摘要：在我國，鐵路運(yùn)輸是一種主要的運(yùn)輸模式。要想充分發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔门c功能，整合鐵路運(yùn)輸資源十分重要。這主要就是對鐵路運(yùn)輸能力的工具與設(shè)施，做好整合的工作，達(dá)到資源優(yōu)化的效果，從而可以不斷提升鐵路運(yùn)輸能力。以此為基點(diǎn)在完善鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時，可以進(jìn)一步提升貨物流通速度，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。本文從鐵路貨物運(yùn)輸資源整合優(yōu)化基本原則入手，深入分析了鐵路貨物運(yùn)輸資源整合情況，并以此為依據(jù)，提出合理分配鐵路服務(wù)范圍、科學(xué)評價整體效益、模糊聚類分析整合法等策略，希望為相關(guān)人士提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物;運(yùn)輸資源;整合優(yōu)化;效益評價

鐵路貨物運(yùn)輸資源主要是指可以保障貨物運(yùn)輸能力的設(shè)施與設(shè)備，其中包括貨運(yùn)設(shè)施、線路、專用線與貨場設(shè)施等，除此之外還需要整合運(yùn)輸信息、人力資源與運(yùn)輸工具等。從整體的角度進(jìn)行分析，可以劃分為軟件設(shè)備與硬件設(shè)備。要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的整合目標(biāo)，需要做好鑒別與識別資源，及各項(xiàng)配置的優(yōu)化工作，發(fā)揮出其實(shí)際的價值，而這屬于一個動態(tài)化的監(jiān)督與把控過程。其中資源整合的意義就是實(shí)現(xiàn)人力資源、實(shí)物資源的最優(yōu)化管控，并且節(jié)約成本的支出，提升綜合效率，創(chuàng)造出更高的社會效益。在整合各項(xiàng)資源的時候，使得企業(yè)獲得更多的資源優(yōu)勢。必須要利用科學(xué)化的管控方式，針對于鐵路貨運(yùn)資源的綜合要素，要做好科學(xué)化的評價與分析工作，各項(xiàng)要素的增減、調(diào)整與重組工作，使得運(yùn)輸資源能再利用的時候協(xié)調(diào)發(fā)展，并為鐵路運(yùn)輸提供高質(zhì)量的服務(wù)，減少運(yùn)輸成本的消耗，提升綜合運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)資源整合的發(fā)展目標(biāo)。

1.鐵路貨物運(yùn)輸資源的主要內(nèi)容

鐵路貨物運(yùn)輸涉及的資源較多，見下圖。具體可以分為內(nèi)部和外部資源，內(nèi)部資源就是處在鐵路系統(tǒng)中，包括車輛、機(jī)械設(shè)備、線路、水電、站場、通信等各類由鐵路部門支配使用，并有所有權(quán)的資源，以及相關(guān)的人力、資金等。外部資源貨物運(yùn)輸工作的上下游，如各客戶、上級的領(lǐng)導(dǎo)主管部門、當(dāng)?shù)睾丸F路系統(tǒng)相關(guān)的地方政府部門等其他資源。如果按照硬件和軟件資源的角度區(qū)分，可以將線路、貨運(yùn)站及場地的相關(guān)設(shè)施、車輛、集裝箱等歸為硬件資源，將人力資源、資金、配套的信息系統(tǒng)、政策和組織等歸為軟件資源?？梢婅F路貨運(yùn)工作中涉及眾多的資源，這些資源之間有著密切利息，充分整合這些資源，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，才能為鐵路貨運(yùn)工作提供有力支撐，增強(qiáng)協(xié)調(diào)與組織，提高貨運(yùn)工作效率。

2.鐵路貨物運(yùn)輸資源整合優(yōu)化基本原則

2.1經(jīng)濟(jì)性

對于鐵路貨物資源整合來說，需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性原則的分析工作，并且充分考量資源整合的情況，避免對其他鐵路建設(shè)方面產(chǎn)生較大的影響。如果一種鐵路資源整合導(dǎo)致了成本增加的問題發(fā)生，就會影響其他方面的建設(shè)，就表示這種資源整合模式缺乏科學(xué)性。

2.2效率性

鐵路貨物資源的整合目標(biāo)就是進(jìn)一步提升貨物運(yùn)輸?shù)木C合效率，并增加貨物的運(yùn)輸量。所以，在鐵路貨物運(yùn)輸資源整合的過程中，就需要以效率性原則為核心。

2.3協(xié)調(diào)性

為了確保鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能達(dá)到良好的優(yōu)化效果，就需要依賴于整個運(yùn)輸過程中的多種因素與環(huán)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)良好的溝通與配合，實(shí)現(xiàn)資源的協(xié)調(diào)管控目標(biāo)。

3.鐵路貨物運(yùn)輸資源整合優(yōu)化分析

3.1整合鐵路運(yùn)輸線路資源

鐵路運(yùn)輸線路在一定程度上決定了鐵路運(yùn)輸?shù)幕灸芰?，通常情況下鐵路線路就是由站線、正線構(gòu)成，屬于做好車輛交換工作、裝卸車作用工作的基礎(chǔ)支撐。所以，這些線路的分布方式，其會直接與影響鐵路的運(yùn)輸能力以及實(shí)際的運(yùn)輸量。由于同一區(qū)段開來的列車，進(jìn)入到不同的車站當(dāng)中，行駛的路線長短都存在一定的差異，所以耗費(fèi)的成本也有一定的不同之處，產(chǎn)生的運(yùn)輸效率更是截然不同[1]。實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸路線資源的整合，主要就是做好線路資源的重組工作，并且確保在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，能降低整體的行駛路線，并減少運(yùn)輸能耗，提升綜合運(yùn)輸效率。

3.2整合貨運(yùn)站、專用線資源

在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，鐵路貨運(yùn)站屬于運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，也屬于貨物資源與物流集中的集散點(diǎn)，基本業(yè)務(wù)就是進(jìn)行貨物營運(yùn)，辦理貨物換裝、裝卸、承運(yùn)等工作，可以細(xì)分為專業(yè)性貨運(yùn)站與綜合性貨運(yùn)站。對于專用線路資源與貨運(yùn)站資源來說，做好整合的工作，就是要確保在進(jìn)行線路管理的過程中，做好管控的工作，使得運(yùn)營較為混亂的貨運(yùn)站可以進(jìn)入到有序的運(yùn)營狀態(tài)當(dāng)中。通過進(jìn)一步擴(kuò)大管控輻射的范圍，進(jìn)而顯著提升運(yùn)營管控效率。在明確經(jīng)濟(jì)站與貨運(yùn)站距離之后，如果有車流量較小的貨運(yùn)站，就可以及時關(guān)閉，并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站的分類監(jiān)督管控，建設(shè)鐵路貨運(yùn)中心。

3.3整合鐵路樞紐資源

一般情況下，鐵路樞紐就是多條線路的交叉點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較特殊的就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)備。對于鐵路運(yùn)輸樞紐來說，車貨流的交換活動較為頻繁，實(shí)際的承載能力也代表了鐵路交通網(wǎng)的運(yùn)輸情況。實(shí)際的承載能力也會受到資源配置的影響，要想做好內(nèi)部資源的優(yōu)化管控工作，需要直觀的了解各個子系統(tǒng)的運(yùn)行情況，還需要做更加專業(yè)的分工工作。

3.4整合貨運(yùn)設(shè)施、設(shè)備資源

大多數(shù)貨運(yùn)站中，都配備了貨運(yùn)設(shè)備以及其他的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要有調(diào)車線、發(fā)線以及遷出線等。貨運(yùn)設(shè)備包括廠庫設(shè)備、裝卸設(shè)備消防設(shè)備、貨物運(yùn)輸?shù)缆返取４送?，一般還會配有車輛檢修設(shè)備、站舍等。只有實(shí)現(xiàn)多種資源的整合，并保證數(shù)量的絕對充足性，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行合理的安排與布局，才能確保各個設(shè)備的協(xié)調(diào)管控。

3.5整合運(yùn)輸工具資源

在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸工具屬于核心內(nèi)容。通常情況下使用的工具就是集裝箱、車輛等。其中鐵路車輛屬于貨物裝載的重要工具，鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源較為靈活，各項(xiàng)配置也不是固定的，需要根據(jù)實(shí)際的需求，做好一系列的配置工作。

3.6整合技術(shù)資源、人力資源、管理資源

科技技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，屬于提升鐵路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵策略。在整合鐵路運(yùn)輸技術(shù)的過程中，需要在運(yùn)輸?shù)倪^程中引入新的技術(shù)，并確保各項(xiàng)運(yùn)輸技術(shù)能合理的利用。在對人力資源進(jìn)行組合管控的時候，需要利用現(xiàn)代人力資源管理的理論，做好鐵路工作成員的管理工作[2]。做好定期的考核與培訓(xùn)工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠛侠硇?，做好人員的合理分配工作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化人力組織結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。在整合管理資源的過程中，需要結(jié)合鐵路運(yùn)營的實(shí)際需求，確保內(nèi)部資源的整合，按序開展各個流程的工作。

3.7整合信息、客戶資源

鐵路貨物運(yùn)輸信息資源主要由車流信息、貨物信息、人力信息、營銷信息構(gòu)成，在多種信息系統(tǒng)中，做好信息管理的工作，能保證鐵路貨物運(yùn)輸正常運(yùn)營。其中客戶資源屬于重點(diǎn)服務(wù)對象，實(shí)現(xiàn)整合客戶資源，主要就是對不同的運(yùn)輸物品進(jìn)行組合，并完成運(yùn)輸活動，進(jìn)一步提升貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪?。此外，雖然鐵路貨物運(yùn)輸具有公益性的特點(diǎn)，但是整體的運(yùn)輸業(yè)需要保證利潤充足性，才能維持鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。所以，從某種程度上進(jìn)行分析，確?？蛻糍Y源的穩(wěn)定性，屬于降低鐵路運(yùn)營成本支出的關(guān)鍵內(nèi)容。

4.鐵路貨物運(yùn)輸資源整合優(yōu)化策略

4.1合理分配車站服務(wù)范圍

對于鐵路貨物的車站分配來說，服務(wù)范圍需要確保各個貨運(yùn)站之間路程之內(nèi)，并遵循距離適當(dāng)?shù)姆峙湓瓌t。首先根據(jù)企業(yè)的布置情況與城鎮(zhèn)分配的情況，做好綜合性的分析工作。工礦企業(yè)的布置相對來說較為密集，也就表示人流量與物流量相對較大。因此，各個車站的服務(wù)范圍需要不斷減少，兩個車站的距離也要適當(dāng)?shù)目s短[3]。相反，則需要適當(dāng)?shù)难娱L。其次， 對公路運(yùn)輸以及其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行探究，了解鐵路運(yùn)輸站之間的距離。如果離得太遠(yuǎn)或是太近，都不利于市民的正常生活。其中最需要注意的問題就是，如果距離太近，可能會引發(fā)多種運(yùn)輸方式之間的競爭，甚至導(dǎo)致交通運(yùn)輸網(wǎng)被破壞。所以，需要選擇最合適的距離。而在計(jì)算貨運(yùn)站最佳距離的時候，需要采用商圈法。采用這種方式，利用商店吸引顧客的空間范圍，最主要的影響因素就是周圍人員分布、交通狀況、流動人口等。

4.2科學(xué)評價車站整體效益

對于現(xiàn)代化的人力資源管理進(jìn)行分析，在進(jìn)行員工績效考核工作的時候，需要了解員工的績效情況，并且了解相關(guān)的績效影響因素。采取定性分析的方式，了解評價的指標(biāo)，做好量化計(jì)算與調(diào)整的工作。在鐵路貨運(yùn)站的資源調(diào)整過程中，一如這種方式，需要了解評定的對象是哪一個車站，并直觀的了解影響效益的因素[4]。主要分為社會外部因素與內(nèi)部因素等，確定評價指標(biāo)，開展綜合性分析工作。其中社會因素主要代表車站所在地的政治經(jīng)濟(jì)基本特點(diǎn)，還包括所在地公路的運(yùn)輸條件。車站所在地的政治經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)主要就是代表車站所在地區(qū)的行政級別、車站所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等。其中主干線公路占比、交通網(wǎng)疏密情況、汽車運(yùn)輸能力等，都屬于重要的影響因素。其中鐵路內(nèi)部因素主要就是基礎(chǔ)設(shè)備條件、作業(yè)水平、貨運(yùn)量以及車站區(qū)段設(shè)置地點(diǎn)等。對于車站貨運(yùn)量以及各個品類需要考量的因素，就是車站年度的專用線作業(yè)量、散裝貨物堆放請盡快等。對于車站貨運(yùn)設(shè)備條件管控來說，最重要的影響因素就是貨運(yùn)的能力、設(shè)備條件、貨場改善情況等。在對車站調(diào)車情況進(jìn)行評價的過程中，核心的指標(biāo)就是車站貨運(yùn)作業(yè)地點(diǎn)的數(shù)量、專用線到發(fā)作業(yè)量，散對裝貨物占據(jù)的比重。車站貨運(yùn)設(shè)備的作業(yè)能力與條件，涉及到的主要因素就是貨運(yùn)水平較高、設(shè)備條件充足、擴(kuò)建條件，做好對車流組織條件的評價工作。這也屬于車站調(diào)車作業(yè)的條件，確定車站貨運(yùn)作業(yè)地點(diǎn)的基本數(shù)量，了解有多少屬于季節(jié)性貨物，確保路網(wǎng)、車站之間的有效銜接。

4.3模糊聚類分析整合法

利用模糊聚類分析整合法，主要就是借助數(shù)學(xué)的方式，做好處理對象的分類工作，并將沒有標(biāo)記類別的樣本，根據(jù)相應(yīng)的準(zhǔn)則劃分為多個子類。對于相似的樣本來說，盡可能歸集為一類，不相似的樣本則劃分到不同的類當(dāng)中[5]。分析的主要步驟如下：①選擇聚類的對象，并了解分析對象的重要指標(biāo)，做好相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的分類處理工作。②分析計(jì)算對象的相似度，將模糊相似關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)槟：葍r關(guān)系，再開展聚類處理的工作。鐵路貨物運(yùn)輸站進(jìn)行聚類處理，最主要的方式就是將影響車站效益的相關(guān)因素進(jìn)行整合，并做好綜合性的分析工作，還要發(fā)現(xiàn)效率相同的因素，并且做好歸類的工作。

4.4人力及客戶資源的協(xié)調(diào)整合

首先人力資源是鐵路貨運(yùn)資源中的重要內(nèi)容，為增加工作效率，應(yīng)當(dāng)合理對人員進(jìn)行配備與整合，可將相鄰較近的車站進(jìn)行整合，精簡崗位，在崗位設(shè)置上，可采用競爭機(jī)制，選擇最佳的人選。將多余的人員可配置到其他人力不足的車站。在客戶資源方面，應(yīng)當(dāng)做到資源共享，并將客戶做好分類，將一些重點(diǎn)客戶、潛在大客戶、一般客戶以及一些散戶進(jìn)行分類關(guān)系。對于重點(diǎn)客戶和潛在大客戶要做重點(diǎn)培育，做好維系工作。并將客戶信息共享給各部門、各車站。

結(jié)束語

在我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著十分重要的位置，會對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。所以，整合鐵路貨物運(yùn)輸資源具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，能顯著提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪芰εc綜合效率，充分的發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸資源的管控效果。基于此背景下，在整合資源的過程中，需要按照相應(yīng)的管控方式，利用科學(xué)化的方式，整合多種鐵路貨物運(yùn)輸資源，開展全局性的調(diào)整與分析工作，進(jìn)而降低鐵路運(yùn)輸成本的支出，實(shí)現(xiàn)資源整合的基礎(chǔ)目標(biāo)，為社會進(jìn)步與發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]段蘊(yùn)桔，李櫻燦，游艷雯.鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢及對策研究[J].鐵道貨運(yùn)，2019，37（12）：19-23.

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作者簡介：王璞，1992.7.7，男，漢族，天津人，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司京鐵物流中心，職稱：助理工程師，研究方向：鐵路貨運(yùn)效率提升。