馮韜

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

隨著城市化進程的加快，城市交通問題越來越凸顯，應用立體化交通系統(tǒng)緩解城市交通緊張問題，越來越受到人們的關注。同時，城市交通問題也影響道路實際通行能力和安全性，相關領域工作人員應對城市交通的現(xiàn)狀和問題進行研究，在此基礎上，設計科學合理的解決措施，提升城市交通系統(tǒng)的通行能力。

1 城市立交結構交通現(xiàn)狀及問題

1.1 交通現(xiàn)狀

城市化發(fā)展的前提條件下，汽車保有量迅速增加，現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡很難滿足通行暢通的要求，城市道路交通擁堵的問題時有發(fā)生，交通配套設施的建設與城市發(fā)展不相適應，給居民的通行也帶來了不便。一般情況下，城市交通擁堵的局面主要出現(xiàn)在商業(yè)圈、車站和學校醫(yī)院等人流車輛密集區(qū)，利用立體交通方案解決城市交通不暢的現(xiàn)狀，具有重要的應用意義。

1.2 主要問題

（1）車道設計不合理。目前，雖然城市立體交通比較普遍，對城市發(fā)展做出了有益貢獻，但是，仍然存在一些問題，例如，立體車道設計不合理。車道設計不合理主要體現(xiàn)在立交進口車道數(shù)與路段車道之間的不匹配。加之，交通流量大，車道較窄，容易在立交入口處形成擁堵，也使得車輛在立交上游形成交織，導致道路交通系統(tǒng)中，左轉車輛與對向直行車輛之間發(fā)生沖突，影響城市交通的有序合理運行。

（2）交通標識指示不明確。城市立交車流量較大，使得道路標線和標識受到影響發(fā)生磨損，部分道路的標線由于維護不到位，已經(jīng)變得模糊，影響車輛的正常有序駕駛，進而導致交通運行不暢。雖然部分城市立交系統(tǒng)中，道路功能和相關的標線進行了維護和重點規(guī)劃，但是，相關的警示牌和標識語未能及時更正和處理，并且處于立交線路的廣告牌會影響到司機視野，容易造成安全事故。

（3）非機用車道違規(guī)停車。經(jīng)實地調查，城市立體化交通系統(tǒng)中，在進口干道附近違規(guī)停車的問題比較嚴重，發(fā)生在非機動車道的違規(guī)停車也是目前常見的交通問題之一，對道路運輸?shù)陌踩砸伯a生重要影響，相關操作會導致非機動車在正常行駛過程中突然減速或變道，影響正常交通秩序，并且可能與其他來自立交道路的車輛發(fā)生摩擦和碰撞，帶來安全通行隱患。

2 城市立交適應性案例分析

2.1 案例說明

某市市政部門路口的道路形狀為典型的立體交叉設計，其北進口有3 條直行車道，1 條左轉專用車道，1 條右轉專用車道；南側進口處為2 條直行車道，左轉車道和右轉車道的數(shù)量設計與北側保持一致。道路的東西方向較為平坦和寬闊，東西進口處車道數(shù)量皆為4 條直行通道，1 條左轉車道和1 條右轉車道。對該立交車道口進行全天候的觀察了解到，道路正常運輸條件下，東西兩側的壓力比較大，目前，路口寬度設計和道路總數(shù)設計與經(jīng)濟社會發(fā)展中交通運輸要求不相適應，給局部交通帶來了擁堵。因此，需要采取一定的管理措施，保證道路通行的安全性與合理性。

2.2 對策分析

經(jīng)過實測分析，為有效改善該市道路交叉口的通行壓力，提升立交道路的服務水平需要對交叉口進行渠化方案設計。由于該路段的北進口上車道數(shù)量與進口處相同，缺乏必要的渠化措施，并且經(jīng)過現(xiàn)場實測，發(fā)現(xiàn)該路段所有車道寬度均為3.5m，其通行能力與城市發(fā)展的實際水平難以適應，因此，需要增加路段的車道數(shù)，采取必要的渠化措施，有效改善城市立交系統(tǒng)中面臨的通行壓力問題。

針對該路段的具體治理方案可參考如下：壓縮北進口車道的寬度，在道路交通系統(tǒng)中增加一條左轉專用車道，該車道的寬度可由原先的3.5m 改為2.8m，以此緩解增設車道后，道路整體空間面臨的不足問題；而在南側進口處也可增設一條左轉專用車道，為促進道路內部結構的合理，可將其他車道的寬度進行調整，以改進后的2.8m 為最佳調整方案。此外，為有效緩解東西側的道路通行壓力，還需要對東西側的道路進行加寬，將原有的2.8m 標準道路，統(tǒng)一調整為3.0m，由此保證城市立交系統(tǒng)中東西側道路暢通。實踐表明，在車輛進入交叉口后車速一般較低，相關人員可在滿足最小車輛的橫向距離基礎上，對車道進行一定的拓寬，保證城市道路交通系統(tǒng)具有較強的適應能力。

2.3 治理評價

通過對城市立交系統(tǒng)中，相關道路的拓寬、增線和改進方案的實施，使得城市道路交通運輸能力更強，不僅增加了道路運行的適應能力，也提升了道路運行的安全性和穩(wěn)定性。同時，在具體的管理工作中，相關措施的貫徹落實也維護了城市立體交通建設的科學性，為改善城市道路交通問題做出有益貢獻。

具體工作中，對城市立交道路的重新渠化設計，也能夠更好地提供交通服務對車輛正常的集散和方向轉換均具有良好的促進作用。在優(yōu)化信號配置和道路指示的工作中，以排隊長度最小為考察方案，構建相關的數(shù)量關系，并且對道路系統(tǒng)的效益進行分析，進而提升交通運輸能力，緩解城市主要干線的交通運輸壓力，為城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展貢獻主要力量。

3 改善城市立交通行能力對策

3.1 立交車道工程改造

為提升城市立體交通的通行能力，需要對立交車道的工程進行改造。道路通行中，當車輛進入交叉口遇到紅燈指示停止后，會影響右轉車輛的正常行駛，為保證道路的暢通，緩解局部交通壓力，在立體化車道的改造過程中，應設計右轉專用車道，并且在車道寬度條件允許的條件下，擴寬車輛的右轉路口，通過增加道路寬度、功能分區(qū)和增設道路總數(shù)的方式，有效改善城市立交通行能力。

此外，應注重調整交叉口的車道功能，具體方式參考如下：一是車輛進入交叉口之前，應將機動車道和非機動車道進行隔離，避免因機動車、非機動車和行人之間的相互影響，導致交通擁堵問題。二是在道路實際情況允許的范圍內，可設計公共交通工具專用車道，避免因公交車停車造成的交通擁堵，切實保證道理的安全有序通行，滿足城市立交適應性。

3.2 完善交通標識標線

完善交通標識和標線，是促進交通暢行的關鍵，尤其是對城市主干道交通系統(tǒng)中道路指示標識的完善和管理。實際工作中，應對交叉口附近的交通標線進行定期的檢修和維護，對于字跡模糊的標牌應重點管理，采取有效方式，加重字跡，促使標識的內容更加醒目。在交通標線材料的選擇上應提高重視力度，善于選擇耐磨、耐腐蝕和反光性能良好的材料。

此外，為進一步提升城市立體交通線路的通行能力和服務能力，應注重增加機動車的倒流線，并適當調整人行通道和停車線的位置和距離，促使道路標識的應用更加滿足安全通行的要求。針對道路交通標識的管理和應用而言，應保證交通標識附近駕駛員視野開闊，對廣告牌和綠化帶的位置進行規(guī)劃，提升道路規(guī)劃和標識指示的合理性與安全性。

3.3 加強車輛通行管理

加強對車輛通行和停放過程的管理，對緩解交通壓力具有明顯的促進作用。相關人員用注重在時間上，對車輛進行分流管理，注重在時間上對車輛流動進行控制，科學合理解決城市交通緊張問題。具體實施上，可根據(jù)信號指示，對機動車、非機動車和行人進行管理，特別是在城市交通高峰期，應根據(jù)交叉口的實際情況，合理分配路權，分配路權的原則以緩解交通壓力為主。實踐表明，根據(jù)路況和通行需求進行的車輛通行管理措施，有利于城市立交的動態(tài)化管理，對增加城市立交的適應性和通行能力都會產生積極影響。

目前，城市交通系統(tǒng)中，針對立交部分的管理與改造力度明顯提升，對保證立交線路的科學有序運轉具有重要的參考價值。為進一步增加立體交通線路的通行能力，需要加強對交通組織的管理，鑒于目前城市立交口存在混行問題，即機動車與非機動車共用車道，應采取嚴格的管理與控制措施，并且注重對二者分流，減少彼此間的干擾，為城市道路的安全提供保障。此外，針對道路交通管理中，信號的配時和相位問題也應該提高重視，對于路況信號指示不合理的問題應重點整治，有效避免紅燈信號時間長引發(fā)的立體交通擁堵現(xiàn)象。

4 結語

綜上所述，在城市立體交通的適應性研究中，應注重對立體交通的車道工程進行改造、完善交通標識和標線、并且加強對車輛通行與停放的管理，以此顯著提升城市立交的通行能力，為改善城市交通擁堵問題做出貢獻。同時，相關對策的實施，也有利于提升城市立體交通系統(tǒng)的服務能力，促進通行安全。