經(jīng)濟(jì)民族主義視角下南潯鐵路的修建與變遷述略*

龔喜林

(九江學(xué)院 馬克思主義學(xué)院,江西 九江 332005)

作為江西省自主修造的第一條商辦鐵路，南潯鐵路從1904年開(kāi)始籌劃，1916年6月全線(xiàn)建成通車(chē)，到1949年5月收歸上海鐵路局管轄并改稱(chēng)上海鐵路局南潯段為止，歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)歷程。在這近半個(gè)世紀(jì)滄桑歲月中，南潯鐵路與經(jīng)濟(jì)民族主義相始終：為了維護(hù)江西路權(quán)，江西官紳集資修建南潯鐵路；為了防止日本借助貸款而控制南潯鐵路，江西將南潯鐵路收歸國(guó)有；全面抗戰(zhàn)開(kāi)始后，為了避免鐵路被日寇占領(lǐng)及利用，南潯鐵路公司在國(guó)民政府軍政當(dāng)局的部署下自動(dòng)拆除南潯鐵路，直至抗戰(zhàn)勝利后才被修復(fù)。本文擬從經(jīng)濟(jì)民族主義視角，從南潯鐵路的興建、南潯鐵路國(guó)有化、抗戰(zhàn)爆發(fā)后南潯鐵路的拆除及抗戰(zhàn)勝利后的修復(fù)等方面對(duì)南潯鐵路的歷史作一簡(jiǎn)要的概略，以期對(duì)南潯鐵路艱難而曲折的發(fā)展歷史有一大致了解。

一、維護(hù)路權(quán)與南潯鐵路的興建

作為近代科技發(fā)展的產(chǎn)物，伴隨著西方列強(qiáng)的武力入侵，鐵路于19世紀(jì)60年代傳入中國(guó)。1876年，英國(guó)人在上海建造吳淞鐵路；1881年，李鴻章修造胥各莊鐵路，從此以后，外資或本國(guó)資本修建的鐵路在中國(guó)延伸開(kāi)來(lái)。但是，因受制于鐵路為“奇技淫巧”的傳統(tǒng)觀念，直到1895年之前，國(guó)人大多對(duì)鐵路產(chǎn)生本能的排斥與抗拒。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)慘敗后，在瓜分中國(guó)的狂潮中，西方列強(qiáng)在中國(guó)廣筑鐵路以延展其勢(shì)力范圍。與此同時(shí)，為了自強(qiáng)圖存，清政府自辦鐵路也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。但是，由于清政府鐵路建設(shè)資金多借貸于西方列強(qiáng)，往往帶有較為苛刻的條件。列強(qiáng)貸款的目的是通過(guò)貸款來(lái)控制中國(guó)鐵路?！氨饶暌詠?lái)，各省官紳耳目所習(xí)，咸知借款造路，不免損失利權(quán)，于是合力同心，先后爭(zhēng)籌自辦?！盵1]為了挽回路權(quán)，從1903年開(kāi)始，各地以紳商為主體，掀起了收回路權(quán)、商辦鐵路的浪潮。

在各地商辦鐵路的大潮中，1904年10月，清政府批準(zhǔn)由江西京官李盛鐸等聯(lián)名成立江西商辦鐵路公司，招集商股開(kāi)辦全省鐵路的呈請(qǐng)。按照《江西全省鐵路開(kāi)辦簡(jiǎn)明章程》，江西商辦鐵路公司決定先修建九江到南昌線(xiàn)，再將鐵路延展至吉安、贛州以與廣東鐵路接軌。1904年11月，江西全省鐵路總公司(后來(lái)改為南潯鐵路公司，公司總部移至九江)在南昌成立，以江寧布政使李有棻為江西鐵路總辦。同月，鐵路公司聘請(qǐng)英國(guó)工程師羅德瑪初勘線(xiàn)路；1907年2月，改聘日人岡崎平三郎為工程師主持鐵路修筑事宜。1906年12月，南潯鐵路在九江龍開(kāi)河舉行開(kāi)工典禮；1910年10月，九江至黃老門(mén)通車(chē)；1912年4月，通車(chē)至德安；1915年2月，通車(chē)至涂家埠；1915年9月，通車(chē)至牛行站；1916年6月，山下渡便橋完成，南潯鐵路全線(xiàn)正式通車(chē)。

從1904年李盛鐸等修筑鐵路的動(dòng)議到1916年6月鐵路全部建成通車(chē)，長(zhǎng)僅129公里的南潯鐵路的修建卻經(jīng)歷了整整12年的時(shí)間，其主要原因是資金缺乏導(dǎo)致鐵路修建時(shí)斷時(shí)續(xù)。

按照鐵路開(kāi)辦者最初的構(gòu)想，南潯鐵路的建筑費(fèi)不假外資而全藉全省人民籌集，其籌集方式主要有官款、商股和地方公股。為籌措鐵路開(kāi)辦資金，南潯鐵路開(kāi)辦初期，由鐵路總公司向各官?gòu)d借款，此款項(xiàng)即為官款，其數(shù)約銀17萬(wàn)兩，銀元25萬(wàn)元[2]799。商股主要是對(duì)江西出省的貨物如米谷、茶葉、紙張、瓷器、夏布、土靛及竹木等征收貨商股。其中，茶股在修水、武寧、浮梁等處抽收，瓷股在景德鎮(zhèn)抽收，路股在吳城就米谷、夏布、紙張等抽收。商股除貨商股之外，還有募股、派股及勸股等。募股除向省內(nèi)官紳商民招募外，南潯鐵路公司還在北京、上海、南京、湖北、湖南、安徽、廣東等地設(shè)立招股經(jīng)理處，籌募資金。派股即各州縣分?jǐn)傄欢ǖ蔫F路股份。勸股由鐵路公司派人分赴全省各地勸募民眾入股。地方公股是經(jīng)政府批準(zhǔn)，每斤鹽加價(jià)四文以籌集路股。

南潯鐵路公司本著商辦鐵路的宗旨，盡量通過(guò)各種途徑來(lái)籌募鐵路建筑資金。然而，其籌募資金無(wú)異于杯水車(chē)薪，于路無(wú)補(bǔ)。南潯鐵路公司“曾擬悉向商民募集，不假外資。乃所用非人，辦理不善，將商人所納之湖公貨股”“暨地方公股”“浪費(fèi)無(wú)度，幾至停辦”①。1906年12月，南潯鐵路總辦李有棻鑒于商股、貨股僅收50萬(wàn)元，乃向上海大成會(huì)社借款規(guī)銀100萬(wàn)元。但至1911年辛亥光復(fù)，“款盡工停，遷延一載，負(fù)債已巨”[3]56，而工程只抵馬迴嶺，開(kāi)車(chē)僅及黃老門(mén)。1912年初，南潯鐵路總理與協(xié)理等相繼辭職，江西都督李烈軍任命彭程萬(wàn)為鐵路總監(jiān)。1912年7月，彭程萬(wàn)、陳三立等以資本不敷而向日本東亞興業(yè)會(huì)社借款日幣500萬(wàn)元，由本路財(cái)產(chǎn)及進(jìn)款擔(dān)保。但此借款除歸還上海大成會(huì)社借款本息外很快用罄；加之1913年爆發(fā)的“二次革命”，南潯鐵路損失巨大，修建工程也僅至涂家埠。1914年五六月間，吳鈁、陳三立等分兩次又續(xù)借日本東亞興業(yè)會(huì)社共250萬(wàn)元，南潯鐵路才得以完工②。

二、日債危機(jī)與南潯鐵路的國(guó)有化

在修筑南潯鐵路過(guò)程中，南潯鐵路公司已經(jīng)向東亞興業(yè)會(huì)社借款750萬(wàn)元；為了保障南潯鐵路正常運(yùn)營(yíng)，1922年5月，公司再次向東亞興業(yè)會(huì)社借款250萬(wàn)元。至此，南潯鐵路公司先后向東亞興業(yè)會(huì)社借款1 000萬(wàn)元，本息曾高達(dá)1 300萬(wàn)元之巨，嚴(yán)重資不抵債，公司瀕臨破產(chǎn)。鑒于本息無(wú)法按期兌還，日本也不時(shí)有按約接管南潯鐵路之舉。

辛亥革命是在經(jīng)濟(jì)民族主義思潮高漲、廣大民眾反對(duì)清政府將鐵路利權(quán)出賣(mài)給西方列強(qiáng)的情況下爆發(fā)的。辛亥革命后建立的南京臨時(shí)政府繼續(xù)高舉經(jīng)濟(jì)民族主義大旗，主張逐步將鐵路收歸國(guó)有。南潯鐵路國(guó)有化進(jìn)程開(kāi)始于北伐軍進(jìn)駐九江。1926年11月，北伐軍進(jìn)駐九江，國(guó)民革命軍接管南潯鐵路，南潯鐵路結(jié)束商辦，進(jìn)入軍政管理時(shí)期，這也標(biāo)志著南潯鐵路國(guó)有化進(jìn)程的開(kāi)始。軍政管理時(shí)期，南潯鐵路的主管機(jī)關(guān)為軍政管理局，溫建剛為軍事管理員。溫上任之始，即趕修車(chē)輛，恢復(fù)交通，裁汰冗員，清除積弊，路政為之一新。12月，改派虞愚為路政管理員，魏爾圣為軍事管理員。1927年1月，復(fù)改派北伐軍總司令部交通處長(zhǎng)陸福廷兼代本路路務(wù)，不久因陸事繁而改魏爾圣接辦。5月初，南潯鐵路管理委員會(huì)成立，南潯鐵路乃由該會(huì)接管。

北伐軍占領(lǐng)武昌后，國(guó)民政府駐漢口交通部鑒于南潯鐵路一向?yàn)樯剔k，但虧損嚴(yán)重而有整理之必要，特于1927年5月組織成立南潯鐵路管理委員會(huì)，開(kāi)啟南潯鐵路管理委員會(huì)管理時(shí)期。由詹文忠、龔學(xué)遂、周子南等主持南潯鐵路的整理工作。10月，江西省政府組織成立南潯鐵路清查委員會(huì)，由林祖渠兼任清查委員會(huì)主席，11月成立監(jiān)理處監(jiān)理路務(wù)。

1927年11月，國(guó)民政府交通部撤銷(xiāo)南潯鐵路管理委員會(huì)，改設(shè)南潯鐵路管理局，以陳隆恪為局長(zhǎng)，張遠(yuǎn)東為副局長(zhǎng)，從此開(kāi)始國(guó)民政府交通部管理時(shí)期。但是，此時(shí)因南潯鐵路清查委員會(huì)監(jiān)理處仍照常辦公，形成省監(jiān)部管之勢(shì)。由于南潯鐵路公司積欠日本興業(yè)會(huì)社1 000萬(wàn)日元，早已超出還款期限，而公司本息尚未撥付，日本東亞興業(yè)會(huì)社派代表來(lái)華，向交通部和江西省政府交涉，遞交《覺(jué)書(shū)》，要求商辦并擴(kuò)張顧問(wèn)權(quán)限。江西省政府遂有救濟(jì)南潯鐵路委員會(huì)之設(shè)。國(guó)民政府交通部將南潯鐵路交由省政府就近整理，南潯鐵路進(jìn)入省政府管理時(shí)期。

1928年7月，林祖渠接管南潯鐵路路務(wù)后，積極整理。此時(shí)適逢國(guó)民政府改組，國(guó)民政府成立鐵道部。遵照規(guī)定，鐵道應(yīng)收歸國(guó)有，后經(jīng)江西省務(wù)會(huì)議提請(qǐng)國(guó)民政府鐵道部將南潯鐵路收歸鐵道部管轄。1929年1月，鐵道部成立南潯鐵路管理局，委任龔學(xué)遂為南潯鐵路管理局局長(zhǎng)、張遠(yuǎn)東為副局長(zhǎng)，整頓路務(wù)。從此，南潯鐵路國(guó)有化完成，其業(yè)務(wù)由國(guó)民政府鐵道部直接管轄，南潯鐵路成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)的一部分。

三、抗戰(zhàn)背景下南潯鐵路的拆除與修復(fù)

1937年7月，日軍發(fā)動(dòng)“盧溝橋事變”，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)?？箲?zhàn)初期，日軍集中優(yōu)勢(shì)兵力，先后侵占了中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心上海、政治中心南京。1938年5月，在占領(lǐng)交通樞紐中心徐州后，日軍兵分三路進(jìn)攻華中重鎮(zhèn)武漢：一路沿隴海線(xiàn)經(jīng)京廣線(xiàn)南下武漢；一路沿長(zhǎng)江北岸越大別山進(jìn)攻武漢；一路沿長(zhǎng)江南岸經(jīng)九江、瑞武公路、南潯鐵路西進(jìn)，從南面迂回包抄武漢。為了遲滯日軍進(jìn)攻武漢步伐，并免南潯鐵路為敵所用，1938年6月初，南潯鐵路管理局奉上級(jí)命令，自6月12日起，停止全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)，6月15日開(kāi)始拆軌。南潯鐵路管理局組成南北兩個(gè)拆軌隊(duì)從馬迴嶺車(chē)站附近開(kāi)始分頭拆軌?！叭諜C(jī)由空中偵察，華軍現(xiàn)正忙于拆毀南潯鐵路，九江與德安之路軌長(zhǎng)約六十公里，已經(jīng)完全拆除，德安以南亦在拆除中?！盵4]1在拆軌過(guò)程中，雖然因戰(zhàn)時(shí)軍事上措置變化，鐵路局時(shí)而奉令趕拆，時(shí)而奉令修復(fù)，但至8月底全部拆軌工作告竣。南潯鐵路所屬客貨車(chē)輛及被拆除的鋼軌、電訊器材等各種設(shè)施向南經(jīng)南昌運(yùn)往浙贛鐵路接運(yùn)處，向北經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往武漢，最后全部撥交給浙贛、粵漢、湘桂、湘黔等路接收；鐵路員工全部分散到浙贛、粵漢、湘桂、湘黔、敘昆、滇緬各路及各省電政局服務(wù)。鐵路局機(jī)關(guān)則遷往遂川成立“南潯鐵路保管處”續(xù)辦南潯鐵路善后事宜及保管南潯鐵路文案[3]148，該處于1944年劃歸浙贛鐵路局管轄。

九江、南昌淪陷后，為了掠奪物資，日偽曾對(duì)南潯鐵路進(jìn)行了一定程度的修復(fù)。但到抗戰(zhàn)后期，“南潯鐵路在湘桂戰(zhàn)事即被拆毀，路軌悉移敷粵漢路，南潯路基改為公路，供汽車(chē)行駛”[5]2。為了保障“平漢線(xiàn)”運(yùn)輸，1944年6月，日軍將南潯鐵路線(xiàn)上的設(shè)施全部拆除，搶修“平漢線(xiàn)”，并將鐵路路基改造成公路以行駛汽車(chē)[2]810。

1945年8月，日本無(wú)條件投降，中國(guó)人民經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的14年的抗戰(zhàn)終于取得了全面勝利。然而，由于日偽對(duì)南潯鐵路進(jìn)行有計(jì)劃的大規(guī)模破壞，南潯鐵路大部分設(shè)施及橋梁遭到嚴(yán)重破壞?！叭€(xiàn)所有枕木鋼軌及配件均被敵寇運(yùn)走，或毀壞，零星遺留舊軌僅二千余根，配件具無(wú)。”“全線(xiàn)明橋八十八座，內(nèi)墩座全毀者八座，一部分被毀者五座，上部鋼梁除七橋尚堪修用外，其余全部鋼梁均被運(yùn)走?！薄败?chē)站站屋全部被毀者有九江、途家埠兩站?！薄爸寥€(xiàn)車(chē)房、倉(cāng)庫(kù)以及煤水設(shè)備均已損壞?！盵6]8-9“機(jī)車(chē)被劫走外，均加破壞，僅九江車(chē)站殘存破車(chē)底架30余輛，又把這些車(chē)輛上的車(chē)鉤全部拆下后運(yùn)走或投入江湖中。電報(bào)電話(huà)設(shè)備全毀。車(chē)站房屋全部被毀者有九江、途家埠兩站，其余破壞亦甚嚴(yán)重；所有機(jī)車(chē)房、倉(cāng)庫(kù)以及煤水設(shè)備也全部破壞。”[2]810-811千瘡百孔的南潯鐵路被接收后，1945年9月，國(guó)民政府交通部將該線(xiàn)劃歸浙贛鐵路管理局管轄，稱(chēng)為浙贛鐵路南潯段；1946年2月成立鐵路修復(fù)工程處，著手修復(fù)鐵路。浙贛鐵路管理局利用聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署撥交的部分鋼軌、枕木、橋梁鋼材、機(jī)車(chē)以及從其他鐵路調(diào)撥的鐵道器材修復(fù)南潯鐵路。1947年6月16日，南潯鐵路修復(fù)通車(chē)。但隨著1949年國(guó)民黨政權(quán)的潰敗，南潯鐵路又遭到不同程度的破壞；1949年5月，九江解放；8月，南潯鐵路修復(fù)通車(chē)，并歸上海鐵路局管轄。

近代以來(lái)，面對(duì)西方列強(qiáng)入侵所造成的民族危機(jī)，中國(guó)人民在反對(duì)外來(lái)侵略、爭(zhēng)取民族獨(dú)立的政治領(lǐng)域的民族主義高漲的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的民族主義也逐漸發(fā)展起來(lái)。清末民初，民族企業(yè)家和民族工商業(yè)者高舉經(jīng)濟(jì)民族主義的大旗，主張對(duì)西方進(jìn)行“商戰(zhàn)”“實(shí)業(yè)救國(guó)”“收回利權(quán)”，以在經(jīng)濟(jì)上抵御西方侵略。正是在維護(hù)利權(quán)高漲的清末民初，為了杜絕西方列強(qiáng)對(duì)江西鐵路的覬覦，維護(hù)江西路權(quán)，江西官紳籌組南潯鐵路公司修建南昌到九江的南潯鐵路。南潯鐵路公司最初也秉承自辦鐵路的宗旨而廣募資金，但最終因“款罄工停”，公司不得不違背初衷，商借日本東亞興業(yè)會(huì)社巨額資金，以致差點(diǎn)釀成日本接管路權(quán)的窘境。為了防止日本借助貸款而攫取南潯鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)乃至所有權(quán)，南潯鐵路公司先后促請(qǐng)江西省政府，進(jìn)而呈請(qǐng)北京國(guó)民政府交通部收歸國(guó)有，直到南京國(guó)民政府成立后的1929年，南潯鐵路才正式收歸國(guó)有，其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)才有了一定的起色。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，為了防止南潯鐵路落入日寇之手以資敵用，南潯鐵路被國(guó)人自動(dòng)破壞；抗戰(zhàn)勝利后，南潯鐵路才被修復(fù)。南潯鐵路修建與運(yùn)營(yíng)的歷史，展示了在半殖民地半封建社會(huì)的中國(guó)，近代中國(guó)民族企業(yè)生存與發(fā)展的困境。國(guó)家主權(quán)獨(dú)立是近代中國(guó)民族企業(yè)發(fā)展的根本保證。

注 釋

① 參見(jiàn)《南潯鐵路》(“抗戰(zhàn)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)平臺(tái)”檢索第3頁(yè))，原文刊載于《中華雜志》第一卷第五期。

② 參見(jiàn)張競(jìng)立《鐵路借款提要》(1916年版)。