汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)研究

夏迎喜

(甘肅省定西理工中等專業(yè)學(xué)校，甘肅 定西 743000)

1 汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)

隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化、工業(yè)化建設(shè)進程的不斷加快，人們物質(zhì)生活水平和生活質(zhì)量在不斷提高的同時，對于汽車整體性能的標(biāo)準(zhǔn)配置要求也在不斷提高。而發(fā)動機作為汽車重要構(gòu)件，因自動化控制技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，其整體作業(yè)性能得到了大幅提升，采用電子控制的電控發(fā)動機系統(tǒng)也應(yīng)運而生。根據(jù)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，電控發(fā)動機系統(tǒng)主要由控汽油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、進氣控制裝置、怠速控制系統(tǒng)、排放控制裝置組成，在汽車運行過程中通過電子控制可完成發(fā)動機精準(zhǔn)點火操作。與傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機系統(tǒng)的應(yīng)用在一定程度上不僅能顯著地提高燃油效率，降低發(fā)動機運行成本，還優(yōu)化了發(fā)動機整體性能，延長了使用壽命，在確保汽車行駛安全性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，促進了汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)運行故障概述

2.1 線路故障

與傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機系統(tǒng)中元件和單件之間由導(dǎo)線相連接，各項電子自動控制指令的傳遞也由導(dǎo)線運輸，而在汽車運行過程中，倘若線路出現(xiàn)了問題，在短時間內(nèi)各操作指令難以下達，汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)的運行也受到了一定影響，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的問題。

2.2 元件老化故障

“元件”簡單來講，指的是電控發(fā)動機系統(tǒng)中除了連接線以外的內(nèi)部元件，“元件故障”就是因內(nèi)部元件損壞而導(dǎo)致的系統(tǒng)運行故障。在電控發(fā)動機系統(tǒng)運行過程中，“元件故障”的發(fā)生率極高，其原因主要是汽車在長時間使用過程中，發(fā)動機溫度會逐漸升高，產(chǎn)生持續(xù)高溫，火線圈、單元控制、火花塞、閉合線圈等內(nèi)部元件在高溫環(huán)境下的使用壽命或多或少都受到了一定影響，加快了電控原件的老化速度，影響元件在使用過程中的性能，提高元件故障的發(fā)生率。

根據(jù)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，電控發(fā)動機系統(tǒng)在使用過程中，電動機溫度過高的根本原因在于汽車行駛過程中發(fā)動機表面附著大量灰塵，甚至部分雜質(zhì)還滲入到了汽車內(nèi)部，倘若駕駛?cè)藛T未能及時或定期清理灰塵，不僅會增加發(fā)動機運行壓力，高速運轉(zhuǎn)時還會導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生較高的電壓，內(nèi)部元件的性能受到損害，內(nèi)控元件的功能也會出現(xiàn)不同程度退化，給駕駛?cè)藛T人身安全埋下了巨大隱患。

2.3 元件擊穿

在電控發(fā)動機使用過程中，元件擊穿也是電控發(fā)動機系統(tǒng)的常見故障之一，不僅影響了汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，也給人們的生命財產(chǎn)帶來威脅。據(jù)調(diào)查，元件擊穿故障的發(fā)生原因是電控發(fā)動機系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，在一定程度上導(dǎo)致系統(tǒng)工作溫度和電壓持續(xù)增加，就會擊穿系統(tǒng)的內(nèi)部元件，倘若行駛?cè)藛T未能及時妥善處理元件擊穿問題，車輛運行有序性被打破，安全性和穩(wěn)定性也勢必受到一定影響。

3 電控發(fā)動機運行故障的診斷和維修

3.1 運行故障的診斷技術(shù)

在汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)使用過程中，發(fā)動機運行故障問題的出現(xiàn)，在影響汽車運行安全性和穩(wěn)定性的同時，也給人們的生命財產(chǎn)埋下了巨大安全隱患，企業(yè)的整體發(fā)展也勢必受到一定影響，故此為切實保障電控發(fā)動機的良好運行狀態(tài)，確保日常故障診斷作業(yè)落實到位是十分必要的。就目前來看，

在發(fā)動機系統(tǒng)運行故障診斷過程中，工作人員需做好以下工作：其一，確定故障發(fā)生原因。當(dāng)電控發(fā)動機系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，為確保后期維修技術(shù)的針對性和有效性，工作人員須首先找出故障發(fā)生位置，并根據(jù)電動機運行狀態(tài)、故障外部特征在第一時間確定故障的具體類別和故障原因。其二，選取適當(dāng)故障診斷工具。在故障診斷過程中，故障診斷工具選擇的科學(xué)性與否，在很大程度對故障診斷的準(zhǔn)確度有著重要影響。要想快速鎖定故障發(fā)生的具體位置，在診斷時工作人員鎖定大體故障位置與系統(tǒng)故障類型后，應(yīng)選擇合適的診斷工具開展診斷作業(yè)。其三，開展故障診斷工作。在汽車電控發(fā)動機故障診斷過程中，數(shù)據(jù)流是一種常用的故障診斷技術(shù)。發(fā)動機運行和使用過程中，發(fā)動機內(nèi)部單元系統(tǒng)的傳感器與 TVE之間的信號傳遞可真實反映出內(nèi)部各控制單元的工作狀態(tài)，人們可根據(jù)傳遞的信號對發(fā)動機內(nèi)部作業(yè)狀態(tài)進行全面了解，通過實時采集發(fā)動機的工況數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行對比分析，找到數(shù)據(jù)異常狀態(tài)位置，判斷其是否為故障狀態(tài)。

3.2 運行故障的維修技術(shù)

電控發(fā)動機系統(tǒng)運行過程中，系統(tǒng)運行故障的發(fā)生率較高，在一定程度上影響了系統(tǒng)運行安全性和穩(wěn)定性，還增加了交通安全事故的發(fā)生率，給社會和國家的整體發(fā)展造成了極為不利的影響。為從根本上有效地解決上述問題，確保系統(tǒng)運行故障維修作業(yè)落實到位，在發(fā)動機系統(tǒng)運行故障維修過程中，工作人員需做好如下工作：其一，掌握結(jié)構(gòu)信息。隨著近年來科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)的種類也在不斷增加，而不同規(guī)格型號的汽車發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造不盡相同，在運行故障維修過程中，為確保維修的有效性和科學(xué)性，維修人員需全面了解不同型號發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基本信息，而后根據(jù)系統(tǒng)故障的原因采取針對性維修技術(shù)，如對于線路故障，維修人員可通過使用熔斷絲等維修裝置來處理系統(tǒng)原有線路連接情況，延長系統(tǒng)線路實際使用壽命的同時，減少電路阻抗。其二，提高對信號輸送功能的重視度。在當(dāng)前電控系統(tǒng)運行過程中，信號輸送的不及時、不準(zhǔn)確也是導(dǎo)致系統(tǒng)故障產(chǎn)生的重要原因，因此在進行系統(tǒng)故障維修過程中，為從根本上提高維修的精準(zhǔn)度和有效性，維修工作人員還需提高對信號輸送功能的重視度，有效解決所配置導(dǎo)線信號傳輸功能受阻問題，在規(guī)避信號傳輸、發(fā)送滯后性問題的同時，使其保持穩(wěn)定電路信號的傳輸功能，加強對電控發(fā)動系統(tǒng)的有效控制。其三，開展多元化故障維修工作。在電控發(fā)動機系統(tǒng)多元化發(fā)展過程中，系統(tǒng)運行故障也呈現(xiàn)出了多樣化的發(fā)展趨勢，維修難度和維修成本在不斷增加，電控發(fā)動機系統(tǒng)的應(yīng)用前景也勢必受到一定影響。為有效解決上述問題，維修人員在系統(tǒng)故障維修過程中，需依據(jù)自身工作經(jīng)驗開展多元化的故障維修工作，確保維修規(guī)范化、科學(xué)性和有效化，保障故障維修質(zhì)量和維修效率。

4 結(jié)語

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，對汽車的選購也從最初的性價比到了如今的綜合性能選擇，電控發(fā)動機系統(tǒng)的使用在提高汽車行駛安全性和穩(wěn)定性的同時，也降低了對周遭環(huán)境的污染度，符合“環(huán)保出行”的理念。但由于受到諸多不可控因素的影響，系統(tǒng)運行故障問題發(fā)生率始終高居不下。要想推進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)優(yōu)化和完善系統(tǒng)故障診斷和維修技術(shù)，促進汽車行業(yè)的發(fā)展。