安德烈

美國(guó)空軍C-5M“銀河”在夜間靜態(tài)展開始前做準(zhǔn)備工作

安-22

原蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局的安-22運(yùn)輸機(jī)，是世界上最大的渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。安-22于1965年2月27日首次試飛，1967年末開始交付使用，1974年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了85架，其中50架交付蘇聯(lián)空軍，35架交付民航。至1992年，仍有45架安-22在俄羅斯空軍和民航服役。

安-22裝有4臺(tái)庫茲涅佐夫HK-12MA渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率11185千瓦，是俄羅斯目前唯一可運(yùn)載T-62重型坦克的運(yùn)輸機(jī)，可載重80噸飛行5000千米。貨艙容積639平方米。它還可運(yùn)載“飛毛腿”導(dǎo)彈、火箭發(fā)射車、導(dǎo)彈運(yùn)輸車、橋梁、汽車等重型軍事裝備。安-22駕駛艙內(nèi)有5至6名空勤人員，后貨艙與主貨艙之間有一可乘坐29人的客艙。

安-22是世界上最大的渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)

安-22首架原型機(jī)，照片拍攝于1991年

安-22問世恰逢蘇聯(lián)的鼎盛時(shí)期，蘇聯(lián)的多次對(duì)外軍事行動(dòng)都可以看到安-22的身影。它是蘇聯(lián)強(qiáng)大力量的化身和象征。

伊爾-76

伊爾-76至今仍廣泛應(yīng)用于20多個(gè)國(guó)家

伊爾-76是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造的四發(fā)軍民兩用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，也是蘇聯(lián)/俄羅斯制造的最成功的運(yùn)輸機(jī)，至今仍廣泛應(yīng)用于20多個(gè)國(guó)家。

第一架伊爾-76原型機(jī)于1971年3月25日在莫斯科中央機(jī)場(chǎng)首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上公開展出。1974年通過蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸司令部驗(yàn)收鑒定。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入批量生產(chǎn)并交付部隊(duì)和民航。伊爾-76的產(chǎn)量在戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)中遙遙領(lǐng)先，超過了同類型其它運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)量總合，至今依然在不斷改進(jìn)升級(jí)中。最新升級(jí)版本的伊爾-76稱為伊爾-76MD-90A。

伊爾-76動(dòng)力裝置為4臺(tái)索洛維耶夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的D-301M渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，分別吊裝在兩側(cè)內(nèi)翼之下，單臺(tái)推力117.6千牛。它能夠運(yùn)載超過約50噸（不同改型載重量略有不同）的人員或物資于6小時(shí)內(nèi)飛行超過5000千米。也可以在俄羅斯和前蘇聯(lián)國(guó)家境內(nèi)多數(shù)設(shè)備不全或設(shè)施簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)起飛，同時(shí)可以適應(yīng)不同地區(qū)的氣候和嚴(yán)酷環(huán)境。在執(zhí)行空降任務(wù)時(shí)，伊爾-76可攜帶一百余名士兵（不同改型攜帶人數(shù)略有不同），在經(jīng)過雙層甲板改裝后，攜帶士兵人數(shù)可達(dá)200至300名左右。

伊爾-76MD-90A

C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”

C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”，是美國(guó)空軍一型大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。C-17運(yùn)輸機(jī)的作戰(zhàn)范圍和功能涵蓋了過去的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)所具備的一切，融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是當(dāng)今世界上唯一可以同時(shí)適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。

C-17“全球霸王Ⅲ”

C-17運(yùn)輸機(jī)由美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司（現(xiàn)波音，Boeing）于20世紀(jì)80年代研制，采用大型運(yùn)輸機(jī)常規(guī)布局，安裝了四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有反向推力裝置（thrustreverser），這讓C-17具備一項(xiàng)新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進(jìn)行180度的回轉(zhuǎn)。反向推力裝置在飛機(jī)靜止時(shí)也可以啟動(dòng)，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的問題。

C-17同時(shí)具備戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力

C-17同時(shí)具備戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力。它的貨艙寬度為5.49米，長(zhǎng)26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運(yùn)3架AH-64武裝直升機(jī)。各種被空運(yùn)的車輛可直接開入艙內(nèi)。其空投能力可空投27215千克物資，或空降102名傘兵。為了裝載美國(guó)陸軍最重的裝備，即55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，C-17貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，最高可承載60噸的重量。

C-130“大力神”

洛克希德C-130“大力神”是由美國(guó)洛克希德公司（現(xiàn)洛克希德·馬丁公司）在20世紀(jì)50年代研制的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

C-130是世界上設(shè)計(jì)最成功、使用時(shí)間最長(zhǎng)、服役國(guó)家最多的運(yùn)輸機(jī)之一，從1954年8月23日首飛至今已服役60余年，有70余個(gè)國(guó)家或地區(qū)使用，總生產(chǎn)數(shù)量愈2300架，各種任務(wù)改型近40種。

C-130J“超級(jí)大力神”是C-130運(yùn)輸機(jī)的最新改型

C-130可在前線簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)跑道上起降，向戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送或空投軍事人員和裝備，返航時(shí)可用于撤退傷員。改型后用于執(zhí)行各種任務(wù)，其中用于電子監(jiān)視、空中指揮、控制和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等;此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務(wù)型、氣象探測(cè)型、海上巡邏型及空中預(yù)警型，此外還有大量民用型別。

C-130采用上單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”。C-130設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)。

LC-130H是C-130的極地版本

空客A400M軍用運(yùn)輸機(jī)

A400M“阿特拉斯”

A400“阿特拉斯”是歐洲自行設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國(guó)家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。A400M開發(fā)計(jì)劃自1993年開始啟動(dòng)，由設(shè)在馬德里的空中客車軍用機(jī)公司（現(xiàn)為空中客車防務(wù)與航天公司）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，多家歐洲著名公司參加了研發(fā)工作，西班牙的塞維利亞總裝廠負(fù)責(zé)總裝。

A400M裝有四臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種具有戰(zhàn)略能力的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，其設(shè)計(jì)用于取代老式的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)。A400M在大小上介于C-130和波音C-17之間，它可以攜帶比C-130更重的載荷，并且能夠在更簡(jiǎn)陋的跑道上起降。除了擔(dān)負(fù)運(yùn)輸任務(wù)外，A400M還可以在配備適當(dāng)設(shè)備的情況下遂行空中加油和醫(yī)療后送任務(wù)。

A400M軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)用于取代老式的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)

2013年3月，A400M獲得了歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證。第一架飛機(jī)于2013年8月交付給法國(guó)空軍和空間部隊(duì)。

運(yùn)20“鯤鵬”

運(yùn)20

運(yùn)20是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，于2013年1月26日首飛成功。該機(jī)為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

值得一提的是，運(yùn)20的制造由全國(guó)數(shù)千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前，是中國(guó)航空工業(yè)史的首次。