現(xiàn)代化物流信息技術(shù)，提高配送服務品質(zhì)。城市配送的信息化水平低的問題，這就需要企業(yè)越來越重視城市配送的物流信息技術(shù)，借助信息管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、個人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進的配送車輛來完成配送。信息技術(shù)的應用，能夠保障配送的及時性，提高安全性和準確性，進而提高配送服務的品質(zhì)，提高配送效率。

1、加強末端配送基礎設施建設。城市物流配送設施公益性較強，建設的投資較大，會達到較好的社會和經(jīng)濟效益，所以政府應該對其引起充分的重視，尤其需要為其開發(fā)前期的資金投入和地皮征收等問題給予積極的支持。國外許多經(jīng)營良好的物流配送園區(qū)建設基礎設實施都離不開政府的支持，如德國政府免費建設物流配送設施，并對各州物流園區(qū)的建設根據(jù)比例出資指導，法國從資金和免稅政策上為建設物流配送設施提供了便利等。

2、充分利用信息技術(shù)，建設“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送”平臺。公共物流信息平臺作為連接消費者、物流企業(yè)和節(jié)點的紐帶，可以為物流配送企業(yè)提供個性化的服務，使配送的準時性、可靠性和顧客的配合度及服務效率得到提升。傳統(tǒng)配送模式經(jīng)常出現(xiàn)車貨資源不匹配的情形，為了提高新零售的末端配送效率，政府可以鼓勵企業(yè)建設“互聯(lián)網(wǎng)+”城市配送平臺，提高城市配送效率，提高訂單、車輛、配送員的匹配速度。積極開發(fā)整合物流信息的服務系統(tǒng)，通過對物流市場的預測，使物流信息經(jīng)營和管理的科技含量得到提升。物流配送管理組織還應該利用網(wǎng)絡信息，對各項新技術(shù)進行有效的推廣，力求為消費者提供更加便利和快速的服務，使我國各物流中小企業(yè)盡早實現(xiàn)信息化物流配送。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”城市配送平臺的建設，不同行業(yè)、不同消費區(qū)域、車輛和快遞員等資源都可以實現(xiàn)高度整合。

（二）推進城市共同配送，促進物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。共同配送是一種整合配送資源，利用較低的成本為人們提供較高效率的配送服務。作為一種先進的模式，指出了物流發(fā)展的新方向。城市共同配送的推進，推廣了“少批量多品種”的業(yè)務方式，使其規(guī)模效益得以實現(xiàn)，使企業(yè)有更多的精力和時間整合各種社會資源，利用集成化、專業(yè)化的共同配送，達到提升服務質(zhì)量、降低成本的目的；推進共同配送還可通過整合國家企業(yè)或顧客的貨物，使車輛的運輸次數(shù)和效率得到合理的控制，使城市交通壓力得到緩解，降低了城市的污染，使市民的生活質(zhì)量得到提升。另外，共同配送還通過統(tǒng)一規(guī)劃和布置物流配送基礎設備，減少占有土地資源的概率，實現(xiàn)社會資源有效整合的效果。

1、利用O2O平臺的末端配送和零售門店進行共同配送。目前，市場上的城市配送主要體現(xiàn)在最后一公里配送上，然而最后一公里的配送資源基本上集中在快遞配送和O2O平臺，例如美團、餓了嗎等餐飲平臺，針對中小型超市、水果超市、生鮮店鋪提供的上門送貨服務少之又少，這主要是因為缺少末端配送快遞員和車輛資源，社區(qū)門店、人口聚集的繁華商區(qū)對末端配送的需求非常大，如果可以利用快遞行業(yè)、O2O平臺末端配送快遞員充足的優(yōu)勢，和末端門店進行整合，不僅可以提升快遞員的收入，又可以解決末端門店線下配送成本高的問題。

2、形成不同行業(yè)間的共同配送。新零售概念的提出，使各行各業(yè)都看到了商機，企圖通過縮減中間環(huán)節(jié)，減少中間商的數(shù)量來降低銷售成本，但是各企業(yè)如果同時建設末端網(wǎng)點進行城市配送，難以承受高昂的物流成本，并且會存在覆蓋范圍小，擴張速度慢的問題，例如阿里巴巴、京東、蘇寧易購都在布局建設末端小店的方式提升消費者線下體驗，但是依然面臨著這兩個問題。如果這些電商平臺能夠和線下實體中小型超市或者夫妻零售店進行合作，就可以解決配送難、擴張慢的難題。

（三）建立統(tǒng)一管理機制，推進物流配送協(xié)同發(fā)展。建設物流配送體系作為我國物流領(lǐng)域中重要的變革，需要政府從思想和行動上給予重視和支持，制定引導性的政策，培養(yǎng)先進物流管理、技術(shù)和經(jīng)營人才，通過多種方式和渠道培養(yǎng)出物流管理和技術(shù)人才，并對高等院校和科研院所的專業(yè)課程的建設和研發(fā)提供大力支持，鼓勵學校和物流企業(yè)合作，引導高等院校和科研機構(gòu)聯(lián)合知名企業(yè)建設物流培訓基地，培養(yǎng)熟悉物流管理和技術(shù)的復合型人才，通過多種途徑使我國城市物流配送得到飛速發(fā)展。