乘聯(lián)會日前表示，6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負(fù)增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預(yù)計將保持正增長。

今年上半年的新能源車市場低迷的首要原因是受基數(shù)偏高的影響。2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節(jié)點，400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬元降到二季度的4.5萬元，隨后再降到2.5萬元的低額補貼，低于歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉(zhuǎn)向市場的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大。第二是受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，加之一些安全性負(fù)面信息，使消費者選擇新能源車的熱情有所下降；第三是由于疫情的影響導(dǎo)致出行偏好從公共車型轉(zhuǎn)向私人出行，整個出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進(jìn)而降低了新能源市場的需求量；第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)車的購買，進(jìn)而削弱了新能源車的優(yōu)勢。下半年新能源車市場消費環(huán)境預(yù)計較上半年有所改善，帶動新能源車下半年三、四季度環(huán)比二季度的銷量出現(xiàn)正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車銷量同比必然實現(xiàn)正增長。

點 評

從新能源汽車國內(nèi)市場表現(xiàn)看，2019年，我國新能源汽車市場受補貼退坡影響，市場銷量僅為120.6萬輛，較2018年同比下滑4%。今年上半年，受新冠肺炎疫情和補貼退坡雙重影響，我國新能源汽車銷量同比大幅下滑。隨著疫情影響逐步減弱、新能源汽車補貼退坡幅度放緩，各地紛紛出臺新能源汽車消費支持政策，預(yù)計今年下半年新能源汽車銷量有望觸底回升，實現(xiàn)正增長，但受上半年拖累，全年銷量仍將同比下滑。預(yù)計到2025年左右，伴隨著動力電池成本的逐步下降、新能源汽車技術(shù)的逐步成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，新能源汽車有望重回快速增長通道，行業(yè)長期發(fā)展空間仍較為廣闊。

上半年新能源汽車銷量雖同比大幅下滑，但由于行業(yè)存有長期增長潛力以及海外市場的快速崛起，產(chǎn)業(yè)鏈仍存在結(jié)構(gòu)性業(yè)務(wù)機會。建議商業(yè)銀行一是關(guān)注優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)，包括位于第一梯隊的寧德時代與比亞迪，與多家整車企業(yè)成立合資公司的動力電池企業(yè)，訂單需求穩(wěn)固并且鎖定下游大客戶采購量的企業(yè)，以及技術(shù)優(yōu)勢突出、已進(jìn)入國際供應(yīng)鏈的企業(yè)。二是關(guān)注具備大功率、智能化充電樁技術(shù)優(yōu)勢的國電南瑞、許繼電氣等主流設(shè)備廠商，主營業(yè)務(wù)經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)定增長的企業(yè)，以及在各大充電樁運營企業(yè)招標(biāo)中中標(biāo)規(guī)模大的企業(yè)。三是關(guān)注充電樁運營龍頭，主要是在發(fā)達(dá)地區(qū)、限購地區(qū)核心地段充電樁占比高、具備市場先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)，還有布局集中式充電樁的企業(yè)。