究設(shè)計(jì)了一款基于電控伺服系統(tǒng)的助力器，其擁有符合人體工程學(xué)、柔順升降、伺服制動(dòng)、智慧互聯(lián)等特點(diǎn)，可以滿足老年人和特殊人群的需求。關(guān)鍵詞：助力器;特殊人群;電控;伺服制動(dòng)中圖分類號(hào)：TH789 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2022）10-0042-05DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2022.10.009Innovative Design of Special Crowd Booste

混合動(dòng)力 汽車(chē) 電控Abstract：The conversion of pure fuel vehicles into gasoline-electric hybrid vehicles is to add a set of pure electric power drive devices on the basis of fuel vehicles.Key words：fuel vehicle， modification， gasoline-elect

車(chē);電驅(qū);電機(jī);電控一、引言 汽車(chē)為人民的生活帶來(lái)了便利，但是其排放污染物也破壞了我們賴以生存的大氣環(huán)境。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，世界各地都出臺(tái)了排放限制法規(guī)，減少汽車(chē)排放污染物，保護(hù)地球大氣環(huán)境。[1] 為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，全球汽車(chē)廠商制定了新能源汽車(chē)計(jì)劃表。其中電動(dòng)化是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢(shì)。目前以特斯拉為首的新興電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)力正在高速發(fā)展，以大眾為首的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)廠商正以壯士斷腕的決心實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。 雖然電動(dòng)車(chē)蓬勃發(fā)展，但受技術(shù)限制，電動(dòng)汽車(chē)的

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);電控;技術(shù);零部件 中圖分類號(hào)：U664.121? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）06-0036-020? 引言100多年前，魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel）為解決蒸汽機(jī)及點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)熱效率低的問(wèn)題，發(fā)明了世界首臺(tái)壓燃式內(nèi)燃機(jī)。在隨后的柴油機(jī)發(fā)展歷程中，有四次技術(shù)突破使柴油機(jī)飛速發(fā)展

要針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控課程的教學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)分析。關(guān)鍵詞：汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控 課程 教學(xué)模式 改革創(chuàng)新Reform and Innovation of Teaching Mode of Automobile Engine Electronic Control CourseTian LiAbstract：With the continuous development of social economy and science and technology， peo

基本特征，發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車(chē)電控的重要一環(huán)，應(yīng)用之廣與日俱增。特別是微機(jī)控制系統(tǒng)，它的強(qiáng)大計(jì)算能力和信息處理能力對(duì)自動(dòng)控制產(chǎn)生極大的影響?，F(xiàn)代電子技術(shù)工藝的完善性，使得汽車(chē)電腦出現(xiàn)故障的機(jī)率是非常少的。關(guān)鍵詞：ECU 故障 電控當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常工作。在正常使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦很少會(huì)出現(xiàn)故障，而維修技師在維修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是比較難檢測(cè)出是否正常，往往會(huì)把電腦出現(xiàn)故障的機(jī)率放到最后。一、故障現(xiàn)象我于2008年在朋友的求助中，接到一輛啟

測(cè)試機(jī)。關(guān)鍵詞：電控;制動(dòng)系統(tǒng);測(cè)試機(jī)中圖分類號(hào)：TH133文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）13-0079-011引言在汽車(chē)維修行業(yè)極少使用，除了在大型的汽車(chē)檢測(cè)站有制動(dòng)檢測(cè)線，主要原因制動(dòng)測(cè)試機(jī)造價(jià)成本重，機(jī)型過(guò)大占地方和測(cè)試效果不佳，從而一般的汽車(chē)維修企業(yè)放棄對(duì)制動(dòng)測(cè)試機(jī)的使用，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的維修只能選擇直接路試，失去基本的安全保障，并且得不到精準(zhǔn)的維修數(shù)據(jù)，不能直接觀察各輪胎的單獨(dú)制動(dòng)效果。在汽車(chē)維修專業(yè)教學(xué)方面，一直是以電機(jī)直

的交通工具 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)系到汽車(chē)行駛安全可靠和舒適度的微機(jī)控制裝置 是整車(chē)電子控制的主要內(nèi)容。對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析 并進(jìn)行故障排除是現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)人士必須要深入探討的課題。文章首先闡述了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)涵和診斷原則 進(jìn)而整理了常用的故障診斷方法 從而基于維修實(shí)例探討了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的維修技術(shù)措施 以供廣大同業(yè)者參考。關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī);電控;故障;維修中圖分類號(hào)：U464? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（

放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越普遍的應(yīng)用在各種工業(yè)設(shè)備中為工程機(jī)械設(shè)備提供動(dòng)力源。由于設(shè)備主機(jī)廠的技術(shù)水平不同，對(duì)電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的配套和使用經(jīng)驗(yàn)不盡相同。所以經(jīng)常有一些缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)使用經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠在新裝發(fā)動(dòng)機(jī)初次啟動(dòng)時(shí)，遇到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象。本文通過(guò)一個(gè)典型案例，對(duì)新裝發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)困難問(wèn)題進(jìn)行故障排除和原因分析。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);啟動(dòng)困難;電控;點(diǎn)火開(kāi)關(guān);柴油管路1 ?故障描述某軌道交通設(shè)備有限公司采購(gòu)4臺(tái)進(jìn)口康明斯QSB6.

本文主要針對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用數(shù)據(jù)流出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的分析，研究結(jié)果僅供相關(guān)人士借鑒。關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流分析 汽車(chē) 電控 發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 應(yīng)用隨著近幾年新型科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的應(yīng)用已經(jīng)加入到汽車(chē)行業(yè)中，主要針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修，能夠有效的提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和安全性，給人們的生命安全提供強(qiáng)有力的保障。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和創(chuàng)新，降低汽車(chē)尾氣的排放，減少給自然環(huán)境帶來(lái)的污染，因此加強(qiáng)電控技術(shù)和信息流系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)展，

統(tǒng)為研究對(duì)象，從電控空氣懸架系統(tǒng)構(gòu)成、模糊控制理論、模糊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、正弦激勵(lì)下系統(tǒng)模型的仿真等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)總結(jié)和闡述。關(guān)鍵詞：電控;空氣懸架;模糊控制;系統(tǒng)設(shè)計(jì)0 概述汽車(chē)的普及和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越高，希望汽車(chē)具有良好的操作穩(wěn)定性和行駛平順性。電控空氣懸架系統(tǒng)能夠利用各種傳感器檢測(cè)出汽車(chē)行駛狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)核實(shí)的控制算法，最大限度地改善汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，同時(shí)降低車(chē)輛對(duì)路面破壞的影響。空氣懸架電控系統(tǒng)對(duì)于提高整車(chē)技術(shù)含量

[1]。本文通過(guò)電控硅油風(fēng)扇在某型液壓挖掘機(jī)上的應(yīng)用，使整機(jī)在25℃環(huán)境溫度下油耗降低4.1%～4.7%，機(jī)外輻射噪聲降低1.7分貝，司機(jī)位置噪聲降低1.9分貝，展示了電控硅油風(fēng)扇在節(jié)能、降噪方面的優(yōu)勢(shì)，為挖掘機(jī)節(jié)能、降噪設(shè)計(jì)提供新的思路。關(guān)鍵詞 挖掘機(jī);電控;風(fēng)扇;節(jié)能;降噪2015年1月1日起實(shí)施的土方機(jī)械國(guó)家Ⅱ階段噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，要求挖掘機(jī)機(jī)外輻射噪聲、司機(jī)位置噪聲相比Ⅰ階段下降3dB（A）之多。同時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)酷的今天，節(jié)能已經(jīng)成為各大主機(jī)廠奪

：對(duì)于傳統(tǒng)的變頻電控是由繼電器的控制完成工作的，這種設(shè)備的弊端是在工作過(guò)程中，交流接觸器的控制動(dòng)作過(guò)于頻繁，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間加長(zhǎng)，也就使得交流接觸器的觸頭易于老化，從而導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障。本文針對(duì)傳統(tǒng)變頻機(jī)存在的弊端，進(jìn)行改進(jìn)，采用新的技術(shù)PLC變頻控制的方法進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)果在很大程度上提高系統(tǒng)的精準(zhǔn)度和可靠性，并且控制精度會(huì)很高，本文主要講述了PLC電控系統(tǒng)的組成及變頻器的要求及電控系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，對(duì)提升機(jī)工作過(guò)程進(jìn)行闡述，從而最大程度提高變頻電控在礦建提

強(qiáng)關(guān)鍵詞：汽車(chē) 電控 檢修1 引言隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，電控系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣，汽車(chē)電控系統(tǒng)也日益復(fù)雜。目前，汽車(chē)已經(jīng)由原來(lái)單純的“機(jī)械產(chǎn)品”發(fā)展成為“機(jī)電一體化產(chǎn)品”[1]。電控系統(tǒng)在汽車(chē)上隨處可見(jiàn)，如ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EFI 電控燃油噴射系統(tǒng)等。同時(shí)，汽車(chē)上電控系統(tǒng)也越來(lái)越成熟、越來(lái)越復(fù)雜，由原來(lái)的有線控制逐步發(fā)展為局域網(wǎng)絡(luò)控制，如CAN總線（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）。如何做到準(zhǔn)確診斷、快速檢修已成為考驗(yàn)諸多汽車(chē)維修技術(shù)人員的“攔路虎”，為了打敗“

鍵詞：立體車(chē)庫(kù);電控;旋轉(zhuǎn);空間利用1總體設(shè)計(jì)方案1.1功能概述該立體停車(chē)場(chǎng)外形和結(jié)構(gòu)與摩天輪類似。立體車(chē)庫(kù)主要包括停車(chē)倉(cāng)、圓形停車(chē)架、底座、驅(qū)動(dòng)裝置、電控單元。主要工作過(guò)程為：當(dāng)有汽車(chē)需要停入時(shí)，裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)將空閑的停車(chē)倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到車(chē)輛駛?cè)雲(yún)^(qū)。汽車(chē)停入以后，再通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽車(chē)置高，將空閑的停車(chē)倉(cāng)移動(dòng)到合適的位置，等待下一輛車(chē)進(jìn)入。1.2工作原理停車(chē)倉(cāng)底底座為長(zhǎng)方形，底座與拱形停車(chē)倉(cāng)頂棚通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)固定。拱形頂棚通過(guò)鉸鏈與停車(chē)架固定在一起，并且可以在停車(chē)架所在

裝置；機(jī)械結(jié)構(gòu)；電控；SOlidWorksDOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.1341 引言本文設(shè)計(jì)的實(shí)用型自行車(chē)停車(chē)裝置旨在解決占地問(wèn)題，停取問(wèn)題以及長(zhǎng)久使用問(wèn)題等。綜合了當(dāng)今出現(xiàn)的狀況和其他停車(chē)裝置所不能解決的問(wèn)題，從而設(shè)計(jì)出能解決以上問(wèn)題的這種實(shí)用型裝置，并用SolidWorks繪制出其模型，本文將從機(jī)械和電控兩方面，系統(tǒng)的介紹其功能和實(shí)現(xiàn)方法。2 實(shí)用型停車(chē)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)如圖所示：此新型自行車(chē)?？垦b置，其機(jī)械結(jié)

【摘 要】針對(duì)某電控型挖掘機(jī)在工作一定時(shí)間后出現(xiàn)行走異常的故障，結(jié)合液壓及電控系統(tǒng)原理進(jìn)行綜合分析與排查，最終確認(rèn)故障原因?yàn)橐簤合到y(tǒng)污染物干擾致使泵斜盤(pán)角度傳感器輸出信號(hào)異常，進(jìn)而影響控制程序運(yùn)算結(jié)果，導(dǎo)致左右泵輸出流量差異較大，出現(xiàn)行走跑偏。拆檢泵角度傳感器進(jìn)行清潔后，故障排除?！続bstract】In view of the abnormal walking fault of an electronically controlled excavator

45000)汽車(chē)電控技術(shù)作為當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)中最為重要的部分，電控技術(shù)教學(xué)對(duì)于學(xué)生掌握汽車(chē)電控技術(shù)并且運(yùn)用到整車(chē)生產(chǎn)實(shí)踐中，具有重要的影響。只有不斷推汽車(chē)電控技術(shù)教學(xué)的改革與創(chuàng)新，才能讓每一位學(xué)生真正的理解與掌握電控技術(shù)的要領(lǐng)與精髓，才能更好的推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的向前發(fā)展[1]。1 汽車(chē)電控技術(shù)教育存在的問(wèn)題1.1 只注重理論，忽視實(shí)踐能力當(dāng)前汽車(chē)電控技術(shù)教學(xué)只是對(duì)于課本基本理論的學(xué)習(xí)，而且很多課本的知識(shí)已經(jīng)陳舊老套，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展需求[2]。同

分包括動(dòng)力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)兩個(gè)主要組成。礦用組合開(kāi)關(guān)具有簡(jiǎn)化電纜連接、減少占地面積、減少供電線路的電壓降損耗、提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)[3]，因而其在掘進(jìn)皮帶動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。而PLC由于具有性能穩(wěn)定、抗干擾性強(qiáng)、編程靈活等特點(diǎn)[4]，在帶式輸送機(jī)控制系統(tǒng)和工作面通信控制系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。掘進(jìn)皮帶的電控系統(tǒng)大多都是采用PLC作為控制核心，同時(shí)配備數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)，與皮帶沿線的拉繩閉鎖裝置進(jìn)行通信?，F(xiàn)有的掘進(jìn)皮帶應(yīng)用中，組合開(kāi)關(guān)和電控系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，兩者通過(guò)硬

為交互設(shè)計(jì)課程的電控單元，對(duì)簡(jiǎn)單電路進(jìn)行功能設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)。學(xué)生在完成外觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，輔以Arduino小型電控系統(tǒng)，完成完整的交互設(shè)計(jì)過(guò)程。實(shí)踐表明，該教學(xué)方案可以極大地提高學(xué)生對(duì)交互設(shè)計(jì)的理解，真實(shí)反映交互設(shè)計(jì)全過(guò)程，提高學(xué)生實(shí)踐能力。關(guān)鍵詞：交互設(shè)計(jì)；電控；教學(xué)Abstract： On the basis of traditional interactive design teaching，the importance of hardware and

于中低壓配電網(wǎng)的電控升降絕緣作業(yè)平臺(tái)。該電控升降絕緣作業(yè)平臺(tái)由抱箍齒輪、絕緣平臺(tái)及升降系統(tǒng)組成，它的應(yīng)用不僅提高了帶電作業(yè)人員在高空帶電操作過(guò)程中安全性和工作效率，還對(duì)提高配電網(wǎng)線路的安全運(yùn)行及供電可靠性具有重要意義。關(guān)鍵詞：中低壓；配電網(wǎng)；電控；升降；絕緣平臺(tái)中圖分類號(hào)：TM755 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言中低壓配電網(wǎng)是電力系統(tǒng)中與用戶聯(lián)系最緊密的環(huán)節(jié)，配電網(wǎng)不間斷供電的能力，直接反映出整個(gè)電力行業(yè)的整體水平。目前，整個(gè)配電帶電作業(yè)領(lǐng)域，都受制于作業(yè)環(huán)境的

有限公司應(yīng)用空調(diào)電控接插件防呆設(shè)計(jì)陳海標(biāo)廣東志高空調(diào)有限公司目前，空調(diào)電控產(chǎn)品中電源板和操作板是通過(guò)連接線連接，且電控PCB板設(shè)置有與連接線匹配對(duì)接的接插件。接插件的絲印腳位是和接插件腳位相同，在電控PCB板中有接插件缺口的絲印，用來(lái)區(qū)分接插件安裝的方向?？照{(diào)電源板供給操作板弱電12V或5V，操作板內(nèi)有主控IC控制電源板中負(fù)載的工作狀態(tài)。如果將空調(diào)電源板中的接插件反向安裝在PCB板中，會(huì)造成接插在此接插件上的連接線順序和電控設(shè)計(jì)順序反向。當(dāng)空調(diào)電控通電，就

—風(fēng)雪鐵龍C5各電控系統(tǒng)電路圖解析（九）ESP電控系統(tǒng)下篇◆文/湖北 宋波艦（接2015年第12期）三、ESP電控系統(tǒng)電路解析C5轎車(chē)ESP電控系統(tǒng)的電路原理圖如圖15所示，經(jīng)過(guò)對(duì)ESP電控系統(tǒng)電路原理圖的分析，可將該系統(tǒng)的工作原理簡(jiǎn)化成圖16所示的框圖，對(duì)框圖的說(shuō)明見(jiàn)表1?，F(xiàn)根據(jù)圖15和圖16將ESP電控系統(tǒng)的電路原理解讀如下。1.蓄電池通過(guò)導(dǎo)線BB02為發(fā)動(dòng)機(jī)艙控制盒PSF1供電；PSF1通過(guò)導(dǎo)線BM04、BM08為智能控制盒BSI供電；PSF1通過(guò)導(dǎo)

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)汽車(chē)電控單元通過(guò)遵循CAN、LIN或MOST協(xié)議搭建局域網(wǎng)連接。上述協(xié)議都有傳輸速率有限、帶寬有限、局域網(wǎng)覆蓋面積有限、軟件算法復(fù)雜、功率消耗過(guò)高等缺點(diǎn)，并且電控單元數(shù)量的增加還會(huì)引起布線變得復(fù)雜、電控單元連接模塊變得龐大。因此，提出了一種新的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)使用一個(gè)電控單元來(lái)控制車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的所有傳輸活動(dòng)，而不是像傳統(tǒng)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)那樣依靠多個(gè)電控單元來(lái)控制。單電控單元網(wǎng)絡(luò)中，所有執(zhí)行與底盤(pán)相關(guān)的功能由一個(gè)集成的電控單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。同樣，所有與執(zhí)行車(chē)身

一種防火的空調(diào)器電控盒林思軒（TCL空調(diào)器（中山）有限公司 廣東中山 528400）本文提出一種多處直角轉(zhuǎn)彎的電控盒的布線通道及電控盒和電控盒蓋周?chē)浜鲜嵌嗝媾浜?，有效地起到阻礙火苗從內(nèi)部竄出的作用。這種電控盒裝置設(shè)計(jì)布線合理，強(qiáng)弱電線分流，解決了傳統(tǒng)電控盒布線亂，防火性能差的缺點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)不需在外部包裹嚴(yán)密的鈑金零件就能起到防火的作用。在使用過(guò)程中即使內(nèi)部主控板起火也避火苗竄出電控盒形成火災(zāi)，這種設(shè)計(jì)保證了空調(diào)器的安全性能，同時(shí)省掉了傳統(tǒng)電控盒為了防火需

變小的分體室內(nèi)機(jī)電控盒設(shè)計(jì)，及在電控盒上設(shè)計(jì)兩個(gè)PCB插槽的裝配位置給兩種尺寸不同的PCB板使用，讓電控盒能通用在1HP到4HP的分體掛壁式室內(nèi)機(jī)上，達(dá)到降低空調(diào)成本的目的。同時(shí)該設(shè)計(jì)具有彈性變形的出線口和出線口擋塊防止了蟲(chóng)類進(jìn)入電控盒而破壞空調(diào)的可能性。1 傳統(tǒng)的電控盒的結(jié)構(gòu)狀況由于零件標(biāo)準(zhǔn)化、降低成本等原因，目前空調(diào)行業(yè)一個(gè)電控盒組件常常用于多款機(jī)型上。由于機(jī)型大小不同造成電控盒內(nèi)部線數(shù)量和大小不同。所以目前市面上分體掛壁式空調(diào)器室內(nèi)機(jī)電控盒普遍存在以

CAN總線在邁騰電控單元中的應(yīng)用逯海燕 （甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)與筑機(jī)工程系，甘肅 蘭州 730070）介紹CAN總線在邁騰轎車(chē)的電控單元以及主線路中的應(yīng)用。通過(guò)圖示給出邁騰各部分CAN總線的連接及其各電控單元的安裝部位。CAN總線；邁騰轎車(chē)；電控單元；串行數(shù)據(jù)總線隨著汽車(chē)工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車(chē)上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元。而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通信，并且各電控單元間也需

山特維克新型電控釋放閥 圓錐破碎機(jī)瞬時(shí)過(guò)鐵保護(hù)專家日前，山特維克正式發(fā)布一款先進(jìn)的電控釋放閥系統(tǒng)，這是目前市場(chǎng)上圓錐破碎機(jī)使用的反應(yīng)速度最快的過(guò)鐵保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)液壓壓力采集速度達(dá)到了驚人的200次／s，當(dāng)鐵塊、鉆頭、鋼球、截齒、鋼板或細(xì)粒級(jí)物料包等不可破碎物進(jìn)入破碎腔時(shí)，破碎機(jī)控制和液壓系統(tǒng)能迅速做出反應(yīng)。從而使破碎機(jī)在遇到不可破碎物時(shí)能夠迅速檢測(cè)并做出響應(yīng)，降低破碎機(jī)內(nèi)部部件受損的風(fēng)險(xiǎn)。山特維克產(chǎn)品專家介紹，此款新型電控釋放閥可為用戶帶來(lái)諸多好處，首先